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在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场 ，到七、八十年代逐渐淡出的背景下 ，在新世纪的第二年，被中国市民熟悉的“依日 ” 、“拉达 ”汽车重振雄风 ，再次试图大举进入中国市场 ，只不过生产国由前苏联换成了现在的俄罗斯 。
俄罗斯此次重新向中国市场推出的“依日” 、“拉达 ”汽车已旧貌换新颜，其中“依日 ”汽车采用意大利设计 ，日本的制造技术和表面喷漆处理 ，法国的生产线，德国的焊接技术和空调设备，在“第五届莫斯科汽车展示会”上被评为“年度突破奖 ” 。新款“拉达 ”轿车则采用了意大利设计 ，法国和美国的生产线和空调设备。
生产“依日”和“拉达 ”汽车的俄罗斯“索克 ”集团副总裁伊里耶在接受记者采访时说 ，今日的俄制汽车无论是外观还是质量都已向世界一流水准看齐，并且仍旧保留了原先坚固耐用的特点 ，相信会受到中国用户的欢迎和信任 。
他说 ，“索克”集团将推出四款新车参展六月北京汽车博览会，并在车展前举行一系列介绍推广活动 。另外“索克”正在中国寻找合作伙伴 ，拟投资二亿美元与中国合作生产汽车。 自1966年7月20日 ，选定TOGLIATTI为拉达汽车生产的基地后，拉达汽车联合工厂便一直秉持着“现代化及品质改进 ”的精神与目标 ，自行设计、制造省油 、品质可靠 、现代化车身及强调速度的车子 ，外销至全世界80余国，以保持俄罗斯“模范 ”车厂的美誉 。
得天独厚的TOGLIATTI
1966年7月20日,前苏联中央委员会(CPSU)和前苏联部长会议(USSR)决定建立一个生产小汽车的工厂,经热烈讨论,最后从苏联40多个具有竞争性的地区中,选出了最理想的汽车生产基地―TOGLIATTI,其之所以脱颖而出,实有着得天独厚的条件：
一、接近可利用的初级材料及电力 。
二 、有利的几何位置(地处铁路交叉点,连接苏联所有的部分,又位于伏尔加河畔,可利用运河与海洋联络)。
三 、是著名“古比雪夫流体静力学”实验室所在地―强而有力的结构组织,拥有构建大的产业及企业的基础技术 。
四、接近大的企业体,因此在建厂初期,即拥有高素质的人力 。
TOGLIATTI有着悠久的历史,这个场市早先叫STAVROPOL ，是“圣十字架之城 ”的意思 ，STAVROPOL在1738年建城,当时是一座抵抗外来侵略者的城堡；当地居民主的职业是农耕 、捕鱼 、畜牧及制作手工艺品。
这个城真正的开发时间是在1950年，苏联革命之后——这也是这个城的历史中最重要的一年；那年,伏尔加河水力电厂开始建设，也是这个城的再生之年。
由于低廉的水力发电 ，带动了重工业的突飞猛进,使得很多企业——包括一些化学工厂、电力设备工厂 ，及制造水泥所需之设备的工厂等，都纷纷在1957年至1967年的这10年间 ，先后设厂；1967年TOGLIATTI变成前苏联的汽车工业中心 ，伴随着汽车工厂，于是一个崭新的住宅区(AVTOZAVODSKII区)设立了；这是依据居民最大方便而建造的 ，而设计开发此住宅区的建筑家,稍后获得前苏联的奖赏 。
TOGLIATTI城位于无工业噪音的KUIBYSHEV贮水池旁 ，因为没有重型产业，因此住宅区亦无噪音；所有的产业工厂皆位于特殊地区 ，紧邻拉达汽车厂叫做“产业及公共事业地区 ” ，它包括了超过50种以上的产业，供给此城的居民日常所需 ，完全自给自足 。
对于服务设施,他们付出很大的关心 ，松树森林环绕着整个城区，是属于工业产业及其组织多数的健康中心所在地；病人在此接受治疗，里面包括有**院和图书馆。而孩子们也在精心为他们建立的幼稚园及附设工作间、体育馆和餐室的特优学校内 ，接受特别的照顾 。
TOGLIATTI也是一个大型的文化中心 ，它拥有65所学校，供9万名中小学生就读 ，并有8000位合格技师在各种工艺技术学院接受训练；这个城市拥有化工 、技术 、电机工程等学院及KUIBYSHEV河航空学校、商业 、教育 、音乐学院等 。
建厂与汽车制造同时进行
