当手握20万购车预算，大家会选择一台性价比颇高的中型轿车 ，还是买一台配置丰富的紧凑型轿车呢？对于这个问题 ，相信不同的人会给出不同的答案。不过咖哥觉得，从实用性及空间角度来看 ，中型轿车可能会更占一定的优势 。
今天咖哥就给大家介绍一款在国内推出已久的美系中型轿车：别克君威 ，该车早在2004年引进国内，凭借偏平运动的造型以及宽敞的车内空间还是赢得了一个不小的市场 。8月28日该车迎来了年度改款升级 ，新款别克君威正式上市 ，共推出4款配置车型，售价区间为18.88-21.68万元 ，新车的起售价格也已经超过了目前在售的2020款帕萨特（起售价格为18.59万元）。新车在外观造型及配置进行了一定的升级 ，动力上继续搭载1.5T和2.0T两款发动机，并采用全新的动力标识 。那么如今这款中型车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊 。
别克新款君威变化亮点在哪儿？
此次上市的四款新车型和前期上市的两款君威GS一道，共同组建成了全新别克君威家族 ，经过调整之后 ，整个车系产品线也从原来8款优化为6款，咖哥觉得对于消费者来说 ，选择将更加轻松。另外 ，新款君威采用了品牌最新的命名方式，之前采用的20T与28T尾标分别更换为552T与652T ，这也是区分新旧款车型的重要依据 。（配图为：2020款君威652T?豪华型官图）
外观上延续了别克家族式的设计语言 ，前脸采用飞翼式进气格栅设计，新车最大的变是中网部分 ，将老款车型上的直瀑式更换为全新设计的点阵式中网 ，贯穿品牌LOGO的飞翼造型进行了简化，从左至右横穿中网 ，与两侧灯组下方的LED日行灯实现了视觉贯穿 ，起到拉宽车头视觉效果的作用，帮助营造更低趴的效果 。
LED灯组造型更为扁平，看起来凶狠犀利 ，下保险杠及两侧雾灯位置的造型也进行了重新设计。这些都让整个前脸整体样式要比老款车型更有冲劲儿更为运动化 。
车身侧面 ，换装了全新样式的双五辐式轮毂，锋利的上扬式腰线辅以溜背式车顶设计营造出动感的视觉效果 。尺寸上 ，其长宽高分别为4904/1863/1461（1462）mm ，轴距为2829mm。
尾部对灯组造型进行了重新设计，采用全LED光源的双展翼型尾灯于前脸相呼应。车身颜色方面 ，新车提供朱砂红、墨玉黑 、黯影灰 、象牙白四种配色 。
内饰方面 ，新款君威整体布局与老款车型保持一致，但整体质感有所提升 ，内饰将提供雅士米皮质、摩卡棕鹿皮绒面两种材质 。中控台使用了大面积的软性材质 ，但整体的感觉不够细腻，虽然是软性材质 ，但是摸起来还是会很硬。并且换装了全新设计的真皮材质方向盘 ，集合了更多控制按钮，标配换挡拨片 。
中控区域全系标配一块8英寸全液晶触控大屏，两侧为空调出风口 ，整体性很好 ，下方保留了部分物理按键，以方便车主的使用 。
中控大屏内饰了最新的eConnect智能互联科技 ，可支持图标自定义排列 ，并囊括了一系列百度车联网生态功能，具备百度AI智能语音助手 、百度随心听 、百度实时导航等功能。
除此之外 ，全系车型都支持CarPlay及CarLife手机无线映射功能 ，新一代OnStar安吉星全时在线助理依旧是产品标配，能够为车主提供50多项主要服务 ，并为车主提供了每年100G"OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量" 。
车内还有一个最大的变化就是换装了全新的ETRS按键式电子换挡机构 ，这种按键式换挡方式对于老司机来说可能需要适应一下，但咖哥觉得用起来还是比较方便 。
