网上有关“能实现半个TypeR梦？ ”话题很是火热，小编也是针对能实现半个TypeR梦？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

2020年1月9日，在本田2020中国媒体大会上 ，本田不仅对其在2019年的表现进行了点评
，同时2020年的在华战略目标也正式对外公布 。除了在销量数字上有振奋人心的表现外，让消费者更加关心的新车投放规划上 ，第四代飞度、凌派混动 、中期改款的冠道以及将作为本田在华首款插电式混动车型的CR-V相继成为了热点，而在这其中
，两厢版思域的到来则无疑成为了最令外界期待的本田车型之一
。

Honda?Civic?ek9

提起思域，我们不得不感慨这款本田“神车
”的影响力。首先 ，东风本田思域在2019年完成了国内累计234,933台的成绩
，并排2019年度轿车累计销量排行榜第九；其次，拥有十足改装潜力的思域 ，一直以来都是海内外玩家的改装最爱
，在海外搭载俗称“红头机”的本田思域Civic，迄今几乎每一代还都积极活跃在全球各改装厂和赛道之中 ，“技术宅 ”和“神车
”让思域名声大噪 。

Honda?Civic?Type?R

另外
，前两年堪称网络最反转营销的“思域秒天秒地”事件，让外界日常调侃第十代思域的同时 ，网络令它再一次以“神车 ”的身份出现在无数人的朋友圈
。问题来了
，在海外版中除了已在国内出现的三厢版思域外，令本田粉和众车迷“魂牵梦绕”的Type?R或两厢版车型何时引入国内？好消息是 ，本田已确定在今年将国产落地两厢版本；坏消息是，Type?R不合法规依旧只得与各位拜拜。

那么
，已确定投产的东风本田两厢版思域，在它还没有披露更多细节和信息之前 ，我们不妨以五个问题来猜测一下它究竟有多少干货 。

两厢版思域有何特点？

既然作为车迷们翘首期盼许久的车型
，它真的只会有“三厢砍一厢
”那般敷衍和简单吗？从东风本田经销商大会上亮相的CIVIC?Hatchback?Concept上不难看出：它或许还是有点实力的。

Honda?CIVIC?Hatchback?Concept

首先在外观上，CIVIC?Hatchback?Concept整车采用全黑配色 ，车身高度略低于现款三厢车型
，整车包围带有红线元素，这一设计细节 ，奠定了整车的高性能运动车的基调
。

在车尾扰流板
，红色设计也以贯穿的红色尾灯形式呈现，象征着高性能的碳纤维涂装 ，在后视镜
、前扰流板、风罩与排气管尾套上被广泛地应用
，这一细节大大丰富了整车的运动细胞。

除此之外，19寸锻造轮毂与4活塞卡钳 ，恰到好处地增强了整车的运动感 。从目前曝光的CIVIC?Hatchback?Concept外观造型，国内粉丝们便可见微知著
，也可大胆预测到未来东风本田CIVIC?Hatchback的造型
。

这次东风本田经销商大会展出的CIVIC?Hatchback?Concept，整车包围尤其是尾排中置的设计元素 ，与2018款Type-R也非常接近
，而未来CIVIC?Hatchback车型也将继续传承Type-R运动基因，为年轻用户带来更趋运动化的极致体验。

另外 ，东风本田官网也明确指出
，“随着CIVIC?Hatchback?Concept的惊艳亮相，本田粉极致运动信仰终于落地 。梦想即将照进现实 ，未来CIVIC?Hatchback的精彩表现
，让我们拭目以待！”而最令我们“担心 ”的是，外在如此运动和战斗的两厢版思域 ，未来真正国产落地后
，其动力和造型还能继续称得上“运动信仰
”吗？当然，我们还得等它信息进一步的披露
。