拉达汽车厂的训练中心涵盖了汽车工业的各学科 ，包括训练汽车技术工程人员及技术学校训练合格的工作和设备使用者。
此外，TOGLIATTI亦非常注重运动 ，受到欢迎的运动是特技飞行、汽车竞技 、各项田径运动 、脚踏车、滑雪 、机车等运动项目 ，运动设备有646项之多，并有61项的自然文化硬体设备 ，会员多达21.9万人 。
TOGLIATTI可以说是一个相当年轻的城镇 ，居民平均年龄是30岁，这也是为何年轻人在此会受到特别照顾的原因；各种设有餐厅 、理发厅、美容院 、洗衣店 、**院……等不同形态的宿舍 ，正在兴建中 ，为年轻人解决了食、衣、住 、行以及娱乐的问题；而年轻人亦依照他们的兴趣组织了各种俱乐部 、国际友谊俱乐部等，并担纲进行一些促进与其他国家之间友谊的各项活动 。至1992年的统计，TOGLIATTI城总共约有70万人口 ，大众运输网有超过200个的连结巴士、1300辆巴士 、53条巴士及17条连结巴士路线。
在1966年,意大利 (FIAT)124车型,是同级中最好的汽车,因而被选为基本车型；建厂始于1967年元月,当时,同步设计及建筑的新方法在苏联首度被采用,建厂及汽车制造同时进行,这种方式,节省了相当的时间 。
1970年4月19日,开始生产汽车,12月21日,国家检验局命令工厂全产能开工,同年即有第10万台车在主要装配线上；在3年半内,亦即1974年,自第一台车制造之后,达到它的全产能运转,每年生产了66万辆车―即每天生产2203辆车 。生产的比率持续地增加,到1984年时,制造了72万辆车,而制造总数量已达到1300万辆。
22秒生产一辆新车
拉达汽车厂的重要性及它对汽车制造的贡献几乎无以言喻,每三天工厂制造汽车的数量,即等于1950年代所有汽车工业制造数量之总和；而此规模可以用数字和事实来证明―拉达汽车制造厂的面积约600万平方公尺(约180余万平方米),有建筑厂房及设备总数是230万平方公尺(约70万平方米),而安装在工厂中的设备超过3万台,工厂生产线超过270公里(相当于高速公路从基隆到嘉义的距离),每天的平均产量为2500辆,每22秒钟即有一辆新车自生产线完成 。
拉达汽车工厂在1972年及1980年,两度获得国际“Gold Mercury”奖牌,在1973年9月荣获保加利亚贸易会奖,1974年6月荣获意大利“Ingersol Rand ”奖 。
蔚揽换刹车作业 ，四万公里首发，让我们征程不断！
19世纪60年代民主运动的高涨 ，对俄国绘画艺术的发展产生了决定性的影响。1863年 ，一批有才华的美术学院高年级学生同只准画神话和圣经题材的学院传统相绝裂，退出美术学院 ，单独组织起来 ，研究现实主义绘画艺术，成立了彼得堡的“自由画家协会 ” ，后来在1870年改组为“巡回展览派画家协会”。六十至八十年代俄国最著名的画家大多属于这一派 。“巡回画派 ”画家提倡面对现实 ，主张艺术要有思想性，绘画艺术应该参加改造:现实生活的斗争 。他们的绘画不但揭露和讽刺俄国统治阶级 ，表现城乡贫民的苦难生活 ，俄罗斯“巡回展览协会 ”-打破了当时美术展览只在彼得堡和莫斯科展览的格局，不断到外省展出，因而被称为“巡回展览画派” 主张是坚持车尔尼雪夫斯基“美 ，就是生活 ”的艺术思想 ，反对俄罗斯艺术上的西欧化，强调民族特点。以反映本国人民的生活与苦难为己任 ，坚持民主主义的现实主义精神 。
代表
艾依瓦佐夫斯基 (1817-1900)《九级浪》《北海上的暴风》
萨符拉索夫《白嘴鸦飞来了》《白天的草源》 、《村道》、《索柯尔尼基的麋鹿岛》
希施金 《松树林》《麦田》 、《在平静的原野上》 、
列宾《伏尔加河纤夫》《伊凡雷帝杀子》、《扎波罗什人给土耳其苏丹的回信》 、《索菲亚公主》《拒绝临刑前的忏悔》 《意外的归来》和《宣传者被捕》 。
苏里柯夫《近卫兵行刑的早晨》
列维坦 《伏尔加河组画》 、《雨后》、《白桦丛》《弗拉基米尔卡》 、《墓地上空》 、《傍晚钟声》