前排座椅采用皮质包裹 ，同时主副驾驶座椅全新都支持电动调节 ，主驾驶座椅加热等功能。后排座椅表现中规中矩，只是两侧座椅凹陷明显，中间位置乘坐座并不会太舒服 。好在提供了带杯架的中央扶手、独立出风口 、电源接口等实用配置 ，全系车型均搭载的是一块常规面积电动天窗 。
此外 ，新车还全系标配PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调，支持AQS空气质量控制系统 ，高配车型更带有车内负离子空气净化系统。
在动力方面 ，虽然尾标有所变化，但依旧延续了老款车型的1.5T和2.0T两种动力组合 ，其中552T车型搭载一台1.5T发动机 ，其最大功率为124kW（169Ps），最大扭矩为250N·m ，官方0-100km/h加速时间为9.1秒 ，百公里综合油耗仅为6.3L 。
而652T车型搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，其最大功率174KW（237Ps） ，最大扭矩350N·m ，官方0-100km/h加速时间为7.1秒，百公里综合油耗仅为6.6L，这套动力总成参数上和君威GS一样 。传动系统 ，传动系统 ，两款动力均匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
外观配置升级后，值不值得购买？
别克新款君威除了在外观上进行升级外 ，内饰换装了按钮式换挡机构 ，进一步增强科技感 。从售价层面来说，新款君威车型由原来5款配置车型 ，缩减至4款 ，取消了此前指导售价为17.28万元的2019款20T领先型最低配，因此新款君威起售价直接来到了18.88万元的2020款552T精英型 ，虽然指导售价贵了1.6万元 ，但是增加的配置也不少，比如：倒车影像 、定速巡航、远程启动 、真皮方向盘 、皮质座椅、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热 、支持CarLife 、车联网、OTA升级 、LED大灯组 、车内PM2.5空调滤芯等更多舒适性及科技实用性配置 。
值不值得购买呢？可以说当下中级车市场 ，如果你外观不够时尚 ，配置不够丰富、动力不够强劲，就一定会面临着被淘汰掉，在众多合资主流品牌车型当中 ，德系有老江湖迈腾 、帕萨特等车型 ，韩系今年有现代第十代索纳塔和起亚K5凯酷等全新换代车型，大家都在外观颜值及配置上做足了文章 ，但是韩系这两款车型还没有得到市场的检验。
综合来说 ，咖哥觉得如果你想选一款外观运动又能和家用相结合的中型轿车，新款别克君威还是很值得推荐 ，并且目前它在终端也有了着不错的优惠力度 ，大家觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
20万落地的B+级轿车体验打折？ 试别克君越552T豪华型
开别克君越一般大多是30岁到50岁之间的中产阶级男性 。希望我的回答可以帮到你。
我是君越车主 ，以我为例 。我觉得买君越的都是收入稳定不太多 ，又想享受豪车品质的人 。勉强算中产吧，一点油耗不太在乎。车重 ，舒适 ，隔音好，音响过得去！
我开君越，五十七岁！感觉没有啥！大气 ，舒服 ，安静，安全 ，油耗还能接受！28T动力没得说！
全新一代君越售价在23.98--28.98 ，能买的起这个价位的车子，一般得是收入不错的中产家庭 ，或者个人做点小生意的个体户 。
我是21款君越652T ，当时一直看凯迪拉克CT5，后面他们一家的就一起计较 。感觉别克与凯迪拉克的品牌差别不太大 ，但同样的配置差几万 ，君越比CT5看起来大方，就决定下来了。买君越的人感觉是比较有个性一点吧 ，不随大流 ，因为完全也可以买个入门级的BBA，但觉得没必要，也装不了面子 ，毕竟车自己开的 ，喜欢就好！
