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想拥有一台极富驾驶乐趣的保时捷，一台911适合你；但如果你囊中羞涩 ，那么不妨来一台718！
我想这便是718系列（Cayman/Boxster）出现的原因 ，至少在我心里，是这样的。
准确来说718系列开始的时间在2016年 ，在这之前 ，Cayman和Boxster系列以硬顶和敞篷两种车型独立存在，虽然和老大哥911相比少了点历史积淀和旗舰气质 。但从机械结构角度来说 ，中置后驱布局是比911的后置后驱更利于满足跑车所追求的最佳重量分配 。另一方面 ，2016年全新的的718车系入门版本搭载2.0T四缸发动机，售价也进一步下探 ，成为了保时捷品牌入门级跑车。
但是就在近日 ，有海外媒体曝出了718系列的电动化计划：2023年后推出纯电动的版本，之所以需要3年时间，是因为电池重量的问题 。
保时捷研发部门负责人--Michael?Steiner在采访时曾透露：目前 ，718车型已经拥有两种电动化设计方案 ，而这两部试验车都将基于Premium?PPE电气化平台进行打造，不过由于现如今的电池重量太大 ，可能会影响到车辆性能 ，所以保时捷选择率先在SUV车型上进行电气化量产车型的尝试而非两门跑车 。
与保时捷Taycan不同，718Cayman/Boxster是一款轴距更短、车身更小的车型 ，这也就对电池能量密度和体积有着极高的要求 ，以现有的技术来看，若是将电池直接搭载在718车型上 ，续航里程将没有任何优势。
而且就拿特斯拉来说 ，十年前的特斯拉还没像现在这样火遍大江南北，当时他们以路特斯Elise为基础 ，在底盘上加出了一套电池驱动系统 ，打造出了首款他们的首款纯电动敞篷跑车，在那时便有工作测试人员指出：过于沉重的电动部分对原本的驾控产生了负面影响 。
伴随着科技的发展，预计到2023年 ，保时捷电池的能量密度将增加25% ，同时这也意味着同等的电容量，电池的体积和重量将会进一步缩小 ，续航里程也将得到保障 ，到那时才可能将718的纯电动车型推向市场 。目前，保时捷为后续电气化市场铺平道路 ，正在准备推出插电混动版车型。
图为保时捷911GT2
如果对一个普通的合资品牌来说 ，这样的电动化进程无可厚非，但这是保时捷 ，对保时捷来说 ，比电气化更重要的是坚持对原本的车辆操控和驾驶的追求，不管是电气化还是电动化 ，都要在不影响原本的操控乐趣的前提下实现 ，这也是保时捷这个汽车品牌的灵魂 。
虽然目前看来718的电动计划似乎还很漫长，可以确定的是，保时捷车迷们将在明年迎来首款纯电SUV车型-Macan 。或许在未来的五年后 ，我们再也买不到全新的燃油版保时捷车型 ，妹子们想听保时捷的声浪只能借助车内的声浪补偿功能了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
保时捷卡宴历届换代时间
易车讯 近日 ，我们从相关渠道获悉 ，保时捷或许正在计划将旗下的718转型为纯电动跑车，新车将会基于PPE纯电平台打造 ，不仅同样会推出Cayman和Boxster车型 ，还将会增加四驱版车型，718纯电版有望于2024年亮相 。
保时捷Mission R概念车
此前保时捷Mission R概念车就已经展示这种思路 ，同时我们知道Macan也将会在2024年左右开启纯电动之路 ，目前来看718的纯电之路，保时捷应该也是在认真的思考 ，预计新车会在2024年亮相 ，随后会在2025年进入市场销售。
在技术层面，保时捷希望718纯电版的重量能稳定在1656千克左右，现款的718 Boxster车型整备质量1421千克 ，718 Cayman由于没有软顶敞篷机构 ，只有1365千克。考虑到电池巨大的重量，718纯电版能将重量控制在这个水平也算不错了 。
除此之外 ，针对718纯电版的续航设定 ，保时捷的最低预期是400公里，除了单电机后驱车型外 ，还将提供双电机四驱车型 ，带来更加强大的动力表现 。另外，718 Boxster纯电版预计将会继续采用软顶敞篷。
以下是换代时间
第二代保时捷Cayenne 958作为2011年车型于2010年4月至5月发售 ，并在2010年日内瓦车展上正式亮相 。
保时捷在2012年9月宣布了Cayenne S Diesel 。
2012年10月 ，保时捷确认增加了新的Cayenne TurboS版本。
2014年7月，保时捷推出了改型的Cayenne系列 。
保时捷（Porsche） ，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌 ，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一 。
主要车型有911、718(包含Boxster 、Cayman) 、Panamera、Cayenne 、Macan。
1931年 ，保时捷成立于斯图加特 ，以生产高级跑车闻名于世界车坛 。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师 。
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