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谈到混动这两个字，在大部人脑海里总会浮现出这样一句话：世上有两种混动 ，一种是丰田 ，另一种是其它。在新能源汽车发展日益强劲的背景下，丰田不同于很多自主车企大力发展纯电动汽车 ，在混动领域不能自拔 ，丰田的混动技术无疑是世上最先进的 。
丰田自1997年推出家族第一台油电混动车型普锐斯至今，混动车型的累计销量已突破1300万台 ，傲视全球 。1300万台是什么概念？这个数字可是很多汽油车企都无法达到的成就 ，成熟的混动技术以及可靠的质量，使得丰田在混动领域难有敌手。
超前的战略眼光 ，助丰田快人一步
丰田成熟的混动技术并不是一朝一夕就拥有的 ，据了解，丰田早在上世纪九十年代就以开始着手于混动技术的研发 。大家都知道，日本是一个资源紧缺的岛国 ，对海外能源的依赖性极大 。在上世纪九十年代 ，随着石油危机的爆发以及复杂多变的国际形势，使得丰田在那时便意识到摆脱石油的重要性。
由于技术的限制 ，传统汽车在短时间内彻底摆脱对石油的依赖显然有点不切实际 ，而逐渐降低对石油的依赖发展混动，才是现阶段最为合理且最容易被接受的方案 。于是在1997年12月 ，丰田第一辆油电混动车型普锐斯(参数|)正式下线 ，普锐斯的到来让丰田成为世上第一家量产混动车型的车企，抢先一步在混动领域取得先机 。
过硬的核心技术 ，助丰田登顶高峰
作为汽车来讲 ，如果没有过硬的核心技术，即使抢先进入市场也不会有太大作为。丰田成熟的混动技术是丰田在混动领域赖以成名的关键所在 ，自第一代丰田THS混动系统运用在普锐斯上至今 ，已经发展到了第三代 。现在市面上的凯美瑞(参数|)、卡罗拉双擎(参数|)、雷克萨斯LC500h等车型都是配备的这套混动系统，THS混动系统经过20多年的实践检验，可靠的品质已深入人心 。
丰田THS混动系统的主要结构是一台阿特金森循环发动机加上一大一小两台电机 ，以及能量管理机构和E-CVT变速箱。这两个电机有着明确的分工 ，其中一个主要用于调速，另一个主要是作为电机驱动 ，它们的共同点是都可以作为发电机和电动机 ，通过对行星齿轮与发动机相连进行变速 。E-CVT是丰田THS混动系统中的一项关键技术，在1997年便已申请了专利 ，对E-CVT进行了20年的技术封锁 ，这也是丰田能够成为混动领域霸主地位的原因之一 。
此外，丰田在混动领域花费了20多年的心血 ，期间申请了大量专利。仅在1997年就申请了多达355项专利 ，几乎覆盖了所有混动的核心技术，好在它申请的很多专利是有期限的。截止到目前 ，丰田开放了混合动力车等电动车相关技术的2万多项专利 ，在2030年之前其他厂商使用都完全免费 。成熟的混动技术让丰田成为公认的“混动霸主 ” 。
油电混动的市场前景
中国作为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车在2012年的保有量仅1.1万台，截止到2018年迅速增长至125.6万台。新能源汽车之所以有着如此强劲的市场表现跟国家的补贴政策有很大关系 ，但由于2019年开始 ，国家对新能源汽车的补贴力度退坡，使得新能源汽车的竞争力大幅缩减 。
由于目前纯电动汽车存在续航不足 、电池寿命短 、成本高、存在安全隐患等种种因素 ，油电混动车型作为传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡产品 ，相比起来有很多优势 。油电混动汽车不需要像纯电动汽车那样需要专门的充电接口和充电桩 、不需要担心续航里程以及购车成本也没纯电动汽车那样大。在短期内，以丰田为代表的油电混动还是有着很强的竞争力 。
混动领域的竞争对手
看到丰田在混动领域的成功 ，很多汽车厂家难免会眼红 ，纷纷打造出了自己的混动系统，意图在混动领域占得一席之地 ，其中比较知名的当属本田i-MMD混动系统了 。本田i-MMD系统相比丰田THS结构更简单 ，且在动力输出上也要比丰田THS来的更加猛烈，这也是现今丰田THS最大的对手。本田i-MMD在各方面的表现是最接近于丰田THS的混动系统 ，不足在于成本略高以及对电机性能的要求更大 。
写在最后：
不难看出 ，丰田之所以在混动领域有如此之高的地位，跟其长远的战略眼光和20多年呕心沥血的研发不无关系 。就目前来看，在短时间内在混动领域能给丰田造成压力的也仅有本田。
全新丰田普锐斯“再度归来 ” ，搭1.8L插电混动 ，造型经典情怀依旧
丰田普锐斯想必大家都听说过，是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆 ，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范 ，那么今天给您带来的是一款丰田普锐斯房车，这款车型与我们常见的房车有很大的区别 ，带着浓浓的未来感 ，我们接下来一起来看看这款新奇房车吧 。