我是20t君越 。有一次一个 BYD秦倒车的时候不小心碰到撞到了我的车头右侧车灯下面的位置，他的屁股凹进去了一个大洞 ，我的就掉了点漆 ，这就是我为什么买君越的原因 。
89年的我，28岁的时候买的18款20T中配君越 ，没比较太多 ，没考虑保值，日系的没看 ，大众的中控没有喜感。销售员报价26万多 ，还价减了2万，半个小时就交定金走人。自我感觉优势很大且厚道 ，17寸235轮胎 ，全景天窗，电动座椅，全车led灯 ，氛围灯 ，后视镜折叠，空间宽大 ，内饰不是塑料派 。落地24出头 。现在两年多两个月了 ，各方面都很好，油耗也没有喷子喷的那么大 ，我认为在舒适感上面的追求要高于油耗 ，仁者见仁智者见智吧！喜欢的东西，必须要买的东西 ，早买早享受。
君越我没有来过 ，别克车我开过新旧好几款GL8，凯越 ，君威 ，昂科威等，别克车好开，油耗也算太高 ，整体来说毛病也不多 ，但是维修和保养太高 。新车优惠比较多，所以总体贬值也比较大 。
至于君越这辆车在C级车里最近几年市场占有率有所下降。最近这款车的优惠力度很大 ，总体来说还是可以 。小老板或者小公司作为公司接待用车也是不错的选择 ，不丢面儿，毕竟C级车的气势还在！
就是三十多 ，日子过得还不错的上班族啦[呲牙]
87年的 ，18年3月入手了18款豪华版，18款换装了全新的9AT变速箱 ，比以前的6AT平顺性好太多了 ，我买的28T的，配的245/45 R19的轮胎 ，普利司通的 ，算是除AV版的顶配了，功能配置齐全，座椅通风加热按摩 、ACC自适应巡航、车道偏离预警 、变道辅助 、BOSE音响、后排座椅电动调节一应俱全 ，开着也舒服 ，跑高速全车满载的情况下6个油左右，纯市区也在10个左右 ，不会像有些喷子 ，喷这车油耗高 。当初也看XTS了，感觉配置不高 ，所以就选择了君越！
2020年是艰难的一年 ，汽车市场有人欢喜有人忧。上半年对于任何一个品牌来说都是非常痛心的，下半年车市回暖让很多品牌松了一口气 。
而上汽通用在7月份取得了11.3万辆的销售数据 ，同比增长1.1% ，也是2020年首个同比正增长 。
今年试驾的别克君越552T车型，搭载1.5T?SIDI自喷涡轮增压发动机 ，很多人会质疑动力弱鸡。其实啊 ，这套动力组合并没有你想象的那么弱 。
要知道别克君越虽定位为中型车，但高于君威，更偏向豪华舒适 ，也就是我们常说的B+级轿车 。别克君越552T作为车系的入门级车型 ，动力采用1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机，但综合行驶表现和车辆品质 ，还是非常不错的。
#定位入门级 ，但体验却超出预期
照例，咱们先来报一下别克君越552T的动力数据 ，1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机最大马力为169Ps ，最大扭矩为250N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速器。只看数据觉得一般 ，但自从别克使用这台9速HYDRA-MATIC智能变速器后 ，别克旗下车型仿佛重生，君越亦是如此 。
别克君越552T是君越车系的入门级车型 ，意在通过降低发动机排量获得更低的售价 ，吸引消费者 。但就体验上来说，别克君越552T综合品质并不入门，至于原因咱们后面会说到。
虽然动力数据上并不是很抢眼 ，但得益于低惯量涡轮增压器以及智能变速器的调校 ，让别克君越552T不论是日常起步跟车，还是中高速超车 ，都表现的比较从容 。
特别是变速器的匹配 ，与发动机匹配的不错 。日常油门小开度跟车行驶状态下，升挡非常积极 ，且整个平顺性非常不错。同时 ，升挡转速基本保持在2500rpm左右，?动力输出以及发动机噪音的控制非常到位 。
