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法拉利458的悬挂结构与法拉利488相同 。这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架 。458是一款后轮驱动的中置引擎跑车 ，归法拉利所有。这款车已经停产 ，继任者是法拉利488 。多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆 。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。多连杆悬架可以改善车轮的接地性能 。悬架是车架和车桥之间所有传力连接装置的总称 。它的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩 ，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力 ，从而减少由此产生的振动，保证车辆行驶的平稳性。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构和减震器组成 ，而单体结构还包括缓冲块 、横向稳定杆等 。弹性元件包括板簧 、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等 。而现代汽车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧 ，部分高级轿车则采用空气弹簧。
488相对于 458 更改了车头部分和侧面线条，侧面进气口以及尾部的设计。488外形比458更有杀气 。
488为458的后继车型，推出时间比458需要晚 ，技术和性能上需要比458先进 。在2010年 法拉利458 在国内上市 ，配备4.5l自然吸气发动机和7速双离合变速箱。并分别有硬顶和硬顶敞篷两种车身形式，指导价钱分别为388万 元 和443.88万元 。2015年458的后继车型488在国内上市 ，488延续了前辈458低矮流畅的线条设计 ，车身尺寸也跟458接近 。
两款车在命名，外形 ，内饰设计方面基本都相当相似。也包括硬顶车型和硬顶敞篷车型 ，指导价钱分别为338.8万元和388.8万元 。488搭载一款3.9升双涡轮增压V8发动机，最大马力670匹 ，最大扭矩760牛米 ，性能需要比458强劲 。此款发动机使用铝合金缸盖，铝合金缸体 ，并搭载VBM可变增压技术。燃油供给方式为缸内直喷 。与之匹配的是7速双离合变速箱 ，换挡速度快，传动效率高 。前悬挂使用双叉臂，后悬挂使用多连杆独立悬架。发动机中置后轮驱动 ，并且后桥配有限滑差速器 。488的内饰设计维持 法拉利 一贯的水准 ，并且比前辈458更加豪华且更具科技感 。
（图/文/摄： 陆莉婷） @2019
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