本田运动信仰需要多少钱买单？

两厢思域获得官方实锤 ，那么能够令本田官方称为“运动信仰落地”的它，售价会是多少钱？

从本田在华的车型 、技术等战略上不难发现
，构建全车系混动家族成为了广汽本田与的东风本田在去年的最大动作，而在目前还尚在销售的产品序列中 ，广汽本田在轿车领域共计有三款车型
，售价区间涵盖7.38至13.98万元；东风本田阵营中的五款轿车售价区间在7.98至24.98万元，其中东风本田三厢版思域售价为11.99至16.99万元。而未来的两厢版思域 ，普通版本起售价有望将不超过三厢版售价区间 。

两厢思域搭载什么动力？

在本田2020中国媒体大会期间
，本田除了基于现有动力系统的基础上，还公布了搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统 ，以及将成为本田在华首款插电式混动车型的CR-V车型
。在动力三大路线上已准备就绪后
，坊间素有“买发动机送车 ”的本田产品无疑是2020年更具吸引力。

海外版?Honda?Civic?Hatchback

那么，未来两厢版思域在动力系统上将会有什么选择呢？号称将“运动信仰落地
”的它 ，动力能否一举超越三厢版思域呢？首先可以明确的一点是
，未来两厢版车型将并不会像本田旗下SUV
、MPV等产品一样选择混动与燃油两种动力支持，这由东风本田内部高管向汽车头条APP也曾证实了这点 。

其次 ，在现有三厢版思域车型中，其选择有三缸1.0T与四缸1.5T两种燃油发动机
，最大功率分别为92kW和130kW、峰值扭矩分别为173Nm和220Nm（手动挡版本为226Nm），变速箱搭配CVT无级变速箱与6速手动变速箱
。另外 ，鉴于国内国六排放法规的实施
，本田旗下2.0T将升级后继续投放市场。所以，未来两厢版思域在动力系统上并不排除沿用2.0T和高功率版本1.5T发动机的可能 。

什么人群将是消费主力？

就像之前所提及 ，本田在华投放的所有车型中
，思域是最具改装潜力的车型之一。而更具实用意义的三厢版在国内的目标群体年龄段范围较为宽泛，即可佛系买菜家用 ，又可奔波在各大专用赛场中
。而自出生便含着“运动信仰”和“神车情怀 ”的两厢版
，其购车群体定不如三厢版更加广泛。

东风本田?第十代思域

具体的消费群体，其年龄段在18至22岁区间或为最大可能 。两厢版思域在这一年龄段群体中 ，能够满足人生追求运动和本田赛车基因的最佳产品选择；另外一部分
，最大可能便是专业赛控人士以及用于改装店实体操作等
。

两厢版思域发展前景怎样？

国产两厢版思域的发展前景，在终端市场中 ，其能够支撑起愿意消费“情怀
” 、“改装”等字眼的部分消费者，另外它的上市将会对三厢版思域引起一些产品冲击
，毕竟此前想要购买两厢版思域来逐梦运动的消费者们，通过三厢版和轻度合法改装来完梦 ，未来两厢版动力等产品力倘若更强悍于前者
，那么它将具有非常可观的可持续性发展策略和前景。

另外，通过更具运动基因的两厢版思域到来 ，这对于构建东风本田的年轻化战略而言是至关重要的 。广汽本田已通过皓影BREEZE来打造自己的年轻化
，而充满战斗气息的思域，无疑将更加助力东风本田发挥出抢占合资品牌年轻化市场的积极作用
。

Honda?Civic改装案例

在2019年 ，车企们无不在主攻“汽车新四化 ”甚至“新五化
”的道路中
，而在产品层面不论什么级别也均将主力点放在了“运动气息”和“时尚科技 ”上，不难否认年轻消费者将持续扮演主力消费的角色 ，而逢时出生的两厢版思域未来表现究竟如何
，汽车头条APP仍将时刻保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

从第十代思域看本田坚守的性能之路

思域 ，一个在无数本田粉中的神车，而当聊到思域Type?R那可以说是无数人的信仰与追求
，它在人们心中可以称得上是神一般的存在
。但是由于种种原因，思域Type?R一直未引进国内 ，而市面上有通过一些渠道来到国内的思域Type?R
，可那高昂的售价可能让许多普通消费者遥不可及。