就日常行驶部分 ，并没有因为发动机排量就给人非常嘈杂的感觉 ，质感依旧在 。
日常行驶，这套动力系统表现满分。需要动力急加速时 ，变速器降挡会略有迟疑 ，但降挡完成后，发动机的动力储备属于够用状态，虽谈不上有多猛烈 ，超车足够使用 。
#底盘 、隔音依旧属于主流水准
动力系统的表现 ，非常符合别克君越552T更偏向豪华舒适的定位 。且整个悬架系统的调校在注重舒适的同时，保留了一定的运动基因。
别克君越552T搭载增强型前麦弗逊悬架 ，采用解耦式三通路上悬置设计 ，能够提供更为迅捷和舒适的振动吸收效果 。而后悬架则是多连杆独立后悬架，且布置了7组衬套和中控稳定杆 ，既保证了侧向支撑性 ，又保证了车辆的稳定性 。
这套悬架系统在动态部分，能够将路面上大部分细碎震动过滤 ，且底盘噪音也控制的相当不错。在通过较大起伏里面时 ，车内乘员的姿态也是相当从容的。
而在对于这类偏向豪华舒适的车型，我更喜欢开着它们过减速带 ，因为这是我们日常行车最长遇见的“顽疾” ，也是体现悬架调校水平最直接的检验方式 。?别克君越552T在通过减速带时将悬架系统的优势展现了出来，伴着轻微的晃动车辆平稳通过，且后减震及时拉住车身 ，并不会有太多的晃动 ，非常稳健 。
虽然，对于别克君越这种定位豪华的车型 ，我们聊操控确实不合适 ，但日常行车难免需要躲避危险。
由于此次为道路体验，我们不会去做过多危险的动作 。在上高速通过匝道时 ，油门到底以最快速度到达合法限速 ，悬架系统对于车辆侧倾抑制不错，悬架后段非常有韧劲 ，且转向系统传递给驾驶者的感觉依然游刃有余 ，非常有信心 。
对于一辆豪华中型车来说，还有一个必须要做好的部分 ，那就是隔音。
而隔音一向都是别克的拿手好戏 ，君越552T并未因为是入门版本就在隔音部分缩水 。别克君越552T采用QuietTuning专利静音科技，并全系标配ANC主动降噪技术，双重强势隔绝噪音 。物理部分 ，在车辆几乎所有的钣金接缝处都使用了密封胶 ，车门拥有3道密封胶，同时在防火墙布置了特别的三明治声学耗散型材料 ，能够有效改善低频噪音。
软件部分 ，ANC主动降噪技术能够通过扬声器播放与噪音相反声波来抵消噪音，使车内乘客能够更加舒适惬意的享受路途 。
#居家商务不跌份儿
别克君越552T在动力 、底盘和隔音部分并没有让我觉得跌份儿 。相反 ，整车在我们能看到的地方用料都非常实在。可以说 ，很好的兼顾了售价和实用这两个因素 。
首先是在设计部分，别克君越552T整个外观设计你很难发现与652T的不同 。别克君越552T的前脸非常精致、动感 ，飞翼式前格栅周边被镀铬装饰条包裹 ，并与全LED光源的灯组相融，非常独特。
同时 ，车辆侧面前后翼子板处隆起的设计非常有力量感 ，这部分元素很有美式肌肉车的味道。而整个腰线延伸至车尾后，在后备厢顶部上扬，形成了一个起到扰流作用的尾翼 。让整个车尾的运动气息非常浓郁 ，与同级其他车型冷淡的风格相比 ，别克君越552T对于运动氛围的营造非常到位 。
车辆外部我们能看到的配置就已经非常实用和够用了，前面已经说到车辆前后灯组光源均为LED ，就这已经能够让您在夜晚不会露怯。再者车辆四个车门均配备有无钥匙进入的按钮 ，外后视镜也拥有并线辅助系统和加热功能 。
整个外观除尾标不同之外，仅能通过轮圈尺寸辨别 。别克君越552T配备的是米其林的Primacy?3ST轮胎 ，尺寸为235/55?R17 ，这样的尺寸既可以使车辆拥有更好的滤震性能外，还使得日后更换轮胎的成本不会过高。
来到车内 ，整体设计与652T豪华型基本一致 ，大面积的软质材料依旧保证了不错的触感，细节部分缺少精致材料的装饰 ，但这都不重要 。至于原因我们后面细说 。
