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英朗2021款是一款别克旗下的紧凑型车，其官方指导价为119900元-125900元 。我们以英朗的最低配2021款改款1.3T自动轻混动进取型为例，该车型的官方指导价为119900元 ，据了解 ，目前天门没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税10611元 ，车船使用税350元 ，上牌费500元，交强险费用为950元 ，落地价合计为137983元；如果选择贷款购买 ，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算 ，那么首付金额就是35970元 ，月供金额为2461元。
英朗车头显得颇具年轻的感觉，配合单幅式中网 ，多了一些新鲜感 ，整体的设计非常动感活泼，很抓眼球 。
英朗2021款改款1.3T自动轻混动进取型内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色饰条 ，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服 。该车标配了牵引力控制、刹车辅助 、上坡辅助等多项配置 ，配置满足日常使用还是足够的。
动力方面，英朗配备了1.3TL3发动机 ，发动机最大功率为120kw ，峰值扭矩为230牛·米，匹配了自动变速箱 ，工信部综合油耗5.3L/100km 。底盘方面 ，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合 ，同时采用了前置前驱的驱动形式 。
总的来说 ，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
英朗1.3T落地需要多少钱？英朗买车价
别克英朗还是不错的 ，11.59-14.39万的指导价 ，优惠幅度大，大约4万多的优惠，轴距2640mm ，车长4609mm ，紧凑级车型。
动力总成为1.0T+6档手动和6档双离合变速箱，以及1.3T+6档手自一体变速箱 ，这两款发动机的动力还是非常不错的 ，1.0T最大马力125p，最大扭矩170N·m ，1.3T最大马力163p ，扭矩230N·m，排量虽小 ，参数却是挺高 ，动力体验还是可以的 。
底盘悬架系统为前麦弗逊独立悬架后多连杆式独立悬架，整个悬架调教有点偏硬 ，好在座椅还算舒适 ，方向盘轻重合理，转向灵敏 。
就通用的三缸机来说，其整体品质是可以放心的 ，抖动控制挺不错 ，坐在车内感觉不到和四缸机的太大区别，尤其是起步后 ，也是挺平顺 ，通用为其也提供了不错的质保，而且英朗的销量也证明了其品质 ，当然 ，也有优惠幅度的原因，更多的也算是对其的认可。
两者相比 ，建议考虑1.0T高配或者1.3T ，1.0T动力够用，起步稍肉 ，中段加速挺不错 ，高速情况稍微逊色一点，尤其是满载时，其高配配置还是不错的 ，低配配置有点低 。预算充足还是建议选择1.3T ，动力更充沛，无论是起步加速 ，还是高速都挺好 ，搭配6AT的变速箱整体品质更好 。
英朗在整个紧凑级合资品牌中乃至国产品牌中，性价比都是非常高的 ，也成了通用销量的支柱车型 ，前段时间有消息称通用要重新开始搭载四缸发动机，但具体时间未知 ，喜欢自吸 ，购车不急可以稍微等等，但是目前的三缸机还是值得考虑的 ，喜欢可以试驾一下 ，这样才能知道是否适合自己。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
试驾新款别克英朗，48V电机加持下有何改变？
整体来看 ，十来万元的车往往是消费者的首选 ，而这个价位也足以买到一辆品质不错的家用代步车 。今天我们就来看一看这一类车型中的一份子——英朗2021款改款1.3T自动轻混动进取型，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
接下来看下配置 ，英朗配备主/副驾安全气囊 、胎压显示、前排侧气囊。此外 ，该车还配备了发动机启停技术、防紫外线玻璃 、车内PM2.5过滤装置等四项舒适便利配置 。
价格方面，我们以英朗的入门版本2021款改款1.3T自动轻混动进取型为例来算一算 ，这款车型的官方指导价为119900元 ，目前恩施土家族苗族自治州没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费 ，落地价格在137983元左右；如果想要分期买车的话 ，按照首付比例30%，贷款年限3年来算 ，首付款需要35970元才可落地 ，月供为2461元 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
4月30日，全新别克英朗正式上市，售价区间为11.99-12.59万元。这一次新车型有两大亮点：其一 ，便是四缸机车型的回归；其二 ，就是给原本的1.3T发动机配上了48V电机 。重启四缸机的目的不言而喻，那么为48V电机会给这台饱受争议的1.3T发动机带来什么样的改变？
