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其实马自达早在2019年的投资者报告中 ，就表示计划生产全新的Skyactiv-X?technology直列六缸汽油发动机和Skyactiv-D的直列六缸柴油发动机 。如今，随着一张带有马自达直6发动机的公布 ，这个事也终于有了后文 。
这张来自于马自达今年三季度的财报会议。从中我们可以清楚地看到一台直列六缸发动机 ，马自达官方称这台发动机将有汽油/柴油两种燃料版本，还会配备一颗涡轮增压器 ，将运用在纵置平台上 ，支持后驱和四驱系统，预计会在2022年底率先应用到新一代马自达6上 。
另外 ，为了应对日益严苛的排放法规 ，无论汽油还是柴油发动机都将搭载一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器 。
汽油版的直列6缸发动机还有可能会推出压燃版本，由此一来 ，这台发动机就是第一台既能通过压燃技术实现高空燃比、又能通过涡轮增压技术进一步提高功率的可怕机器了。
除了直列六缸发动机以外 ，马自达还计划推出配备四缸发动机的插电式混合动力系统，四缸机或采用自然吸气，到2026年3月新一代产品群将纷纷换装新的动力系统 。
后驱加直六 ，不得不让人对马自达的操控和运动属性抱以了更多期待 ，外界也传闻未来的马自达将很有可能把奔驰C级和宝马3系列为核心竞品——这个小而美的品牌一直有个挤进豪华阵营的梦，与实现压燃技术相比 ，换装直六发动机也许更能支撑住这个变身豪华品牌的梦想 。
如果售价合理 ，有了直六和后驱的马自达6将与雅阁和凯美瑞形成本质的区别。马自达6成为下个十年最受欢迎的后驱运动型中级轿车，也不是没有可能嘛 。
此外 ，马自达发布的中还出现了一套带有转子发动机的动力系统——不过这台转子发动机将以增程器的形式来为电池供电 ，输出端连接一颗发电机，而不直接参与车辆的驱动 。
我们知道 ，转子发动机的优势是体积紧凑 、噪音和振动小以及高平顺性 ，但缺点是压缩比低 、燃烧不充分，导致油耗大、污染高。不过对于需要静谧性和小体积发动机的电动增程车来说 ，转子发动机就有很好的用武之地了 。
马自达已经在2017年3月份申请了专利 ，也得到了丰田的认可，后者也希望将转子发动机用为电动车的增程器 。双方已宣布合作开发电动车，同时交叉持股 ，丰田收购马自达5%的股权 ，马自达获得丰田0.25%的股权。
有消息称，即将于明年在欧洲上市的电动跨界SUV?MX-30 ，就可能会搭载转子发动机作为增程器。不过不是上市即增程 ，这套动力系统最早可能在2022年实现量产 。
早前，马自达曾说在2022年之前不会有新车发布 ，看来他们正在把所有精力花在全新动力总成的研发上了 。等等看吧 ，这个“固执”的马自达，还会有什么新花样。
本文作者为踢车帮?抠哥
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