别克君越552T标配别克eConnect智能互联科技 ，个人ID账号、智能语音控制 、安吉星全时在线助力以及OTA远程升级等均有配备。并且，这套系统还内置苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，仅这辆个功能的出现就非常的友好 。
个人觉得 ，这两个配置的使用费用 ，与那些花费大量资金研发互联车机，却“制造上世纪产物 ”的企业相比 ，别克所使用的是一个很妥善的处理方式 。
别克君越552T在材料和工艺部分并未缩减成本 ，并且我们能够看到车辆内部8英寸屏幕 、真皮方向盘、全景天窗 、前排座椅加热/电调 、氛围灯、倒车影像 、定速巡航等均有搭载，不论您是自己家用还是用于商务接待 ，别克君越552T呈现出来的状态 ，都不会有寒酸的感觉。
而在主被动安全配置部分，胎压监测 、并线辅助、上坡辅助 、ESP 、前排侧气囊、前后排头部气帘均有配备 ，对于车内成员安全性考虑的非常周到 。
而在乘坐空间部分基本不用担心 ，别克君越552T的长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm ，车身数据部分不用担心 ，车内空间非常充裕 。并且前后排座椅填充物都属于中等偏柔软的类型，超过3个小时的长途乘坐也不会过于疲劳。
别克君越552T在车内储物空间部分也非常用心，由于采用电子挡把 ，别克在挡把下方还掏出了用于存放较大尺寸物品的空间。而挡把周边还设置有放置水杯 、车钥匙和手机的空间 ，细节满分 。车门板处的储物空间也非常的宽敞，内扣手底部为封死的 ，也可以用于放置手机等物品 ，下部分则可放置瓶装饮料等杂物 。
#购买建议及优势
别克君越552T是否值得购买，很多人最先质疑的肯定是动力。
个人给出的建议很明确 ，如果你希望爱车能够拥有豪华舒适的行驶体验 ，日常使用动力够用 。
那么，别克君越552T还是非常值得考虑的 。毕竟这款车型的售价仅有21.98万元 ，再加上目前终端近4万的优惠 ，这辆车落地也就在20万左右。
这样的价格，能够买到一辆B+级车型 ，配置够用 ，做工精细 。，且车内空间充裕，还有什么可挑的呢 。
还有一类人群 ，他们年轻有活力 ，除了需要强劲的动力外，配置要丰富 ，并且底盘悬架的调校也要更加的运动。那么 ，可以考虑一下君威，目前全系也有着近3.5万的优惠 ，整个运动氛围的营造会更加符合年轻人的购车需求 。
别克旗下君越和君威这两款车型 ，都有一个共同的优点，那就是与同级车型相比 ，做工 、用料、动力和隔音部分均有着不小的优势 ，这一点在现阶段毋庸置疑 。
观点：
上汽通用别克旗下君越的定位是要比君威还高一级别的，整车也拥有更强的豪华氛围和商务气息。但官方在很多细节部分 ，为这辆车增加了精致感和运动元素 。
而底盘调校和优秀的静音表现 ，也一直都是别克品牌的拿手好戏 。别克君越552T虽然只是车系的入门级版本，但并没有因为价格的降低，就削弱车辆品质。
今年整个汽车行业压力很大 ，很多品牌只能通过低价策略换回市场份额。相对的 ，车辆品牌也有所降低，特别是在一些看不到的地方 ，比如隔音材料、制造工艺 ，钢材强度等等 。但本人想说的是，这种策略虽然能够看到短暂的盈利 ，但长久下去势必会影响品牌形象 ，例子就不用举了 。
别克君越552T的目的很明确，通过排量更小发动机来降低车辆价格。但就体验来说 ，虽然发动机排量降低了 ，但行驶品质以及车辆配置和做工依旧保持该有的水准 。
再结合目前终端优惠，别克君越552T对于那些预算并不充足 ，想要购入一辆更加豪华B+级轿车的用户 ，或者某些用于接待客户的商务需求企业，都是非常合适的选择 。
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