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王的原名是什么 ，
雅阁指的是本田INSPIRE ，没有中文名 。
本田INSPIRE虽然有“雅阁之王 ”的称号，但销量却有些不尽如人意 ，远远落后于雅阁的销量。
本田INSPIRE有2019款车型出售 ，于2018年10月上市，包括国五和刘国 。
2019款INSPIRE的长宽高分别为4910mm 、1862mm和1450mm，轴距为2830mm 。
一 、标准分配：
1.悬架：
2019款INSPIRE前后悬挂为麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬挂 ，采用前驱模式。
2.安全配置：
主/副驾位置气囊、前排侧气囊 、被动行人保护 、胎压监测、ABS防抱死制动 、制动力分配 、刹车铺垫、牵引力调节、车身稳定系统 、前排安全带未系提醒 、儿童座椅接口 。
3.店铺辅助搭配：
发动机启停技术、自动泊车 、上坡铺装 、驾驶模式选择、可变转向比 、发动机电子防盗 、车内中控锁、无钥匙启动系统 、无钥匙进入系统 、主动封闭式进气格栅等 。
二、权力：
2019款INSPIRE搭载1.5T和2.0L发动机 ，匹配CVT无级变速器。
1.5T版本发动机最大输出功率143kW，最大扭矩260Nm ，百公里加速时间9.7s ，工信部公布的百公里综合油耗6L。
2.0L版本发动机最大输出功率158 kW，百公里加速时间8.9秒 ，工信部公布的百公里综合油耗4.2L
好了 ，由于篇幅有限，边肖给大家介绍了这么多 。不知道听了边肖的介绍 ，大家对雅阁大王的原名有没有更深的了解？希望边肖的介绍能帮到大家 。想了解更多汽车知识 ，就来汽车维修技术网吧。我们下次再见吧 。
本田雅阁可谓是本田汽车的名牌，从诞生至今 ，其定位和经营都非常成功 ，也紧跟着时代的步伐，因此其在北美和中国市场都十分成功，多年不变的名称和延续造就了雅阁这一张名片 。
今天就来简单回顾一下雅阁传奇的历程。
初代雅阁
1976年
1950年代 ，本田在摩托车市场上取得了成功并且获得来稳定的资金来源 ，由于汽车工业和摩托车工业及其接近，本田为了开拓更大的市场 ，直接投入到汽车市场大众 。
1972年推出了思域 ，并且打火成功，接着美国石油危机 ，将低排量的思域打入美国 ，瞬间获得了市场份额 。
由于思域实在太小，需要一辆比思域大的车型 ，因此 ，本田针对需求市场，研发了雅阁 ，一旦投放到市场当中 ，又瞬间成功。
其实第一代雅阁并没有如今尺寸那么大，只有4.45米，还不如现在的紧凑型汽车 ，其排量也仅为1.8L ，搭配5速手动变速箱，而且还是三门车型 ，4年过后 ，才推出了4门车型 。
第二代雅阁
1981年
思域和雅阁都在北美市场获得了成功，本田直接将雅阁和思域都在美国直接建厂 ，1981年 ，美版思域和雅阁直接在美国投产 。
这一代雅阁经过本田对美国市场的研究之后，其外观尺寸更大 ，排量虽然没有变化 ，但动力系统增加了电喷控制，动力进一步加强。
同时雅阁配备随速助力转向 、车载导航 、可调高度悬挂的汽车 ，定速巡航、行车电脑也是当时日本车中的顶级配置 。
第三代雅阁
1985年
本田抓市场的审美非常到位 ，80年代中期，汽车审美进入了空气动力学概念年代，所有车辆都非常注重空气动力学的设计 ，因此雅阁的外观设计都遵循此道 ，制造出非常符合当时审美的外观车型 。
雅阁也保留了三门车型，同时增加了三门掀背并增加了五门旅行版和跳灯设计 ，成为了当时的经典车型 ，当然，排量也增加了2.0L发动机。
第四代雅阁
1989年
跳灯的设计已经不能满足时代是需求 ，又回归到固定大灯造型当中 ，同时，这一代雅阁的尺寸进一步加大 ，尺寸已经增加到4.7米。
