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一笔“三”画绘三峡 ，一道新航江海达 。2026年6月8日，三峡水运新通道工程建设正式启动 。
高空俯瞰三峡大坝 ，水向的左岸：原有两条航道静卧江面 ，一条是升船机，一条是五级船闸 ，再往左 ，一条新航道破土新生。三峡之畔，落笔成“三” 。这个“三 ”字的最新一笔，落在雄伟的三峡大坝之侧 ，也落在中国内河航运史的新页之上 。
作为三峡工程之后长江干线上集水利 、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程 ，也是“十五五 ”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，这条全新航道将疏通黄金水道脉络 ，贯通东西 、联通江海 ，以一笔雄健的“三”字，为长江经济带重塑全新水运格局。
01江声浩荡 ，船来舟往
长江是全球内河运输最繁忙 、货运量最大的“黄金水道 ”。它承载着全国七成的内河货运量 ，滋养着沿江四成的人口，孕育着近半数的中国经济总量 。水运成本优势得天独厚——经测算 ，内河航运吨公里运价仅为铁路的三分之一、公路的七分之一 。大宗物资跨区域流转 ，走长江，几乎是不二之选。
这条黄金水道的成色 ，在三峡工程落定后被彻底擦亮 。
长江三峡大坝
曾几何时 ，上游航道是长江最险、最难的航段 。险滩密布 、礁石如刀。三峡水库蓄水后，险滩沉入水底，航道豁然开朗；枯水期加大下泄流量 ，下游航道水深也有了保障 。一上一下之间 ，航运条件被根本性重塑 。当初规划三峡大坝双线五级船闸加升船机，目标水平年2030年 ，单向5000万吨 、双向1亿吨——在那个年代 ，这个数字已足够大胆。
可中国发展的速度远超规划设计！
国家经济高速增长，货运需求年年走高 ，水运量水涨船高——2011年 ，三峡船闸实际通过量突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力 。2025年三峡枢纽通过量已达1.73亿吨 。
为此 ，相关单位正式启动应对性研究 ，三峡水运新通道的构想跃然纸上。
从2016年《长江经济带发展规划纲要》提出研究建设三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程，到2025年国家发展改革委批复《三峡水运新通道项目可行性研究报告》 ，再到2026年“十五五 ”规划纲要明确将其列为建设重点 ，三峡水运新通道工程的推进步伐一步比一步坚实 。
如今，这项备受关注的重大工程已全面启动主体施工 。
02劈山建闸，再筑通途
“三”字的第三笔落在西陵峡的山体之间。
三峡水运新通道工程由两部分构成：三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程。一组硬核参数 ，标注着它的建设体量 。
三峡枢纽新通道工程规划示意图
先说三峡枢纽新通道 。新通道线路总长6680米 ，新建双线连续五级船闸。单座闸室，长280米 ，宽40米 ，槛上水深8米 。这意味着什么？万吨级船舶可以常态化通航 。工程建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局 ，年双向总通过能力达到3.36亿吨。
再来看葛洲坝航运扩能 。这是在三号老船闸原址拆旧建新 ，打造两线单级万吨级船闸 。工程建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局 ，年双向总通过能力达到3.6亿吨。
两个枢纽 ，上下游打通，通航效率将大幅提升 。
开山通航 ，土石方开挖是绕不开的硬骨头 。单是三峡枢纽新通道建设 ，就需要移走约1.5亿立方米山石——这个数字有多大？体积上相当于5.4个三峡工程的混凝土总浇筑量。换个说法：把这些土石方堆成宽1米高1米的墙，可以绕地球赤道3.74圈 。
巨量开挖的背后，是国内水利、航运 、地质领域的院士团队 ，反复论证了十余年的决策 。“为何此时启动 ”“新通道能否根治通航压力 ”——这些行业内外反复追问的问题 ，从生态影响到工程造价，从通航效率到地质安全 ，每一个维度都被反复研判。大国工程 ，就这样在严谨论证中一步步落地。