但是，好消息来啦！全新CIVIC思域Hatchback（以下简称思域两厢版）马上就要上市 ，而我还在上市前为大家进行了抢先试驾 。它不仅保留了海外版本的设计
，而且还提供手动挡车型，关键那运动包围原厂就给你安排上了
。Type?R的感觉一下就上来了。上“硬菜” ，直接看车吧！

可能大伙看我前面一番话
，觉得我日吹，觉得这是软文了 ，别急
，兄弟们，你继续看 。先说大家对这车比较关心的点 ，一、颜值；二
、性能。我先直奔主题的剧透下，三厢版思域的性能大家有目共睹
，而两厢版开起来的感觉要比它还要出色
。

夸张的运动包围，就目前这个级别的对手来说足以称的上优秀。最起码路上的回头率肯定少不了 。这一系列的设计 ，不仅诠释了自己的运动属性
，在设计本身来讲，它也的确够个性、够醒目
。

值得一提的是 ，以我们试驾车型为例
，是一款手动挡车型。大部分人根据之前的惯性思维会判断，手动挡车型一定是低配车型 。但在思域两厢版身上 ，手动挡既是高配
，与自动挡高配车型相比配置一点不差
。

虽然还有许多没有介绍，但我不想再按传统顺序来介绍这款车 ，先来看看车尾。对于车尾
，我相信许多人最喜欢的角度 。如果让我说整车设计最喜欢的地方，我毫不犹豫的选择车尾 ，夸张的后包围，中置双出排气还有那两个尾翼
，要比三厢版的战斗气息增强了许多
。虽然与Type?R的尾翼相比尺寸小了点，但我觉得没关系 ，这都是小事
，大家都懂。

从车侧看去的，尾部那下滑的线条与整个车身搭配很协调 ，原厂配备的侧裙让车主免去买车后自己折腾假装
，又省下一笔 。侧裙采用的黑色元素，黑化的处理真是没毛病
。车身尺寸上 ，长宽高分别为4517/1799/1434mm
，轴距为2700mm。

回过头来，咱再来看看车头 ，运动包围
，黑化处理，而且这种带有蜂窝状的元素看着让他更运动了 ，甚至有种原厂改装的范，大灯的样式个人觉得是趋于犀利的风格
，大灯和雾灯都是LED光源，而像自动大灯这种配置的配备是必然的 。

轮圈采用了双五辐双拼色设计 ，看起来与整车的运动风格很搭。轮胎为215/50?R17的优科豪马ADVAN?dB系列轮胎
，该轮胎更倾向于舒适静谧性
。

相比外观，内饰的设计大家会更熟悉一些 ，整体设计与三厢版没有什么明显区别。各功能按键布局很合理
，操作起来便利，上手也很简单 。而且手动挡车型这个“银球
”的小挡杆手感超棒
。

方向盘还是三辐式设计 ，握感很棒
，材质细腻，而且功能性也很丰富 ，虽然试驾是手动挡车型
，但ACC 、车道保持等等功能全都有，通过方向盘上的按键就可以控制。

仪表盘还是之前三厢版的样式 ，但红色背光以及涡轮工作状态表的加入，让他看起来更带劲了
，运动气息营造的很好 。

从上面两张图我们可以看出，银色的手动换挡杆 ，搭配金属镂空的踏板
，满满运动车定位设定
。金属踏板除了好看以外，实际使用中防滑处理也做的不错。

其它方便没什么过多说的了 ，前后排座椅采用了织物材质
，填充物很厚实，乘坐感舒适 ，对乘客的支撑性也不错 。

后排座椅很宽大
，坐三个人没什么问题，腿部空间也能满足人们家庭出游的需求 ，这样的表现完全可以说这是一台玩与实用兼顾的车型
。坐在后排的父母或者是孩子也会对它很满意。

