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神龙富康这个汽车品牌,曾经称霸中国汽车市场 ,占据全球三分之一的份额 。但随着中国汽车市场的蓬勃发展,卡在过去的神龙富康逐渐被淘汰消失,成为记忆。然而不久前 ,神龙汽车推出重磅消息,富康强势回归,进军新能源市场。那么 ,脱胎换骨的富康能否延续传奇,成为新能源市场的巨头?富康,新能源重生 ,是王者归来还是我们感情的消耗?
首先,从DPCA的市场战略来看 。随着中国新能源汽车市场的持续火爆,很多汽车厂商都选择了传统燃油车的热销车型作为模板,改装成新能源汽车投放市场 ,比如北汽福田复活宝沃、重庆鑫源复活四维等。神龙集团肯定是被巨大的新能源市场所诱惑。考虑到当年最畅销的爆款富康现在只存在于消费者的记忆中,干脆借助新能源的春风唤醒神龙富康,自成体系 ,成为自己的能源品牌 。
其次,说说DPCA推出的第一款富康新能源汽车。资料显示,神龙汽车推出的首款富康新能源汽车命名为富康ES500 ,续航里程500公里,基于东风沈峰A60 EV打造。新车三围分别为4680/1720/1530mm,轴距为2700mm 。
动力方面 ,选用当代Amperex科技有限公司生产的Ni-Co-Mn-O电池,配合峰值功率为122Ps(90kW)的电机运行,最高时速可达145 km/h ,新车售价为21.28-22.28万元,其补贴后的售价为13.86-14.86万元。总体来说,资质一般,价格适中。
总的来说 ,作为进入新能源汽车市场的战略,DPCA重振富康是一个明智的选择 。但在推出的第一款新能源汽车中,并没有看到它的诚意和技术突破 ,只能说是平庸。能否延续传奇,实现王者归来,除了消费者的认可 ,还需要后续车型有亮眼的设计或突破。
(接线员:柏杨)
百万购车补贴
上个世纪90年代,我国的经济渐渐好转,一些先富裕起来的人们开始买车了 ,那个时候,汽车市场还远不如现在这么繁荣,有三款车成为了当时市场的宠儿 ,它们就是富康 、捷达和桑塔纳,这三款车后来被大家称为“老三样 ”,它们也是国内汽车市场上的第一代神车。随着时代的发展,汽车行业也日新月异 ,市面上的小汽车越来越多,那么曾经家喻户晓的汽车“老三样”,现在怎么样了呢?
“老三样”当中 ,现在处境最为凄凉的应该是富康了,富康的原型是雪铁龙ZX,它于1992年被引入国内 ,由于当时正值中国奔向小康社会的关键时期,因此取名为富康 。富康曾开创了中国两厢轿车的先河,帮助无数老百姓实现了私家车的梦想 ,在当时确实是名副其实的神车。现在,富康这个名字已经退出历史舞台,取而代之的是雪铁龙爱丽舍 ,伴随着法系车的没落,爱丽舍在2019年仅卖出2万台,早已没有当年富康的风采。
捷达被一汽大众于1991年引入国内,凭借着较为亲民的价格和可靠的品质 ,捷达很快就在国内走红,成为一款公认的国民神车,至今累计销量已超过400万台 。为了适应新的市场环境 ,一汽大众在2019年把捷达单独拿出来建立了一个新的品牌,老捷达也因此停产,截至目前为止 ,捷达品牌已经推出了VS5、VA3这两款车,捷达VS7也即将上市,其中捷达VS5一上市便成为爆款 ,单月销量突破万台,让捷达重新焕发生机。
桑塔纳由上汽大众于1987引进,自进入中国市场以来 ,桑塔纳一直都保持着强大的生命力,至今累计销量已经超过500万台。捷达独立成品牌之后,桑塔纳便成为了大众在入门三厢轿车领域的唯一担当,其销量也因此更加火爆了 ,在2019年卖出了255836台,位居轿车销量榜前列 。对于消费者来说,桑塔纳的价格亲民 ,可靠耐开的形象也早已深入人心,确实是家用代步的不错之选。
不难看出,“老三样 ”现在的处境可以说是截然不同 ,富康(爱丽舍)基本已经被消费者遗忘,老捷达虽然停产了,但新的捷达品牌依然很受欢迎 ,而桑塔纳则一直充满活力。从“老三样”诞生至今的20多年时间里,汽车行业发生了翻天覆地的变化,很多曾经风靡一时的汽车现在已经不见踪影 ,“老三样”还能够存活至今,这本身就很不容易了 。
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