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一笔“三”画绘三峡,一道新航江海达 。2026年6月8日,三峡水运新通道工程建设正式启动。
高空俯瞰三峡大坝 ,水向的左岸:原有两条航道静卧江面,一条是升船机,一条是五级船闸 ,再往左,一条新航道破土新生。三峡之畔,落笔成“三” 。这个“三 ”字的最新一笔,落在雄伟的三峡大坝之侧 ,也落在中国内河航运史的新页之上。
作为三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程,也是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程,这条全新航道将疏通黄金水道脉络 ,贯通东西 、联通江海,以一笔雄健的“三”字,为长江经济带重塑全新水运格局。
01江声浩荡 ,船来舟往
长江是全球内河运输最繁忙、货运量最大的“黄金水道 ”。它承载着全国七成的内河货运量,滋养着沿江四成的人口,孕育着近半数的中国经济总量 。水运成本优势得天独厚——经测算 ,内河航运吨公里运价仅为铁路的三分之一、公路的七分之一。大宗物资跨区域流转,走长江,几乎是不二之选。
这条黄金水道的成色 ,在三峡工程落定后被彻底擦亮 。
长江三峡大坝
曾几何时,上游航道是长江最险、最难的航段。险滩密布 、礁石如刀。三峡水库蓄水后,险滩沉入水底,航道豁然开朗;枯水期加大下泄流量 ,下游航道水深也有了保障 。一上一下之间,航运条件被根本性重塑。当初规划三峡大坝双线五级船闸加升船机,目标水平年2030年 ,单向5000万吨、双向1亿吨——在那个年代,这个数字已足够大胆。
可中国发展的速度远超规划设计!
国家经济高速增长,货运需求年年走高 ,水运量水涨船高——2011年,三峡船闸实际通过量突破1亿吨,提前19年达到三峡枢纽设计通过能力 。2025年三峡枢纽通过量已达1.73亿吨。
为此 ,相关单位正式启动应对性研究,三峡水运新通道的构想跃然纸上。
从2016年《长江经济带发展规划纲要》提出研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程,到2025年国家发展改革委批复《三峡水运新通道项目可行性研究报告》 ,再到2026年“十五五”规划纲要明确将其列为建设重点,三峡水运新通道工程的推进步伐一步比一步坚实 。
如今,这项备受关注的重大工程已全面启动主体施工。
02劈山建闸,再筑通途
“三”字的第三笔落在西陵峡的山体之间。
三峡水运新通道工程由两部分构成:三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程。一组硬核参数 ,标注着它的建设体量 。
三峡枢纽新通道工程规划示意图
先说三峡枢纽新通道。新通道线路总长6680米,新建双线连续五级船闸。单座闸室,长280米 ,宽40米,槛上水深8米 。这意味着什么?万吨级船舶可以常态化通航。工程建成后,三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局 ,年双向总通过能力达到3.36亿吨。
再来看葛洲坝航运扩能 。这是在三号老船闸原址拆旧建新,打造两线单级万吨级船闸。工程建成后,葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局 ,年双向总通过能力达到3.6亿吨。
两个枢纽,上下游打通,通航效率将大幅提升 。
开山通航 ,土石方开挖是绕不开的硬骨头。单是三峡枢纽新通道建设,就需要移走约1.5亿立方米山石——这个数字有多大?体积上相当于5.4个三峡工程的混凝土总浇筑量。换个说法:把这些土石方堆成宽1米高1米的墙,可以绕地球赤道3.74圈 。
巨量开挖的背后,是国内水利、航运 、地质领域的院士团队 ,反复论证了十余年的决策。“为何此时启动 ”“新通道能否根治通航压力”——这些行业内外反复追问的问题,从生态影响到工程造价,从通航效率到地质安全 ,每一个维度都被反复研判。大国工程,就这样在严谨论证中一步步落地。
