掀背车在中国市场里 ，属于绝对的小众车型 ，因此绝大部分厂商并不会将其加入到产品阵营中。然而对于“人民需要什么，我们就造什么 ”的上汽通用五菱来说 ，小众需要也是消费者的诉求 ，继去年推出新宝骏RC-6后，在今年又推出了RC-5 。
新宝骏RC-5定位为紧凑型轿车，外观依旧延续了“星际几何 ”的设计理念 ，并主打智能化 ，因此受到了不少年轻消费的关注 。新车官方指导价为5.98万-10.98万元，提供1.5L和1.5T两种动力选择 ，匹配6MT或CVT变速箱。
本次 ，水滴汽车APP评测的是新宝骏RC-5?1.5T?CVT智耀旗舰型，即顶配车型 ，售价为10.98万元 ，下面就看看它的具体表现如何 。
※智能交互体验：“车机系统建立于手机APP”
从硬件来看，新宝骏RC-5配备的10.25英寸屏幕足够亮眼 ，分辨率和抑制反光效果较为不错 。多媒体屏幕内的UI设计较为简洁 ，与智能手机很相似，上手度高。
软件部分 ，其所配备的车机需要先下载“新宝骏车联 ” ，再通过蓝牙或数据线连接，方可使用语音控制系统，在线听歌 、导航 、车载微信等功能。连接成功后 ，车机的语音识别准确度和反应速度表现不错 ，但其不具备唤醒词，车内乘员聊天时很容易引起误发 。
体验官点评：单从车机系统本身来说 ，其软件和硬件的表现尚可 ，能够达到同级主流水平，因此“语音交互 ”和“硬件配置”笔者给出了3分的成绩 。
整体来看 ，与其说它是车机系统 ，不如说它是原厂互联功能更准确。因为车机系统的所有操作，都是要建立在一台手机的基础上 ，若消费者的手机性能不高 ，必然会影响车机的体验，若脱离手机 ，其就可谓没有车机 ，只能进行蓝牙、收音机等操作 。
车机系统的诞生，就是为了脱离手机，并进行直接便捷的操作 ，显然新宝骏RC-5没有太弄明白这一点 。这正是“逻辑系统”和“内容生态 ”给出2分的主要原因。此外 ，该APP只有安卓版本，暂无IOS版本 ，兼容性表现也一般 。
最早 ，新宝骏品牌的车型，配备了上汽和阿里共同研发的“斑马智行 ”系统 ，这套车机能够独立运作且表现也较稳定 。或许 ，新宝骏车联的出现，是其为了打造智能化标签 ，有些操之过急的表现。
※驾控交互体验：“符合家用车的调教”
本次测试的车型搭载的是1.5T发动机 ，最大功率为108千瓦，峰值扭矩为250牛·米 ，匹配CVT变速箱 。日常驾驶中 ，油门踏板表现的较为轻盈，不会给人一种蹿的感觉 。想要超车时，需深踩油门 ，2000rpm时会涡轮介入 ，即可轻松完成动作。制动踏板的行程较高，脚感偏硬 ，整体表现很线性 。
（起步效果 ，封闭路段测试）
（制动效果，封闭路段测试）
测试过程中 ，加速阶段其前段动力比较充沛 ，甚至有点小推背的感觉，到了中后段 ，除了发动机的嘶吼 ，体感并不明显；制动环节中，因悬架属于较硬的一类 ，车辆的前倾不太明显 ，刹车距离要比同级略差一些 。
体验官点评：新宝骏RC-5这台1.5T发动机的账面数据并不亮眼，匹配CVT变速箱后的表现也符合预期，完全属于家用的风格。起步阶段较为轻盈 ，加速表现谈不上强劲 ，但是想要超车的时候也不肉，CVT变速箱具备模拟换挡功能 ，顺畅自然且反应速度也不慢。略有不足的就是其悬架的表现 ，其悬架形式为前麦弗逊后扭力梁，在面对较大起伏时 ，会有一些横向摆动 ，考虑到其定价，也说得过去 。
※安全交互体验：“驾驶辅助系统上手容易 ”
主打智能化的新宝骏RC-5在车机上让人略有失望 ，但是在智能驾驶辅助上可谓扳回一城 。本次测试的顶配车型拥有L2级别的驾驶辅助功能 ，内部包含ACC自适应巡航功能 、AEB主动刹车系统 、LKA车道保持辅助功能以及LDW车道偏离预警等。
这套智能驾驶辅助系统上手较为容易，当按下方向盘左侧的按钮后 ，ACC功能就会开始工作 。具体表现来看 ，其在进行加速跟车以及减速时不突兀，能够很好的控制力度 。值得一提的是，在车道保持功能开启后 ，若车辆发生偏离。其不仅会发出警告 ，同时会打开另一侧的转向灯，以警示后方车辆 ，比较人性化 。
体验官点评：新宝骏车辆的价格虽便宜 ，但用料并不廉价 。本次测试车辆行驶里程为1600公里左右，车内没有明显的异味 ，测试结果也体现出能保证车内人员的健康；与同级车型一样 ，新宝骏RC-5在顶配车型上搭载了L2级自动驾驶辅助系统，上手度较高并能够带来不错的体验。
※空间交互体验：“后备箱空间是精髓 ”
作为一款掀背车 ，最大亮点莫过于后备箱空间 ，新宝骏RC-5的表现没有让人失望 。得益于掀背尾门，开口较大 ，在拿取大件物品时十分的方便 ，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，相比于同级的三厢轿车，储物空间傲人 。有些不足的是 ，尾门有些过沉 ，对于女性来说不大友好。