也许还是太懒了 ，提车、首保、装原厂ABT套件，每次都想着发个帖子 ，每次都是拍几张照片在车友群里炫耀一下 ，就没有下文了。算是在之家第一次留下自己的印记吧 。?自己从小就喜欢车，可能跟小时候家里有辆伏尔加 ，然后老上海也经常坐有关吧 ，后面陆陆续续接触过不少，还有右舵的丰田 、三菱 ，据说是某些国际组织赠送的 ，过去的事了 。现在工作也有十几年了（不从事与车有关的职业，纯粹爱好），各式各样的车开过不少 ，就不一一列举了 ，说起大众，从八十年代产的老普桑 、捷达到7代迈腾、辉腾 、迈特威 ，大众系列真的是玩遍了 ，不过最后提蔚揽不是因为它是一台大众，更多的是眼缘和它的与众不同 ，毕竟在2018年初全款34万买一辆肿了的高尔夫 ，在别人眼里自己不是疯了就是傻了。?从计划换车起，自己在各大汽车网站研究了近半年的时间 ，一定下不了决心 ，直到在之家看到一篇迈腾和蔚揽的对比文章，也是第一次从视觉上接触这个车型 ，毕竟太小众了 ，算是第一眼就看上了，从确定车型到交定金，用了大概半个月的时间 ，转账传资料什么 ，全程遥控操作，这里要特别感谢绵阳新双立的小陈美女 ，自己都没费什么心 ，提车当天过去签了几个字，就把车开走了 。
提车当天跟它第一次见面
当时店里唯一一台畅行
18款中控用上了钢琴漆
提车第二天就踏上了漫漫长路 ，绵阳至宜昌 ，宜昌至长沙，长沙至新疆喀什 。大部分高速 ，提速快 、车子稳 ，在内部道路跑过235，过了200左右开始有一点点漂 ，开着心里很踏实 ，自适应巡航比一般的自动巡航方便太多，而且高速还特别省油，高速的百公里平均油耗都在5个左右 ，跟德国原装发动机的歧管喷射有关 ，就是隔音不太好，不过也比十几万的车强很多了 ，算是我自行屏蔽了吧。（人太懒 ，照片有点少）
加了拓乐行李架，背个书包或者自行车挺方便
新疆阿克陶县慕士塔格峰下
因为经常跑长途 ，2019年5月份去北京改了车道保持（据说算是2.5代自动驾驶） ，顺便换了顶配大灯，装了一套原厂的ABT外观套件 ，本来两三千的事 ，硬让我顺便一下折腾了两三万，不过效果还是挺满意的 ，够漂亮 ，够特别，还不张扬，这里要感谢一下ABT的小李 ，服务特别到位 。特别提一下这个车道保持 ，路上的标志线清晰的地方还是不错的，就是遇到养护差一些、车道线不清楚的地方 ，就会串车道 ，所以千万不能打瞌睡，也不要拿瓶纯净水挂方向盘上 ，小命要紧 ，安全第一 。
和改车店的合影，改车前的最后一个后45度
原厂防爆胎的噪音实在是糟心 ，换上米胖子ps4 ，瞬间安静了很多
全程参与abt外观套安装，感觉像事故车
京藏高速内蒙古段 ，太阳初升
着急出差 ，带着绷带就出发了，阿拉善沙漠边留个足迹
坑爹的京藏高速甘肃段，路面爆浆太多了 ，硬顶裂了一条胎 ，路上配不上这个型号，只能一边充气一边跑
ABT套件上身效果
ABT侧裙和后视镜壳
第四次保养了 ，除了首保 ，后面都是一万公里换一次
来张背书包的
啰嗦了半天，终于到主题了 ，也是被身边玩车的朋友刺激的 ，想着反正六万公里差不多可以换刹车片，干脆提前改套刹车吧 ，其实这个车的刹车整体还不错 ，就是不够线性，高速急刹车有点软 ，高速上遇到过两次前车突然变道 ，还好反应快避过去了，这也坚定了自己改刹车的决心。泡了一段时间论坛，据说改六活塞四活塞之类的刹车距离会短一些 ，也是为安全考虑吧。19年12月份 ，跟朋友约好，在成都一个专门改赛车的师傅店里把刹车改了 ，鲍鱼前六后四 ，师傅手艺真的不错，磨合期没有遇到异响和锁死等情况 ，也线性了很多 ，高速踩刹车减速很快 。
挺大的一个
新的刹车盘，打孔的
对比一下 ，原车的刹车和刹车盘小了不止一圈
专用刹车油？
前六装车效果
后四上车效果 ，因为是电子手刹带上坡辅助，多了一个小刹车
装完后的前轮 ，六活塞太大 ，原厂轮毂装不进去，得加垫片
后轮效果，感觉挺不错的
不知不觉提车两年多了 ，零零碎碎的改了不少东西 ，花了差不多七万有余，又订了19寸的raysG25轮毂 ，约了广州改四驱和变速箱 ，不得不说改车真的是个坑，不过兴趣所致嘛 。?车号就不挡了 ，长期在新疆 、四川 、湖北活动 ，偶尔跑跑北京和西安，车友们遇到了可以打个招呼 ，以后可以多交流。
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