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后缸散热困难 。大部分v缸车发动机都在90度，雅马哈天王xv250的v缸只有70度，所以雅马哈天王xv250缺点是后缸散热很困难 。XV250属于雅马哈雌虎系列 ，在Virago家族属于老末 ，Virago车系是雅马哈为进军美国市场而开发的，所以走的都是美式机车的路线。
1．浮子室油平面高度
在使用中 ，若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀 ，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时，应使汽车停驶在平坦的地方 ，发动机处于怠速运转状态 ，油平面的高度应符合规定的标准 。如231 A系列化油器，拆下油面检视孔螺塞 ，汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适 ，否则为过高或过低 。调整时，通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加 ，使油平面下降 ，反之亦反 。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗，油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适 。调整时，可通过化油器上体的油面高度调整螺钉 ，顺时针拧动调整螺钉 ，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧 ，以免工作时造成调整螺钉松动 。调整完毕 ，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确 。如果拧动油面调整螺钉后 ，发现油面位置没有变化 ，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。
2．加浓供油装置的调整
使用时 ，由于各连接部件之间的磨损 、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当 ，都造成加浓装置工作不良 。加浓过早，发动机混合气过浓 ，排气冒黑烟 ，严重时有放炮现象，油耗增加，污染恶化严重；加浓过晚 ，发动机工作无力 ，进入大负荷以后，发动机有过热现象 ，同时克服阻力做功能力不足 ，动力性不好 。所以在检查加浓装置工作时，必须确保当节气门开度达到80％～86％时加浓装置起作用 ，也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2～0. 25 mm ，否则应重新调整或更换部件，以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。
3．主供油装置的调整
主供油装置的调整 ，主要是调整化油器上主量孔孔径的大小 ，来改变主供油装置的供油量 。注意有些汽车的化油器的主量孔可调，有些汽车的化油器的主量孔不能调整 。
4．怠速油装置的调整
怠速调整应在发动机水温 、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉 ，使发动机转速调至标准怠速转速：800±50 r/min（顺时针方向则发动机转速升高 ，逆时针则降低），然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉，使发动机转速尽可能提高 ，顺时针则稀 ，逆时针则浓，但油过浓和过稀 ，发动机都会出现工作不稳定（转速下降、排放恶化）；再旋出节气门调节螺钉 ，使发动机转速重新回到标准怠转速；然后再调整怠速调节螺钉，使发动机转速上升。如此反复 ，直至节气门调节螺钉旋出最多为止（此节气门为发动机最佳怠速位置） 。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求 ，故要继续调整怠速调节螺钉（旋出则CO升高，旋入则CO降低 ，而CO过高和过低都会使HC升高） 。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制 ，直至转速、排放（M HCHC）都满足要求即可。
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