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JDM ，就字面的意思来说，即日本国内市场（Japanese Domestic Market） ，以及日本本土车（Japanese Domestic Model）。
因此 ，指着一辆日系车大呼“JDM ”是不对的，因为只有在日本本土贩售、有着100%日本血统的车才是纯正的JDM 。其实 ，其他国家也有一些专门在本土售卖的车型 ，比如美国的福特雷鸟、道奇Challenge 、GMC Yukon这类USDM，以及澳洲的霍顿Commodore这类AUDM 。但为什么偏偏只有JDM火了呢？
因为情怀
昭和年末平成年初 ，日本处于“泡沫经济 ”时代 ，在这个环境下， 汽车 消费需求也趋向高端化 ，因此大多数日本车企不惜血本地推出精致 、高性能的车。日本跑车“四大天皇”正是在这个时期的产物 ，日系性能车、日系高端车也在这个时期达到鼎盛 。而且当时的日本车，无论是运动性能还是豪华程度都是让人瞠目结舌的，最广为人知的就是吊打欧洲列强的日产Skyline GTR R32 ，以及逼得奔驰S级回炉重造的雷克萨斯LS400 。
日产Skyline GTR （R32）
雷克萨斯 LS400（UCF10）
就连经济适用的K-Car市场也出现了不计成本的作品—“平成ABC ” ，它们分别是马自达Autozam AZ-1，本田Beat和铃木Cappuccino。当然 ，最令人津津乐道的还是以“日本四大天皇 ”为首的日系性能车 ，日产SkylineGT-R 、马自达RX-7 、本田NSX、丰田Supra 、三菱Lancer Evolution 、斯巴鲁翼豹Sti等 。这些车无论是经典程度和可玩性都相当高，耐用性更是惊人 ，粉丝热度至今不减 ，二手车价水涨船高，一辆成色完美的原厂R34甚至可以买到两辆崭新的R35 。
马自达 Autozam AZ-1
日产 Skyline GT-R（R34）
在中国 ，JDM情节最深的地区无疑就是粤港一带了。早在80-90年代 ，丰田皇冠、日产公爵 、本田里程 、马自达929这些车都很常见，甚至还出现过能合法上路的右舵车 ，这是我们最接近JDM的时代 ，回想起来都是满满的幸福 。
本田里程（KA9）
日系车之所以在粤港一带有这么高的地位，除了当时的普及率较高之外，德系对手的“衬托”也是一方面 。比如1992年的皇冠3.0（S130）无论是气场、豪华程度都丝毫不逊色与德国同级车 ，在可靠性方面甚至甩了德系车好几条街 ，要不是这些对老车不友好的政策，这些日系车还能继续在我们的生活中发光发热。
丰田皇冠（S130）
各种文化作品的耳濡目染也是JDM红遍全世界的重要原因 ，从《头文字D》 、《湾岸MidNight》这些日本动漫到好莱坞的《速度与激情》系列** ，全世界比较知名的 汽车 题材类的文化作品，JDM都是不可或缺的元素 ，越来越多的日本改装车文化开始对国外输出 ，让很多人开始对日本的本土 汽车 文化产生了极大的兴趣 。
童年回忆《头文字D》
《速度与激情9》里面韩的新座驾—丰田Supra
因为品质
日本本土的 汽车 制造品质标准向来以严格而著称，以丰田为例 ，所有旗下的高端产品至今仍然保留纯正的日本血统 ，包括大部分零件来自日本的供应商，在日本的工厂制造 ，就连生产线上的工人都是集团内部最好的那批 。比如丰田体系最高阶的丰田皇冠 、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC这类车型都在日本本土的员町工厂生产 ，这是丰田目前标准最高的工厂之一。
