太平洋汽车网polestar是沃尔沃汽车集团的极星，它是沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌 ，公司总部位于瑞典哥德堡 ，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。作为一个高性能电动汽车品牌，极星(Polestar)始终专注于汽车设计与科技，指引汽车行业健步迈进电动化新时代 。
Polestar1
这是一款?电动高性能混合动力?驱动的GT轿跑车 ，拥有600马力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩 ，在纯电动模式下能够行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车 。
Polestar1的高性能混合动力系统由内燃机为前轮提供动力 ，后桥双电机驱动系统为后轮提供总共34千瓦时的电池动力 ，使得Polestar1能在长距离驾驶时获得内燃机引擎对电力系统的动力补充。
Polestar2
这是一款五门快背式（Fastback）设计的三厢豪华纯电动轿跑，基于CMA架构打造。整车造型上具有典型的沃尔沃最新设计元素 ，不过细节上则进行了更运动化的升级 ，其中设计亮点包括具有仪式感的独特欢迎次序 。例如依次点亮的点阵式LED前大灯、迎宾灯组 、展开的无边框外后视镜，以及映射在全景天窗玻璃上的Polestar星标 。
Polestar2所采用的快背式（Fastback）的车身设计不仅使得整车线条流畅 ，同时也成为了其在外观设计的一大特点 ，并配备了19英寸的运动型轮毂。车尾还采用了时下流行的一体式贯穿式尾灯设计，搭配逐渐收紧的线条 ，使得车尾整体感很强 。另外 ，车顶所采用的大面积全景式天窗也非常醒目 。
（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）
英国人放狠话：交付就召回，?hlins避震救场Polestar极星，太难
厂家指导价：145万元
驾仕指数：80%
高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar?1） ，想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度 ，却是不多人能有的体验 。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用 。在这极佳的条件下 ，开快车自然不是问题 ，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。
由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆 。最近又忙着交付订单客户 ，所以试驾车辆为试装车 ，不过基本性能已达到交付水准 。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。
上车 ，坐姿并没有太低 ，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态 。
点火 ，本着对性能车的敬畏 ，轻点油门，却没有狂野的声浪 。扶着方向盘，在短暂的直道后 ，右拐进入大S弯。虽是大弯 ，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重 ，操作自然。
切入斜坡道 ，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧 。出弯 ，地板油加速 ，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来 。这种加速感是一种稳重 、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比 ，声浪小了许多 ，而且挡位的切换极难察觉 。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵 ，在超过100km/h后 ，仍是一种动力勃发的感觉 。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。
试车跑道不长 ，而且留给刹车的距离有限 。在到达刹车点时 ，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右 ，第二圈时达到了150km/h 。
然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动 ，手轻抚即可 。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住 。刹车并未出现太大响动 ，整车停稳 ，并没有多余的晃动。
全过程极为舒适、愉悦 。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪 ，以及那种燃烧的暴躁 。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速 ，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。
而正是这种特征 ，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的 ，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的 ，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质 。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹 、先锋 、高性能 。
还不了解车？来说说基础性能参数。
动力系统：电驱混合动力 ，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机 ，与8AT的变速箱相连 ，加之后桥独立的两台电机所组成 。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m 。34kWh的电池组 ，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S 。
驾驶模式：混动模式、纯电模式 、四驱模式 、性能模式 。
车身：车身结构、侧身面板 ，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50 。前双叉臂 、后多连杆悬挂结构 。
悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins?DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼 。设有22段可调阻尼范围 ，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮 ，设定前后悬挂的回弹阻尼 。