后备厢开口很大
，478L的容积足够用了，而且还可以支持后排座椅4/6比例折叠放倒 ，这样储物容积能进一步扩展 。

动力上该车搭载我们熟悉的那台本田地球梦1.5T发动机，最大功率177Ps
，最大扭矩226N·m（自动挡车型为220N·m），与发动机匹配的为6速手动变速箱和CVT变速箱
。动力上不会让你感觉不够用 ，而且手动挡车型开起来真的很爽。

因为本次试驾车型为手动挡车型
，从起步的那一瞬间，该车的离合器结合点让我产生浓浓的好感 ，结合点很清晰
，即便新手相信开起来也不费劲，而且换挡杆行程很短 ，再加上那个银色金属的换挡球
，那种感觉，嗯 ，我与它呼应上了 。夸张点说
，来吧，干 ，我找到了自己做车手的天分。

虽然满满的机械感和不错的行驶质感让我驾驶乐趣十足，但不要忘了
，这毕竟是一台1.5T发动机，你非要拿它跟高尔夫R
、AMG?A45这样的车去比 ，那肯定是逊色一些
，但对于这个级别的运动车来说，它给你的够多了 ，降挡给油转速到达红区
，此时给你的加速感还是不错的
。至少你绝对不会在马路上感到动力是它的短板。

转向的感受和三厢版没什么区别，无论是转向力度还是指向性都挑不出什么毛病 。但是在底盘上的调校方面它进步了 ，比三厢版更舒服了
，但并不是过分的软，悬架支撑到位 ，而对于一般颠簸路段的过滤又更加细腻了
。此外
，这款车的可玩度真的不错，即便你以极限过弯 ，能感觉它处在失控的边缘，但你会发现
，你想把它救回还是很容易很从容。

写在最后

当写到这，我突然感觉思域两厢版的工程师对中国消费者的心思越来越懂 ，他能明白如今用户的需求是什么 。夸张个性的外观这绝对是它的加分项
，而手动高配的选择这也是之前车型上不多见的，这给真爱激情 ，驾驶的人们一个很满意的选择
。而对于空间和驾驶操控感的表现
，你发现它日常开起来也毫不费力气，而这些正是如今许多消费者想要的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

东风本田思域怎么样啊

纵观汽车市场
，紧凑级家用轿车阵营之中我们能够找到太多产品力均衡的产品，但似乎在均衡之余这类车型却很难带给我们更为出彩的感官刺激
。那么究竟该如何将运动、驾驶这一类迷人的特质融入一款售价亲民的家用车之中呢？外观 、感官层面的刺激
、不俗的动力以及那必不可少的车型历史和技术沉淀 ，兼得者才能从中脱颖而出。

当第十代思域以相较上代车型焕然一新的样貌出现在国内市场时
，所有人仿佛看到了那令无数热血消费者魂牵梦绕的日系运动车型该有的样子 。空间依旧，更加均衡 ，在固有的优秀产品力基础上，人们感受到的是第十代思域骨子里对于本田品牌文化和思域这一标签的传承
。更不用提及最新一代
，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大赛道上刷新圈速的耀人战绩给思域带来了更大的话题性。年轻消费群体需要Type-R的文化标签以及车型带来的运动感受，而从东风本田第十代思域上我们恰巧能够找到这份迷人的特质 。

历经数十年不变的运动基因传承：

从思域这个单一车型诞生以来 ，面对多元化的汽车市场
，三厢轿车、双门掀背版本等多种细分车型的出现始终是思域能够吸引不同消费者的核心产品力。这其中，两厢Hatchback版本更是成为追求运动驾驶感受的年轻消费者们的首选
。先天更加紧凑的车身以及尾部更好的灵活性都是思域两厢的优势。看看Type-R的车身 ，“钢炮”一词简直就是为了思域极具战斗感的外观量身打造 。实际上
，走过数十年，细看历代思域的发展 ，也像是一部讲述从坚守初心直至迈向性能巅峰的成长史
。

