15万级的SUV市场竞争最为激烈，内卷最为严重 。关注这一价位的消费者往往非常在意用车成本与燃油经济性 ，插混SUV的优势与价值会被放大 。不久前 ，第三代荣威eRX5正式上市，三款配置的指导价区间为15.39-16.59万元。它的产品力如何？性价比高吗？今天我们就来一同看一看 。
愈发个性的外观第三代荣威RX5的外观是非常突破的 ，看到它的第一眼你可能会纳闷荣威怎么又出了一款新车 ，而不是联想到这是一台RX5 。如同雷克萨斯一般的纺锤式格栅内里已经进化如同蜘蛛侠中的“毒液”一般。
按荣威官方的说法，这是镀铬材质的“凤羽 ”格栅。尺寸几乎填满前脸的格栅还融合了外表锐利的前LED大灯组，不失为一种巧妙有特色的设计 。
一直以来 ，燃油版的RX5与插电混动版eRX5在外观设计上一脉相承 ，不仔细看它们的尾标就很难分辨 。也许是考虑到了这一点，这一次 ，荣威给eRX5准备了一个专属车色 ，就是同款的“北极蓝 ”。
车身侧面，eRX5的造型相当动感时尚 ，4655/1890/1664（mm）的车身尺寸相较于老款大了一圈 ，轴距也增加了57mm来到2765mm 。也就是说，第三代eRX5的车内空间会更加宽裕一些 。
车尾同样细节满满 ，eRX5从D柱开始有一个溜背式的设计 ，贯穿式尾灯在夜晚点亮后还是相当吸引眼球的。而分体式扰流板、双边双出矩形排气 、底部扩散器都为eRX5营造了浓烈的运动氛围 。
简洁温馨的内饰，创新有趣的设计作为一款家用SUV ，消费者并不需要炫技般的内饰 ，花里胡哨的功能 。营造出温馨的座舱 、简洁好用的车机就足矣。荣威eRX5就是这么干的 。
你也不能说eRX5的内饰平平淡淡、毫无亮点 。人家有一块27英寸4K全景智能交互滑移屏，它的可横向滑动距离长达300mm。好家伙，仪表盘直接变中控屏 ，中控屏变成副驾驶娱乐屏了！
而且这块大屏配备了高通骁龙8155芯片 ，还内置了洛神智能座舱系统，响应速度和便捷程度就有了保障 。
但需要注意的是 ，仅有指导价16.59万元的超混好屏版才拥有该特色配置 ，15.39万元的超混豪华版 、15.99万元的超混旗舰版仍将搭载双12.3英寸联屏与维纳斯智能系统，功能没有洛神系统如此丰富 。所以我更推荐大家选择超混好屏版 ，一方面eRX5的售价“阶梯”相当接近 ，另一方面超混好屏版增加的配置绝对能够“值回票价 ”。
激情澎湃的动力作为一台插混SUV，第三代eRX5拥有“低能耗 、高性能 ”的先天优势。它诞生于上汽集团最新的珠峰架构 ，支持多种动力形式的排列组合 。第三代荣威eRX5搭载的1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统便是其中之一 。虽然排量还是1.5L ，但全新eRX5的1.5T发动机最大功率138kW，高于现款车型。同时电动机的功率也涨到了180kW ，所以这套系统的总功率非常夸张 ，拥有318kW（432Ps），总扭矩570N·m 。
在全新的动力总成加持下，第三代eRX5的官方零百加速成绩为6.9s ，相比现款的7.5s有一个0.6s的进步 。而且在之前的场地测试下 ，有权威媒体在eRX5低电量状态下跑出了6.7s的零百加速成绩。怎么说呢，6.9s还是太谦虚了！
写在最后：可以看出荣威在eRX5上下了极大功夫 ，无论是突破的外观、焕新的内饰、极具特色的滑动屏还是更新更强的混动系统 ，可以说第三代荣威eRX5的升级是全方位的 。
至关重要的是，全新eRX5的指导售价与现款几乎持平 ，这足以看出它的性价比比产品力 。说了这么多 ，你有没有对这款优秀的插电混动SUV心动呢？
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因为长期拍不到沪牌 ，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里 ，做了一次首保 ，跑过一次长途 。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧 。
“划算吗”这个问题 ，其实要看你是怎么定义的。
比如从金钱支出的角度 ，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧 。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价 ，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右 。
单论车价 ，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成 ，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于 ，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的 。
后面主要就是用车成本的支出差价 。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW ，根据城市峰谷电价0.3元/度计算 ，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天 。也就是说 ，一个月满打满算天天开60公里 ，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右 。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧 ，成本怎么也得1000左右吧 ，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元 。
然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的 。纯电动车只要更换空滤 ，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱 。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别 。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。
小结一下就是 ，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出 ，在第7年可以“赚”回来 。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼 ，买车就能送 。应付日常使用足够了。
划算吗？好像还是比较实惠的吧。
但是 。不“划算 ”的地方就在于，
电池会衰减的 ，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色 。汽油车用久了 ，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本不低啊 。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里 ，感觉临过保的时间 ，差不多也是该换车的时间了 。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。
纯电动车 ，续航里程是个短板 。任何一个买了纯电动车的车主 ，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病 ” 。可是手机有充电宝这种外挂 ，车没有啊。就算是特斯拉model
S ，最长不过500公里吧 。没充电的地方，上海杭州一个来回 ，不能更远了 。ERX5只是300多公里 ，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电 ，100+的时速跑高速公路 ，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程 。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧 。
现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位 ，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩 ，你还得看看充电接口的标准 。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符 。
关键还在于，充电费时。48.3kW ，再怎么快充 ，几个小时免不了 。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时 。
所以说呢 ，现阶段买纯电动车 ，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的 。
再但是——
国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的 。现在是有补贴支持 ，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加 ，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度 。谁知道明年后年 ，纯电动车的补贴会不会减少 ，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保 、车位 、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到 。一切都是在变化的。
从这个角度想想 ，似乎现在买一台新能源车 ，又是划算的，先把这个坑占了不是 。
总体而言，“划算 ”的标准在不同人不同地区之间是不一样的 。我觉得eRX5日常能用 ，省钱 ，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里 、周边充电设施不是很丰富 、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者 ，我觉得现在买纯电动车 ，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。
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