因此“日本人把最好的东西都留给自己 ”这样的观点在 汽车 行业中是成立的，这也是JDM名扬四海的原因之一。直至今天，有些国内消费者仍有这样的观念：买日本车 ，只能买进口的 ，合资的不要 。不管是不是偏执还是迷信，但是起码说明了“Made in Japan ”这个信条的分量 。
因为个性
除了日本本土市场之外 ，日本车企的主要营收来源是海外市场 ，而这些市场之间水平相差较大，众口难调。这也决定了日本车的差异化 ，有不少车只在日本本土贩售 ，即使出口到国外，和本国产品相比多多少少也有差别 ，这给大家增添了不少神秘感 。
丰田第三代世纪
试想 ，如果世界上卖的日本车都是一模一样的，那还存在什么JDM？正因为日本本土有一些其他国家没有的车 ，没有的 汽车 文化 ，其他国家的车迷才会有心去了解，从而到喜欢 。同样，很多日本人都喜欢欧洲车或者美国车 ，总之“得不到的往往是最好的”。
阿尔法·罗密欧在日本是热门的进口车
因为好玩
为了追求最纯粹的JDM风格 ，拥趸们会竭尽所能收集一切JDM的部件，让爱车尽可能的离日规更近一些 。毕竟在JDM迷眼中 ，日规=高性能+耐用性 。除了对日规原厂的极致追求以外 ，更高阶的玩家会使用一些同为日本厂家生产的改装件，让车子变得个性、低调却高性能 ，JDM的品味就出来了 ，从某种程度上说，开始追求JDM ，就开始进入了 汽车 改装的世界。
丰田 GRMN 86
这也是 汽车 文化欣欣向荣的土壤 ，明确自己想要的东西，不断地学习 ，找到合适的改件 ，不停的强化，做出更完美的搭配，让自己的座驾变得更快更强 ，这也是JDM的魅力之一 。一辆GK5 ，原厂状态只是一辆代步用的小车，但是却有着海量的改装件 ，而且玩家数量极多 ，流通性极强，初出 社会 的年轻人咬咬牙也能负担得起 ，然后亲自用心去强化它 ，让自己的车逐渐变成自己的喜欢的样子，享受延迟满足感的过程 。
本田飞度（GK5）
毕竟 ，一辆面面俱到的奥迪RS6 Avant ，真不是一般人能玩得起的。
总结
其实，情怀 、个性 、品质、好玩只是JDM相对浅层的东西 ，实际上JDM风格和文化是一种非常复杂而精深的存在 。真正地去了解它 ，必须要更深入地感受，而这正是JDM的精髓所在，疑问越多 ，了解到越多 ，得到的也就越多，这一切 ，只关乎于你对车倾注了多少爱 ，这就是JDM 。
彩蛋
说了那么多，既然买不到JDM ，那我们怎样才能离JDM更近一些呢？那就是买到最接近日规原厂的日本车了 ，下面就来安利一波各个级别最适合JDM改装的日本车。
小型车
这个级别唯有本田飞度，但是GK5时代即将落幕 ，还是拥抱更加精致的GR3吧。
紧凑型车
马自达3昂克赛拉 、丰田雷凌（记住不是一丰的卡罗拉 ，雷凌的外观最接近日规的三厢花冠）以及本田思域（即将国产的两厢版本）都是不错的选择 。
中型车
如果买不到成色好的二手锐志，那就买马自达阿特兹吧 ，一套Mazda Speed外观套件上身之后JDM效果就出来了 。
中大型车
想了半天 ，还是只有二手皇冠可选，不过玩皇冠也不亏，因为它的保值率相当惊人 ，玩够了再卖掉也不会损失多少金钱。
大型车
各式各样的雷克萨斯LS ，配合VIP低趴风格，尽显日系黑帮格调 。
SUV
首选丰田C-HR ，这是这些年来难得的JDM姿态改装好坯子 ，不仅造型像概念车一样前卫，而且改装件琳琅满目 ，是改装界的热门车型 。
MPV
奥德赛混动 ，中规版本的外观与日规Absolute版相同，只要有心收拾一下外观的细节就能达到不错的效果。
跑车
中规86/BRZ和日规基础版相比 ，除了左右舵的区别之外 ，基本可以看做是一辆JDM 。只是现在只能买二手车或者被炒高价格的准新车了 。
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