这款房车是在丰田普锐斯DAA-ZVW30车身上加装了一个箱体，整个房车为流线型车身 ，看起来非常动感 。箱体采用保温隔热材质保证日常休息。在工艺上以安全可靠作为重要因素 ，不会损坏车身的刚性，原车的驾驶室与后车厢保持连通状态 ，动力系统这款房车搭载代号2ZR-FXE的1797cc新引擎 ，同样是直列四缸，汽油引擎的动力输出为99匹，扭力145牛米 ，配合全新电动系统 ，总马力输出有135匹。
因为丰田这套混合动力系统会每时每刻地监控着驾驶者的行为，汽油动力和电子动力会不停切换 ，这一秒是汽油机 ，一收油门，汽油机就会瞬间转变成为电池充电的状态 。因为是混动车型 ，所以这款房车百公里油耗仅5.5L 。
这款房车的长宽高分别为4980*1745*2110mm ，这苦房车基本上保证能进入室内的所有车库。该车核载5人，车内可满足4-5人休息需求 。同时驾驶室座位也可以安装安全座椅 。总的来说这款普锐斯房车既可以日常使用 ，也可以假期露营。
为了确保室内空间 ，采用宽敞的上下铺设计 。驾驶室第二排座椅可以放倒，与车厢内部的下铺形成一张宽大的床铺 ，包括小孩在内 ，上下铺最多可满足5口人使用，乘车人数也是5人，也就是说所有坐在车内的乘客都可以有休息的空间 。
车门位于车辆的尾部 ，进入车厢需要从车尾入内 ，车厢内部在行车过程中是不能坐人的，只能在驻车以后使用。
车门旁边是一个储物柜 ，上方摆放有电视 ，可供驻车以后观看 。
柜子内部分为两层上方是一台微波炉，下方是便携式马桶 ，虽然为了节约车内空间 ，不过感觉把这两样居家用品放在一起有点奇怪 。
这款日本制造丰田普锐斯房车就给大家介绍到这里，据日本官网介绍整体改装费用是15万元 ，当然了国内目前还没有这款车型 ，正规房车厂家生产的车型都是有工信部公告手续的，可以合法上牌上路 ，私自改装是不合法的 ，这点大家一定要注意啦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
车矩阵车评：在国内汽车业刚兴起的1997年，就连化油器和电喷车型尚分不清楚的时候 ，丰田却已推出世界上首款油电混合动力车型普锐斯 ，可谓“技惊四座”，在当时的环境下汽油车是真正的主流 ，“冒天下之大不韪 ”而推出的普锐斯面临着人们的质疑 ，安不安全？油耗如何？等等问题，历经时间证明人们的担心是多余的 ，?丰田普锐斯以其强大的实力证明了丰田在油电混动领域的“独步天下 ”的实力 ，即使到了今天，基于油电混动衍生的插电混动更是被广泛的运用在当下主流车型上 。自2005年入华的丰田普锐斯以经典的“子弹头”造型 ，油电混动技术带来的经济油耗迅速引起国人的兴趣 ，销量攀升极快，受到国内消费者的普遍关注 ，唯一的缺点售后维修不方便以及成本较高 ，更有定价偏高等被它的“光环 ”完美掩盖。而1.5L油电混动的动力亦被诸多成熟的发动机所“碾压 ”，渐失吸引力的一汽丰田普锐斯更新停止于2016款。
在当下新能源时代，各种动力组合并存的状况令消费者“眼花缭乱” ，油电混动/插电混动/纯电动以及传统的燃油动力被广泛地运用在当下主流车型上 。海外焕新的全新丰田普锐斯“裹挟 ”着昔日“威风 ”再次“闪耀登场” ，在外观设计和动力总成上做了全新调整，令人“耳目一新 ” ，秉承丰田TNGA架构下优秀基因 ，全新丰田普锐斯的设计风格延续家族设计理念，狭长犀利的矩阵式LED大灯 ，经典的“大嘴式 ”进气格栅同样有着雷克萨斯设计神韵 。雾灯区的竖排灯珠如“钻石般”耀眼 ，“子弹头”式的前部极具攻击性，车顶的太阳能板的配备很好的补充电力 ，溜背式的风格得以延续 ，贯穿状尾灯造型犀利，后包围呼应前脸 ，有着极高的辨识度。
车内设计风格有别于丰田TNGA架构下其他车型的设计风格 ，仪表盘被移至中控屏上方呈现，前置的换挡机构仍有老款的神韵，经典而便利 ，大量的主流配置诸如手机无线充电 、HUD平显、座椅加热/双区空调 、无钥匙进入（启动） 、停车辅助/盲点监测等均有加持 。
全新普锐斯在动力上升级为1.8L自吸发动机+电动机组成的插电混动系统 ，综合最大功率91kW，纯电模式下续航45km ，百公里平均油耗保持在1.3-1.5L之间 。相较停产老款1.5L混动系统动力有了大幅提升。
尚无国产消息的全新丰田普锐斯海外已上市 ，海外售价约合30万元人民币，丰富的配置符合时下主流车型的需求 ，失去“光环 ”的丰田普锐斯能否再次引发人们的关注和受到普遍的欢迎？在汽车行业蓬勃发展的车型极为丰富的当下 ，或仅为情怀一般存在，假使导入国产亦难再现当年“高端身价 ” ，只能“放下身段”向市场低头 ，全新丰田普锐斯，你看好它吗？
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