这条人工开凿的航道,为“三”字落笔添上了最厚重的实体骨架 。它从三峡左岸的山体中穿出 ,一头连着川渝,一头通向中下游——一条全新的水上高速,正在成型。
03山河不语 ,人有深情
葛洲坝、三峡大坝半个多世纪的建设史中,写满了一代代建设者的付出与守望。新通道岸边,江面上江豚不时跃出碧波 ,建设者的身影在山水间若隐若现 。画面里,藏着一个大国工程最动人的底色。
三峡水运新通道工程落地,伴随1.5万余名群众的搬迁安置。有人从葛洲坝建设时期便扎根江岸,一待就是几十年;有人一家三代接续投身建坝工程 ,跨越半个世纪守护这条江 。
葛洲坝六姐妹的20岁合影
在宜昌,有六位姐妹。她们的父辈建起了万里长江第一坝——葛洲坝,她们自己又把青春焊进了钢筋水泥里。她们每十年拍一张合影 ,从二十岁的花裙子,到六十多岁的白发 。唯独四十岁那年,合影没有拍成——那十年 ,她们散落在全国不同的工地,支援水利工程建设。
江面上,有一位“90后 ”船长。他从重庆万州送货到湖北嘉鱼 ,一趟航程折腾了17天 。他说,新通道要是通了,这段路5天就能跑完。一年就能多跑几个来回。说到这儿 ,他笑了。
在葛洲坝公园,有一片树 。它们是当年建设者们亲手种下的,四十多年,树陪着人变老 ,人看着树长大。如今,树要搬家了,2265棵树 ,一一登记在册,没有一棵会被砍掉。每棵树上挂着的牌子上,写着同一句话:“短暂的离别 ,是为了更好的重逢 。”
一笔“三”字绘三峡,绘的是钢筋混凝土的坚硬骨骼,也绘的是万家灯火的柔软暖意。大坝越来越高 ,航道越来越宽。但真正让这条江奔流不息的,不仅是工程技术,还有那些把一生拴在江上的人 ,用几十年时光写下的一撇一捺 。
04潮起东方,通达未来
一江通,百业兴。
新通道打通之后,长江黄金水道的低成本、高运力优势进一步释放。物流成本更低 ,运输时效更稳,沿江产业与百姓生活直接受益 。
沿江工矿企业的大宗原料和成品,流转效率提高 ,物流成本持续优化。一笔账算下来,企业的利润空间实实在在扩大了。
长江上行驶的船舶
航道升级,带动的是一条产业链 。港口扩容 ,吞吐量上去了;产业园集聚,上下游企业挨着建。物流 、仓储、船舶修造跟着蓬勃生长,就业岗位不断涌现。工厂落地 ,码头扩建,沿岸百姓在家门口就能找到活干。发展机遇,顺着江水就流到了身边 。
新通道一路向东 ,把成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群更紧密地串联起来。中西部内陆城市通过黄金水道,与沿海开放市场的对接更加顺畅。这边有原料,那边有市场;这边有人力,那边有技术 。资源互通 、产业互补、经济互融 ,一步快,步步快。
黄金水道真正成了“主通道 ”:沿海与内陆之间,资本、技术 、货物、人力双向流动。长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势 ,因为这个“三”字的最新一笔,被实实在在地激活了 。
更远的棋在海上。长江上的船型正在升级:标准化 、大型化之外,“江海直达”船已经来了。这种船吃水不深 ,却能在海里和江里自由穿梭,优势吨位在8000到1万吨 。以后,从重庆、武汉装货 ,经新通道直达上海,不用换船,直接驶向东南亚、日本 、韩国。长江水运与“一带一路”的衔接 ,从此多了一条更直接的通道。
一笔“三 ”画绘三峡 。当年,先辈们在险滩上喊出第一声号子;今天,三峡大坝边,落笔一个“三”字。江水东流 ,昼夜不息;航道新辟,通达万里。从三峡到大海,从中国到世界——接二连三 ,开拓不断,三峡之畔,落笔成“三” ,贯通的不只是江水,更是一个大国水运的雄心和未来。
出品人:岑卓
总监制:何伟
总策划:黄俊华
编审:康耀方
撰稿:邓国辉 邹敏
统筹:罗峰
视频制作:俞易 龚宇
美编:蒋艳
责编:张靖雯、王瑞景
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