刹车：全铝单体成型的Akebono?6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘 ，100km/h-0刹车距离小于35m。
主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构 ，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩 ，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。
驾仕总结：
在工厂内 ，我们看到发往欧洲 、北美的商品车已经准备就绪 。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验 。据之前与厂方沟通的信息 ，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑 ，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待 。
文｜吴剑
图｜吴剑/极星品牌
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
作为一款在国内生产的“出口车” ，顶着沃尔沃光环?Polestar?2 ，在欧洲并没有被排斥。相反，凭借着?hlins避震、精致运动的底盘调校和出彩的设计 ，它在《AutoCar》等外媒评价中得分颇高 ，并认为其具备与Model?3一较高下的实力 。
但一则召回却泼了冷水，10月16日 ，浙江豪情汽车制造有限公司召回了2019年12月25日至2020年9月8日生产的Polestar?2首发版电动汽车 ，共计110辆 。同时，Polestar极星汽车在欧洲也召回了新款Polestar?2，涉及已交付的2200辆汽车。
问题主要是死机与故障 ，导致车辆无法正常行驶 ，Polestar极星公关发言人在接受外媒采访时表示：涉事车辆在发生问题后，制动及转向系统仍可以正常运转 。或许可以理解为：尽管有故障 ，但Polestar?2仍然是一款安全的汽车 ，制动和转向系统可以帮助用户把车先停在路边，但如果是行驶途中出现故障咋办？不过 ，目前还没有收到Polestar?2由于故障而发生事故的消息 。
至于临时解决方案 ，大致是在确认发生断电问题后，先退出汽车 ，然后锁车等待10分钟 ，再重新进入并尝试启动。官方表示：问题的源头是电池能量控制模块的软件发生了故障，需要OTA升级解决 ，但既然可以无线更新 ，为啥还要“费力 ”召回呢？
也有消息说：OTA升级要等到明年才可以使用 。还记得美媒《CR》的Model?3测试车在OTA升级后，也出现过死机的情况，但特斯拉在一周后就提供了新的OTA更新 ，一年VS一周 ，落差多少有些大 。
行驶途中失去动力，
内饰堪比911又如何？
一位名为Jean的比利时车主表示：他的Polestar?2购买了不到1个月 ，行驶里程不到1000公里 ，在行驶途中动力突然消失，并无法重新启动 ，9月15日 ，车子被拖到了服务店进行维修，出现问题的瞬间 ，在路上停滞不前的他感到非常惊慌。
英媒《AutoCar》表示：非常遗憾 ，在此前的道路测试中，Polestar?2的表现非常优秀 ，它的内饰精致 ，木纹镶嵌 、织物工艺结合功能明确划分的布局，坐进Polestar?2的车内和911的氛围没啥不同，底盘的厚重感也要优于Model?3 ，?hlins避震给予了很好的路面反馈。同时 ，来自沃尔沃的基因让Polestar?2天生带有安全感 。
但行驶途中失去动力是非常危险的，上市不久就召回 ，对于Polestar极星品牌也是种损失 ，我们需要重新考虑推荐它的理由，作为一款售价49,900英镑的车来说 ，情感上也很难接受 。
从售价145万的Polestar?1路试备受好评 ，到Polestar?2销量2200辆，欧洲市场对这个背靠传统豪华品牌的“新势力 ” ，接受程度还是很高的 ，但今年特殊的市场环境，让消费者在选车时又格外小心 ，本来提供减震器中的“奢侈品”?hlins ，对于注重驾驶乐趣的英媒来说是加分项。可刚交付就“翻车”，让不太重视质量稳定性的英媒，也开始对Polestar?2紧张起来 。
另外 ，英媒《AutoCar》认为：Polestar极星的服务网点搭建速度有些慢 ，这也将是未来影响使用体验的重要一环 。
今年8月，Polestar极星的CEO?Thomas?Ingenlath曾表示：Polestar极星未来2-3年内将实现年销5万辆的目标 ，但从Polestar?2交付遇阻及销量表现来看 ，实现起来难度不小。
对标Model?3，
Polestar极星魅力被封印
作为Polestar极星真正走量的车型 ，大家都知道Polestar?2的竞品是Model?3 ，但两者的销量表现相差甚远 。在今年前8个月，Model?3的国内累计销量为68579辆 ，对比Polestar极星品牌未来5万辆年销的小目标 ，胜负已分 。
竞争力是绕不过的问题，Polestar?2首发版售价41.80万元 ，工信部纯电续航里程450km ，对应的应该是Model?3高性能版，售价41.98万元，工信部纯电续航里程为600km。同时Model?3还有售价更亲民的标准版和性能适中的长续航版 ，而Polestar?2标准版又处于停售状态 。
从车型分布 、性能和性价比来说 ，Polestar?2是没有优势的，在英媒《AutoCar》的对比测试中 ，Model?3的得分也比Polestar?2高 。
更要命的是 ，Model?3目前零部件国产化率仅为30%，如果年底前能如愿达到100% ，那么售价还有可能继续下探。另外 ，在同售价区间，Polestar?2还将面对理想ONE和蔚来ES6的合围 ，国内用户显然对SUV更有情节 。
最根本的问题还是定位不清晰 ，眼看Model?Y将继续瓜分市场，SUV+纯电动也是全球的风潮 ，但Polestar极星似乎没啥动静 。
Polestar?2与XC40关系千丝万缕 ，本质上，它并非是独立的电动车型，更像是以电动之名 ，来弥补S40与XC40的空白 ，而国内对这类Cross车型向来不太感冒。同时，在中级车市场 ，由于S90的大跳水 ，让S60显得异常尴尬，沃尔沃自己本来就内战不断。
而且 ，在北京车展上 ，XC40也推出了纯电动版车型，也预示了RECHARGE车型的开始 ，S60、XC60未来也将有可能会有混动 、纯电版车型的加入 ，这让Polestar极星的唯一性变得不再重要 。
那么作为新品牌，它的价值或许是在创新能力上 ，但从工厂 、服务搭建速度 ，到此次由于软件问题导致的召回来说，Polestar极星与特斯拉的差距不小，甚至对比蔚来和理想 ，也没体现出优势 。
总结：刚交付就召回 ，Polestar?2的“翻车 ”表现劝退您了吗？或许等等Model?3售价到底更靠谱！
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