全新别克英朗是别克旗下首款搭载了48V轻混技术的车型 ，这套轻混系统由48V电机 、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成 。48V BSG系统由大洋电机提供 ，接下来还将在别克GL6，雪佛兰沃兰多等车型上应用。官方声称这套系统能实现“敏捷启动 、电动助力 、智能充电、制动能量回收 、电动怠速 、智能停机 ”六大功能 ，那么在试驾体验后 ，这套动力总成到底能带来哪些直观的感受？
自动启停显著优化
自动启停这个功能风评较为两极化，不少车主上车第一件事就是关闭自动启停 ，这套技术似乎除了帮助车企降低排放 ，对驾驶者来说简直是一种折磨 。自从别克英朗引入了自动启停，一些小毛病也常被车主吐槽 ，但加入了48V电机后所带来的变化是非常明显的 。
首先 ，这套自动启停的响应时间近乎可以忽略不计。我个人的日常代步车也具有自动启停功能，有时候绿灯亮起，时常会遇到踩油不走 ，反应迟钝的现象 ，以至于每次都会多给些油，原本的节油优势不知是否尚存 。
而在英朗上 ，得益于48V电机的加入 ，车辆可先由电机带动，随后发动机再介入 。别克称之为 “敏捷启动 ” ，0.4秒内就可快速“唤醒”停机的发动机。体验下来 ，确实极其迅速，松刹车就走 。但快的同时 ，电机的迅速介入使得车辆略有些闯动感 ，对脚下的功夫要求更加细腻 。总而言之，48V电机确实使得自动启停体验更加良好 ，让人更愿意去使用了。
驾驶感受有何提升？
尽管48V电机具有不少的功能 ，但给驾驶者带来的实际感受除了上述的自动启停之外，电动助力和车辆滑行还是能谈一谈的。这套48V轻混系统，能够通过其中的iBSG电机为车辆起步时提供5-20N·m的扭矩 ，虽然看着数字不大 ，但要知道这台英朗的峰值扭矩为141N·m，这提升幅度接近15% 。但由于iBSG电机的介入要求电池电量大于30% ，因此并不能在每一次起步都感受到提升 ，但多总是比少的要好 。除此之外，电机在起步时不仅仅在动力上带来了提升 ，还能够为发动机效率带来一定的优化 ，从而节省油耗。
在车辆进入滑行至静止时，这套轻混系统也能够为驾驶感受带来一定的提升 。当你松开油门时 ，这时车辆会停止喷油 ，取而代之的是电机的介入帮助发动机维持转速 。直至车辆彻底刹停，发动机停止运转 ，再次进入自动启停的状态。三缸机由于先天缺陷多少都会抖 ，尽管再微小，能没有肯定是最好，更少的发动机介入 ，更早的熄火毋庸置疑能够从根本减少发动机的抖动 。
三缸机到底抖不抖？
首先给出答案 ，在新车状况下真的不怎么抖 。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后 ，共有四名同事分别进行了试驾 ，他们都一致认同这台车并不抖。
英朗自从换上了三缸机，消费者一直对此不太买账 ，因此别克此次推出四缸自吸版本的目的也很明确 。但同样的价格 ，1.5L四缸自吸在动力上是与1.3T无法比拟的，更何况还缺少了一台iBSG电机 。
这么说来1.3T三缸真香了？劝你先别着急 ，目前大部分车主反映英朗抖动的问题多数在一万公里之后 ，因此可以推测年数久了之后，发动机抖动的问题还是会慢慢暴露。所以 ，如果你想要更好的动力以及48V轻混系统 ，那1.3T版本是一个不错的选择；如果你只需要一台家用且靠谱的伙伴，那1.5L版本是你应该考虑的车型 。
舒适性表现
聊完了驾驶感受，那这台车的乘坐感受究竟如何呢？坐进车内 ，还是上一代英朗的味道 ，几乎没有作出什么改变，副驾驶下方的“蜜汁”储物格依然保留了下来 。
但这辆车的后排空间是值得称赞的 ，虽然在试驾前的讲解阶段就已经得知该车型的后排空间是超越同级别的 ，但实际体验后，还是让人有些惊叹。为此特地请来了公司同事进行演示 ，将前排座椅调整到正常驾驶时的状况 ，后排的腿部依然有着三拳的空余，而且中间的地台高度也相对较低 ，从左边座位移动到右边也毫无压力。在舒适性这一项上 ，新款英朗还是能给到一个不错的分数的 。
车机表现
新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统 。新款英朗不仅升级了高德车机版 ，并且还支持CarPlay以及CarLife ，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便 。
AL频道小结
在一天开了超过100公里的试驾体验后 ，这台新款别克英朗还是给我留下了一个不错的印象 。1.3T+电机的组合 ，令自动启停系统变得让人愿意去使用，三缸发动机的表现也还算争气 ，但这一切的前提还是建立在这是一台新车的前提下（提车时表显90公里）。真要挑毛病 ，那就是动力还是有些不足，在超车时给不到太多的自信 ，需要提前预留一些位置 ，而且还有更肉的1.5L版本 。但这毕竟是一台10万元级别的家用车，如果终端的优惠足够 ，新款英朗还是可以选择的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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