1972年
，第一代思域正式在日本发布。在当时石油危机的背景之下，这款掀背的紧凑级车型凭借其较轻的整备质量以及良好的燃油经济性让其在全球市场上获得了销量的成功 。不仅如此 ，在设计层面
，第一代思域就已经展现出了当时很多欧洲车型所具备的不俗运动特质
。七年后诞生的第二代车型则将产品线进一步扩大，推出了三厢轿车以及旅行车这些更加多元化的细分车款 ，以满足消费者需求的多元化。也正是在这个时期，思域成为了一款名副其实的全球车型 。

来到尺寸增加的第三代车型
，在增加车内空间的同时，日趋成熟的思域开始了真正意义上的性能之路
。Si标识的出现让第三代车型搭载了一台采用F1技术的1.6?L自然吸气发动机。将性能融入家用 ，这正是本田那始终坚守的热血理念的体现 。第四代车型则继续让Si的风格延续
，标志性的VTEC技术正是在这一时期在量产车型上大放异彩
。高转时高亢的发动机声浪和喷涌而出的动力让消费者感受到了汽车和内燃机的真正魅力。同时，那搭载B16A发动机 ，定位更激进的SiR车型也再一次提升思域的运动性能 。升功率100匹以及1.6?L的排量带来170匹的最大马力这两项数据在当时可谓名声大震。B16A发动机也正是那名垂青史的本田“红头 ”发动机的前身
。

1991年推出的第五代思域
，改变了此前一直秉承的方正车身造型，在车身尺寸进一步增大的同时车辆的设计风格更趋圆润 ，以兼顾更好的空气动力学。三款自然吸气发动机的可供选择满足更多人的需求 。这一代车型是思域将舒适放在了侧重点的一代车型
，更佳的行驶质感让其获得了当年日本年度风云车的桂冠
。同期，针对全球不同市场思域分别推出了不同轴距 、不同车型
、代号不尽相同的车型。EJ1、EJ2 、EH2
、EH3、EH9以及EG8这些车迷口中常提及的美称都属于第五代思域 。

将指针拨到1997年 ，诞生了一款让无数人梦寐以求的车型
，初代思域Type-R，也正是车迷口中的经典EK9
。这个隶属于第六代思域产品线中的王牌选手 ，正式宣布思域迈入性能车行列。作为诞生于20世纪时期的最后一代思域，第六代车型可看作是本田给予世界车迷的大礼 。外观方面第六代思域的最大改变头灯部分变成了炯炯有神的“圆形大眼
”样式
。如同前代车型一般
，第六代思域依旧有包括两厢 、三厢以及轿跑在内的多种型号。值得一提的是，这一代代号为EK3的三厢思域曾经进入国内市场 ，提升了思域的国内认知度 。

来到重中之重的Type-R车型上
，看似平易近人的外观之下，红色的本田徽章蕴含的是品牌对于性能和文化的诠释和坚守
。提升下压力的后尾翼、极致的轻量化以及让人血脉喷张的红色B16B发动机 ，8200转爆发出的最大185匹马力奠定了本田高转王者的地位。沿用的前后双叉臂独立悬架将这台两厢钢炮车型的操控水准维持在一个极高的水准 。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也确认了它的硬核定位。至于那为了极致轻量化而在原厂车型上没有标配空调的做法
，疯狂的本田性能部门知道Type-R车型所面对的消费者们那同样极致的热血追求
。毫不夸张地说，EK9的思域Type-R是本田部门在前置前驱的架构上拼尽心血打造的性能大礼。而这也正式拉开了思域迈向性能大门的篇章 。

在随后时间内 ，本田陆续推出了第七代和第八代车型
，在车辆安全和驾驶性能不断提升的同时Type?R车型也在不断延续着自己的辉煌
。它就像一个带着光环出生的王牌选手，带着所有工程师倾注的热血和汗水肆意向世人展示自己强大的实力。思域的销量也在此阶段水涨船高 ，成为本田品牌之中最为成功的车型之一 。

在带来第九代车型极为出色的产品力以及那与Mugen部门联合开发的巅峰之作思域Type-R?Mugen?2.2之后
，将Type-R元素大范围融入普通车型上的第十代思域横空出世
。毫无疑问，这是品牌及车型文化理念的又一次登峰造极。