乘坐空间属于同级主流水平，前排座椅的填充物较为柔软 ，座椅包裹性也比较不错 ，还配有迎宾功能，有些小惊喜 。不足的是 ，前排只在主驾驶位配备了座椅加热和通风功能 ，副驾驶均不具备；后排座椅相比较前排填充物有些硬，对于舒适性有一定影响 ，由于溜背的造型还牺牲了一定的头部空间 ，中央地台略有凸起，打点折扣 。
体验官点评：作为掀背车 ，新宝骏RC-5的后备箱空间做到了应有的水准 ，完全满足一家人的出行需求。但乘坐舒适度上显得有些区别对待，分别是主副驾座椅加热和通风的配备和前后排座椅填充物的使用，对于三口或四口之家来说 ，舒适性会有影响。
※NVH交互体验：“高速行驶略差强人意”
注：噪音测试均在铺装路面完成
（100km/h车内噪音值）
（120km/h车内噪音值）
体验官点评：新宝骏RC-5在市区驾驶时 ，NVH表现的还算不错，除了急加速时发动机会发出嘶吼 ，其他时候并没有明显的噪音传递到车内；当上了高速后 ，速度提升至80Km/h及以上，车内的噪音就会较为明显 ，一方面是胎噪有些大 ，最主要的噪音来源于A柱部分的风噪，给人一种漏风的感觉 。
综合交互体验评分：
评测手记：
水滴汽车实测体系（DH-110）满分为100分 ，根据5大不同交互体验维度 ，每个维度预留出2分加分项 。交互体验官可根据"同级唯一"或"率先搭载"等产品表现，酌情加分。
文/贾思卿
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
这两年在国产微型车中 ，最火的莫过于宝骏310了 。目前宝骏310的指导价格在3.68-6.08万元之间，保值率在61.62%，堪称性价比之王。很多新手司机都喜欢买宝骏310 ，因为这款车开着灵活方便 ，停车也比较简单 。车子的保养也不费什么钱，油耗也是让消费者们普遍满意的 。虽然说宝骏310这款车的价格不高 ，但是也不免有一些消费者在心里打鼓 ，这么便宜的车质量过关吗？这里我们就来给大家分析一下，宝骏310这款车是不是值得入手。
如果你也喜欢两厢车型 ，那么宝骏310绝对是不会出错的选择 。从这个价位来说 ，宝骏310算是非常超值的了 。宝骏310这款车的出现，一开始是为了替代乐驰的。后来乐驰停产 ，宝骏310就成了宝骏占领市场的主力 。不少消费者都因为宝骏的价格而担心宝骏的质量 ，但是从2016年9月宝骏310上市开始，它从未出现过任何严重的质量问题 。
外观：从外观上来说 ，宝骏310的外型线条十分灵动 ，又不缺少硬朗的感觉。宝骏310的前脸采用的是“双U ”的设计造型，看起来很有时尚感。进气格栅的三横幅设计，再加上犀利的大灯造型 ，看起来更能够迎合当下年轻人的审美 。
内饰：和外型的时尚感相搭配 ，车子的内饰也是充满了时尚感的 。中控的整体设计比较年轻化，采用了旋钮式换挡机构 ，加上换挡拨片 ，两种驾驶模式可供驾驶者选择。宝骏310对座椅的造型和材质以及相应的功能都进行了升级，在这个价格上来说 ，宝骏310的表现还是很不错的 。很多车主都反映 ，座椅的撞色设计是车子的亮点之一，比单色的显得更加有质感 。虽然内饰的塑料感比较强 ，但是想想这个价格也就没有什么奢求了。
动力：宝骏310这款车提供了多种动力选择 ，其中动力表现最好的1.5L车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力 ，峰值扭矩为147牛米 。有车主表示 ，宝骏310本身的动力配置本身就不差，再加上车子本身还轻，所以车子的提速相对而言还是很快的 。另外车子配置了ABS制动+EBD制动系统 ，在急刹车的时候也能够保证车子的平稳。所以即使宝骏310这款车子比较轻 ，但是它的安全系数还是比较高的 。
品车识味：
近几年，随着国内消费升级的需求 ，过去畅销的例如长安奔奔、雪佛兰赛欧等车型已经不再受到青睐 ，但宝骏310却是个例外，一方面是由于宝骏这款车车型小巧 ，对于新手来说是非常友好的 ，同时，在这个价位上可以买到如此好驾驭且省油的代步车 ，很多车主都表示很满意 。应该讲 ，无论市场如何变化，入门级的需求始终存在 ，只要有好的产品针对用户痛点出现在市场 ，就不愁不会受到消费者的认可。
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文章不错《年度车评选-新宝骏RC-5——“一台称职的买菜车”》内容很有帮助