这条人工开凿的航道，为“三”字落笔添上了最厚重的实体骨架 。它从三峡左岸的山体中穿出 ，一头连着川渝 ，一头通向中下游——一条全新的水上高速，正在成型 。
03山河不语 ，人有深情
葛洲坝 、三峡大坝半个多世纪的建设史中 ，写满了一代代建设者的付出与守望。新通道岸边，江面上江豚不时跃出碧波 ，建设者的身影在山水间若隐若现 。画面里 ，藏着一个大国工程最动人的底色 。
三峡水运新通道工程落地，伴随1.5万余名群众的搬迁安置。有人从葛洲坝建设时期便扎根江岸，一待就是几十年；有人一家三代接续投身建坝工程 ，跨越半个世纪守护这条江 。
葛洲坝六姐妹的20岁合影
在宜昌 ，有六位姐妹 。她们的父辈建起了万里长江第一坝——葛洲坝，她们自己又把青春焊进了钢筋水泥里。她们每十年拍一张合影 ，从二十岁的花裙子 ，到六十多岁的白发 。唯独四十岁那年，合影没有拍成——那十年 ，她们散落在全国不同的工地 ，支援水利工程建设 。
江面上，有一位“90后 ”船长。他从重庆万州送货到湖北嘉鱼 ，一趟航程折腾了17天 。他说 ，新通道要是通了，这段路5天就能跑完 。一年就能多跑几个来回。说到这儿 ，他笑了。
在葛洲坝公园 ，有一片树 。它们是当年建设者们亲手种下的，四十多年，树陪着人变老 ，人看着树长大 。如今 ，树要搬家了，2265棵树 ，一一登记在册 ，没有一棵会被砍掉。每棵树上挂着的牌子上，写着同一句话：“短暂的离别 ，是为了更好的重逢 。 ”
一笔“三”字绘三峡 ，绘的是钢筋混凝土的坚硬骨骼，也绘的是万家灯火的柔软暖意 。大坝越来越高 ，航道越来越宽。但真正让这条江奔流不息的 ，不仅是工程技术，还有那些把一生拴在江上的人 ，用几十年时光写下的一撇一捺 。
04潮起东方 ，通达未来
一江通，百业兴 。
新通道打通之后，长江黄金水道的低成本、高运力优势进一步释放。物流成本更低 ，运输时效更稳 ，沿江产业与百姓生活直接受益 。
沿江工矿企业的大宗原料和成品，流转效率提高 ，物流成本持续优化 。一笔账算下来 ，企业的利润空间实实在在扩大了。
长江上行驶的船舶
航道升级，带动的是一条产业链 。港口扩容 ，吞吐量上去了；产业园集聚 ，上下游企业挨着建 。物流 、仓储 、船舶修造跟着蓬勃生长，就业岗位不断涌现。工厂落地 ，码头扩建 ，沿岸百姓在家门口就能找到活干。发展机遇，顺着江水就流到了身边 。
新通道一路向东 ，把成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群更紧密地串联起来 。中西部内陆城市通过黄金水道 ，与沿海开放市场的对接更加顺畅。这边有原料，那边有市场；这边有人力，那边有技术 。资源互通 、产业互补 、经济互融 ，一步快 ，步步快 。
黄金水道真正成了“主通道 ”：沿海与内陆之间，资本、技术 、货物 、人力双向流动。长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势 ，因为这个“三 ”字的最新一笔 ，被实实在在地激活了 。
更远的棋在海上 。长江上的船型正在升级：标准化 、大型化之外，“江海直达”船已经来了。这种船吃水不深 ，却能在海里和江里自由穿梭 ，优势吨位在8000到1万吨 。以后，从重庆 、武汉装货 ，经新通道直达上海 ，不用换船，直接驶向东南亚、日本 、韩国 。长江水运与“一带一路”的衔接 ，从此多了一条更直接的通道。
一笔“三 ”画绘三峡 。当年 ，先辈们在险滩上喊出第一声号子；今天，三峡大坝边，落笔一个“三 ”字 。江水东流 ，昼夜不息；航道新辟 ，通达万里。从三峡到大海，从中国到世界——接二连三 ，开拓不断 ，三峡之畔，落笔成“三” ，贯通的不只是江水 ，更是一个大国水运的雄心和未来。
出品人：岑卓
总监制：何伟
总策划：黄俊华
编审：康耀方
撰稿：邓国辉 邹敏
统筹：罗峰
视频制作：俞易 龚宇
美编：蒋艳
责编：张靖雯 、王瑞景
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