绕不过的Type-R元素：

第十代思域一上市就备受好评和追捧的主要原因便是其展现出了历代最为激进运动的外观设计 。与思域Type-R出自同源的运动元素的出现 ，带来的是激情以及运动氛围的营造
。此外，从车身架构到底盘悬架部分结构十代思域都与纯粹性能的Type-R源于相同的理念
，多个维度的运动氛围也凸显了其强大的操控实力。

相似的前脸设计
、内饰风格以及运动套件都让十代思域表现出与常规紧凑级家用轿车截然不同的气场和特质 。带来高热度和话题性的同时，第十代思域也让更多人感受到性能融入家用的魅力
。更何况 ，第十代思域的魅力远不止外观层面这么简单。

性能融入家用车之中的理念延续

提到本田
，对于技术的执着和创新体现在旗下所有产品上 。靠着强大的动力总成立足各大赛事，一次次地将激情带给消费者是这个品牌始终迷人的主因。在所有本田的看家技术之中 ，VTEC技术和那响彻90年代F1赛场上的声浪则最令人难忘
。高转、嘹亮的发动机轰鸣以及红色本田的标识
，向曾经辉煌致敬的同时，也将一腔热血注入亲民的家用车型之中。

第十代思域搭载的1.5T发动机则是这种热血精神的最好传递 ，最新世代的1.5T涡轮增压发动机轻松带来130kW的最大输出功率和220N.m的最大扭矩 。宽广的最大扭矩平台让其能够带来同级别绝对突出的加速感受
。CVT变速器更是给予了十代思域日常行驶时必要的平顺性和低油耗表现。平顺和运动兼顾
，这不正完美诠释了那将运动性能融入家用车之中的理念吗？更何况惊艳的销量表现已经能够证明第十代思域的成功 。

在当前众多厂商以及旗下车型都朝着平台化 、中庸的方向靠拢时，本田依旧将热血
、历史传承的重担托付给第十代思域
。而它也不负众望 ，用不俗的性能表现、灵巧的驾控特质以及那处处与Type-R息息相关的热血氛围给予年轻消费者不一样的选择。

在本田品牌数十年的发展之中
，Type-R的名号如同其曾经叱咤赛场的红色标识一般，先后分别出现在传奇跑车NSX 、Integra
、雅阁以及文章主角思域（Civic）上 。每款身披Type-R之名的车型都将诞生自赛道的强大性能融入日常生活之中
。而正是这些性能明星 ，造就了本田独一无二的造车文化。同时，在所有车型之中
，只有思域将Type-R这个名号延续至今，毫无疑问 ，思域代表了本田对于性能的执着 。时过数十载
，本田从未忘记自己诞生于何处，从未抛下过性能带给它们的辉煌历史
。十代思域接过了交接棒 ，并且还会继续传承下去。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

相当不错，首先在这里告诉你 ，买车一定要买有原型车的车型------比如思域
，卡罗拉（花冠），高尔夫（如果配置跟国外一样的话）等等 ，这些车型基本属于全球同步上市
，经过几十年的市场考验，技术成熟！

而一些经过国内重新设计 ，比较山寨的车型尽量不要购买------如朗逸，速腾（虽然是五代捷达
，但是跟国外的原型车没法比，配置很不厚道） ，三厢307等等

我的车是06款思域（八代原型）
，07年购买，除了撞车出险进修理厂以外还没有遇到过什么质量问题进修理厂 ，质量很可靠的
，当然也有一些普遍的小毛病，象雨刷异响（08款纪念版以后的车型已经解决） ，侧窗玻璃出轨（也已经解决）等现象
，这些小毛病在新车型上普遍出现本身也是一种普遍现象，基本上所有新车型都会出现！！11款9代思域已经上市 ，前几天也有新闻说由于少个什么自锁螺帽导致转向机问题也召回过！但是相信问题不大
，最终会得到解决！@

总体来说，我对思域非常满意！！

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