注重实用性的第四代雅阁保留了双门轿跑和四门轿车 ，取消了三门掀背并增加了五门旅行版 。旗舰版本搭载新增的2.2升发动机，动力再获得提升 ，并匹配4AT变速箱 。
第五代雅阁
1993年
这一代雅阁成为了很多国人的记忆 ，雅阁从这一代开始进入国内市场，不过通过CDK方式生产，同时这一代雅阁也开始出现在欧洲市场 ，当然 ，名字肯定不是雅阁了，你猜会叫什么？
这一代雅阁增加的除了尺寸还有发动机的排量 ，2.2升发动机装备了本田的VTEC技术 ，更是首次出现2.7升V6发动机。
第六代雅阁
1998年
这一代雅阁通过合资的形式在国内生产，虽然是1998年的车 ，但路上还有非常多的保有量 ，仅这个就十分惊人了，当然 ，一辆22年的车 ，是一副非常好的广告名片了 。
这代雅阁分为美版、日版和欧版3个版本，国产的六代雅阁以美版为基础 ，并与讴歌TL同平台 ，车身尺寸比其他版本大一些 。动力方面使用2.0升 、2.3升四缸发动机和3.0升V6发动机。
第七代雅阁
2002年
日系车的更新换代为4年一次，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然 ，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代 ，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型 。此时的雅阁贴标更是“广州本田” 。
这一代雅阁继续分为美版 、欧/日版，国产的同样是美版雅阁 ，三角眼大灯让人们的印象尤为深刻 ，但前期的尾灯比改款后的三角尾灯更好看。
发动机是2.0升、搭载i-VTEC技术的2.4升直列四缸和3.0升V6发动机，悬挂是前双叉臂后多连杆的形式 ，变速箱为本田的5AT 。
当时4S店卖第七代雅阁的时候简直是无需太多销售语言 ，直接就是回答客户“有现车，什么时候要？ ” ，随后直接签单提车开走 。
第八代雅阁
2008年
第八代雅阁的到来 ，尺寸更大，排量更大 ，满足了更多市场需求 ，东风本田看到雅阁的表现如此只好，就引入了欧版雅阁，也就是思铂睿来分割市场 ，结果 ，销量12年来都未获得成功。
可以看到，雅阁的名字比思铂睿更加成功 ，而不是车型的问题了 。
V6发动机排量提高至3.5升 ，顶配车型的价格也接近34万，妥妥的“雅阁王 ”啊 。2010年 ，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。
第九代雅阁
2013年
思铂睿的惨败让本田明白 ，针对市场研发的车型不仅投入高，而且收益也不太好 ，因此 ，直接取消如此操作，让车型成为全球车型。
这一代与上一代相比 ，轴距有所缩小但乘坐空间变得更大 ，但没有太多提升明显的地方，倒是前悬挂从双叉臂变成普通的麦弗逊，V6发动机回归3.0升 ，这也是最后一代拥有大排量 、自吸发动机的雅阁 。
第九代雅阁也使用了本田i-MMD混合动力系统 ，可算是为本田的新一代混动之路开了个好头 。
第十代雅阁
2017年
随着年轻化的到来，雅阁也不针对老男人的审美而设计外观了 ，如今的雅阁外观设计更加符合 ，此车一出，市场大热 ，当然 ，其混动车型直接进入19万市场非常吸引人。
动力上，这是全面涡轮化的一代雅阁 ，中国市场的主力动力单元是高低功率版1.5T发动机 ，第三代i-MMD混动系统的口碑与丰田THS?II旗鼓相当，海外还有272匹的2.0T发动机和6MT变速箱 。
雅阁的历史说来不长 ，但已经是2代人的记忆了 ，这种口碑宣传可谓威力巨大，很多汽车品牌应该好好学习 。
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