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不少人总秉着国外的月亮比国内圆的心态 ，觉得国外的东西比国内好更大牌 ，用起来更有面子 。在改革开放初期的起步阶段，国内生产力水平落后 ，情有可原 ，可是飞速发展几十年的如今之中国，备受瞩目依然很多人有这种根深蒂固的观念 。
在汽车消费市场，这种现象表现更明显 ，好像进口车就是好 ，开起来高人一等。开国产车感觉没面子，再不济也得上个合资 ，挂上国际大牌的LOGO 。华晨宝马 、北京奔驰被扣标也是随处可见 。虽说这种风气不可取但对汽车的营销就是很管用 ，这也许就是品牌于汽车的魔力。
所以，这两年想要造车新势力也是深谙此道 。特斯拉先造最贵的纯电超跑 ，然后在逐步下探 ，蔚来与其如出一辙 。而那些逆操作的行为，基本都是很难成功。宝马与华晨生产的宝马华晨之诺,与宝马X1姊妹车型吗 ，没有宝马的LOGO最后以失败收场 ，诸如这样的案例不少。
不过，最近丰田好像又要重蹈覆辙 。在新能源大潮下 ，很多日系品牌都开始被迫妥协 ，尤以丰田表现最为明显 。丰田负责人在日本国内公开表态并不看好纯电类的新能源车型，它们有着全球最先进的混动技术，都又不想丢下中国这一全球最大的汽车市场。于是 ，不得不向国内的政策妥协 ，借着合资母国品牌广汽的资源推出纯电类车型 。
广汽ix4就是广汽丰田网点在售的首款纯电车型，但挂着是自主平广汽传祺的LOGO ，车型当然也是基于广汽传祺GS4?EV而来的姊妹车型 。从2018年上市至今销售是惨不忍睹 ，在市场上几乎没有存在感。
广汽丰田好像并没有从中吸取经验教训，在2019年上市了旗下第一款量产纯电车型广汽丰田iA5 。这款车型依然是套壳自主品牌广汽新能源Aion?S ，被称为其姊妹车型 ，而且挂广汽新能源"G"字型LOGO的车标，起售价提高3万元 。这让人费解的逆操作真的对其市场前景缺乏信心。
当然 ，其销量肯定也是很惨淡的 ，在其原型车广汽新能源Aion?S每月销量3000多辆排在新能源销量前3?的风光之下，广汽丰田的iA5在2019年11月只有勉强的上百辆 ，而在新车蜜月期后 ，其表现更是没底气 。
2019年9月的成都车展中上市，车型整体造型以及空间尺寸基本与广汽新能源Aion?S相似,?而且两车采用相同的三电系统，仅细节存在差异 。当然广汽丰田在一些装配精度 、车身涂面、行驶噪音做出了200多项改善 ，并将车辆放在了广汽丰田的广州工厂生产 ，可竟然没有悬挂丰田的LOGO，出乎意料。
而广汽丰田的官方解释则称 ，作为合资公司 ，丰田和广汽可以相互之间导入产品 。
iA5 、Aion?S都是基于广汽研究院开发的"原型车"打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程 ，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处 ，因此iA5才会挂着广汽集团的车标 。而其后续推出的广汽丰田C-HR的纯电动版车型——C-HR?EV，就会挂丰田的车标。
这是合资的倒退不作为还是自主品牌的积极崛起 ，我们暂且不展开深入讨论。但就目前大环境下 ，广汽丰田iA5这样的产品明显缺乏诚意，想要在车市疲软中有所作为 ，希望还是比较渺茫 。
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自从上个月提车到现在，驾驶IA5已经一个多月了。当初买的时候也不知道下了多大的决心 。因为这个车是新上市的车嘛，还是新能源车 ，看好的人并不多 。说说为啥选IA5吧 ，我实在是讨厌限号（本人居住18线小城市，现在也开始限号了）而且新能源车省油是肯定的了。再加上这个车颜值确实不低 ，所以果断就买啦！好了 ，废话不多说，下面我就简单说一下IA5安全方面的感受 。
科技感的外观 ，略显犀利
鲨鱼鳍天线
气囊
又一个气囊
副驾气囊
很多气囊 ，给人一种安心的感觉
包裹性很强的座椅，运动感十足
IA5前后有两个防撞钢梁 ，而且吸能区非常的大 。低速碰撞时 ，减小车辆损坏，降低维修费用。高速碰撞时最大程度保护乘客安全 。白车身结构高强度材料的使用率接近61% ，高强度的车身 ，实现对乘员的有效保护 。我买的这个配置，全车更是配备了10个安全气囊。安全性自然不用多说啦！好了，下次和大家分享其它方面的用车体验！
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