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韩系车集体低迷，不是这一天两天才发生的事 ，要走出这片阴霾 ，它们也尝试各种方法，东风悦达起亚就是其中的代表之一 。
最近 ，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受国内媒体采访中透露 ，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元的车型，同时还会在中国市场进行“年轻化 、高端化 ”的转型 ，试图跟“低端”形象说再见。
销量不高 ，但车多力量大
目前，东风悦达起亚旗下售价低于10万元的车型居然有5款之多 ，在合资品牌当中 ，这很明显是特例。这5款车型分别是K2 、焕驰、奕跑、KX?CROSS 、福瑞迪，主要以小型 、紧凑型轿车和小型跨界SUV为主 。
这5款车型的销量其实都不算很高 ，近一年来 ，也只有焕驰的销量表现比较亮眼 。然而，人多力量大，这5款车的销量加在一起 ，还是挺可观的 ，对状态低迷的东风悦达起亚来说，这些车型的销量作为支持 ，才不至于到饿肚子的地步。
但是 ，这些车型原本售价并不高，利润也比较少 ，尽管多款车型存在能让产品线看起来更丰富 ，但相应也会带来更大的成本压力 。所以，东风悦达起亚对这些车型进行精简 ，也是完全有道理的 。
起亚低端的“黑历史”
众所周知 ，东风悦达起亚一直以来都是靠性价比作为卖点，这已经成为这个品牌最突出的标签。
东风悦达起亚发展初期推出的千里马、远舰等车型 ，就是靠性价比的优势占领市场 。当时起亚千里马（2004款）的售价 ，与同期同为合资品牌同一级别的上海大众Polo三厢版（2004款） 、一汽丰田威驰（2004款）等车型相比，售价都要更低一些 。
而起亚远舰（2005款）作为一款中型轿车，它的售价在当时甚至可以与一些紧凑型轿车进行竞争 ，比如一汽-大众宝来（2005款） 、东风雪铁龙赛纳（2005款）等。对于中国消费者来说 ，起亚远舰这款块头更大、空间更宽敞的车，自然也显得更划算 。
在当时的市场环境和消费者需求之下 ，东风悦达起亚因此获得不错的销量 ，同时也让这个品牌获得市场认可 。后来，东风悦达起亚凭借性价比这张“王牌 ” ，逐渐走向发展的高潮期 ，老款K5 、老款智跑等一批车型，凭借更时尚的外观设计和更低的入门售价成功火了一把 ，K5也因此被戏称为“屌丝三宝 ”的一员。
但是 ，近年来，自主品牌的发展非常迅猛 ，无论是档次感 、行驶质感、配置等方面 ，自主品牌的车型都有巨大的进步，综合产品力甚至比韩系车更有亮点，东风悦达起亚的性价比优势逐渐丧失 ，整体销量也随之下滑 。
为了继续维持性价比优势 ，东风悦达起亚仓促转型，开始向其它合资品牌一样走起“中国特供”的路线 ，推出全新智跑 、全新KX5等魔改版的车型 ，起初在对销量恢复确实有一定效果 。但由于缺乏鲜明的产品特色，它们依然没能让东风悦达起亚成功逆袭。
“年轻 、高端 ”是风口
基于这种情况 ，东风悦达起亚终于冷静下来重新思考对策。近年 ，丰田的年轻化转型做得很成功，全新TNGA架构确实也带来更好的驾控体验 。于是 ，各大汽车品牌立刻发现这一风口 ，纷纷推出迎合年轻人口味的车型 。
其实，东风悦达起亚过去也给人一种年轻活力的品牌形象 ，像秀尔、老款K5等车型 ，在造型设计方面都很有个性，特别符合年轻人的气质。后来，为了“迎合 ”中国消费者的审美 ，东风悦达起亚在设计上走了歪路 ，大部分国内市场销售的车型都做了魔改，与海外车型似乎形成平行空间 ，年轻化的线路也越走越窄了 。
即将上市的K5凯酷也走年轻化路线 ，虽然有一定的改动，但整体造型犀利 ，符合年轻人口味 ，而加入CVVD技术的全新2.0T发动机，以及i-GMP平台 ，在驾乘感受方面也很值得人们期待 。不过 ，东风悦达起亚并不是跟随着市场风口，它们只是回归正途罢了。
至于高端化 ，东风悦达起亚显然是想要摆脱以往靠性价比赢取市场的做法 ，毕竟它们已经基本丧失性价比优势 。而起亚高端化，并非只针对中国市场，在全球范围来说 ，它们也在做这件事 ，之前起亚推出的斯汀格就是一个鲜活的例子 。
这款车主打运动操控，甚至在有意无意之间把宝马3系这款豪华品牌车型视为竞争对手 ，起亚高端化发展的野心早已表露出来。
最后
在东风悦达起亚看来 ，高端化转型是一项可行的战略，但仅凭单方面的实现高端化 ，其实还不够 ，消费能接受它们的高端化转变，这才是关键 ，否则消费者不买账 ，也只是白忙一场 。高端化转型，其实就是提升品牌形象的过程 ，需要漫长的时间和多样化的尝试 ，才能“测试”出最适合的方案 。
不过，现在的自主品牌同样也在高端化的道路上探索着，搞不好东风悦达起亚又会狭路相逢 ，撞入竞争更为激烈的红海市场当中。所以 ，高端化转型既是机遇，又是挑战 。
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