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50万 。 牧马人有低配的没有差速锁的 撒哈拉40万左右。
50万的是罗宾汉 ，这个才是地道的牧马人 。有前後两把差速锁 。
只有全时四驱+三把差速锁 和 分时四驱+前後两把差速锁的越野车 ，才能真正算地道的、纯种的越野车。 奔驰G 、牧马人高配 、路虎卫士（选装差速锁）
撒哈拉其实和业馀越野车一样，什麼巡洋舰、霸道\LX 、皮卡之类的 。 只是底盤高点 ，几何优秀点而已 。 连个差速锁都没有 ，怎麼越野。当然由於牧马人是分时四驱，所以挂上四驱 ，等於给你锁上中央差速锁而已 ，在配合电子LSD，越野差远了 。
你要知道，机械差速锁是越野车的灵魂 ，你可以不使用四驱 ，但是不能不锁上差速锁 。
就是後驱的汽车配合差速锁，都足够应付大部分路况了
新款牧马人上市 ，它比坦克300强多少 ，你会考虑哪一款？
新车上市作为一款享誉世界的硬派越野车，?Jeep牧马人在越野爱好者心中有着很高的地位。而日前 ，Jeep新款牧马人上市 ，推出了撒哈拉两门版/四门版 、卢比肯二门版/四门版共4款车型，售价为42.99-53.99万元。
新车外观造型没有变化 ，依旧是方正硬朗的硬派SUV设计 ，家族式七孔格栅搭配圆形前大灯设计，看上去极具有辨识度 。新车主要是增加了加勒比海蓝、科罗拉多黄 、阿尔卑斯绿 、赤道红（金属漆）、摩洛哥蓝（金属漆）5种车身颜色 ，让其看上去更加的个性 。
内饰整体设计也没有变化 ，主要是在细节方面进行升级，进一步提升其质感，比如全车覆盖大面积软性材质 、采用真皮3D座椅 ，进一步提升乘坐舒适性。另外新车还搭载了最新的“Uconnect ”人机交互系统 ，适配苹果CarPlay和百度CarLife，实用性和便利性进一步提升 ，更加的与时俱进 。
动力上 ，新车依旧搭载2.0T发动机，最大功率266马力 ，峰值扭矩400牛米 ，匹配8挡自动变速箱，并配备智能分时四驱系统 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2021款牧马人上市 ，两门42.99万起，性价比如何？
在硬派越野车中 ，像丰田普拉多 ，丰田兰德酷路泽，奔驰大G，?Jeep牧马人等车型都是我们熟悉的硬派越野车型 ，近日 ，Jeep官方宣布2021款牧马人正式上市，新车共推出了四款车型 ，新车售价区间为42.99-53.99万元 ，新车在外观和动力上有了明显进步，让这台经典硬派越野车变得更具魅力 。
外观上新车延续了现款车型的整体造型风格 ，不过增加了5种全新车漆颜色 ，新车前脸采用了Jeep经典的七孔式进气格栅，并与两侧圆形大灯融为一体 ，下方保险杠造型依旧宽大而又突出 ，搭配宽体轮眉，看上去极为野性 。
车身侧面方正的造型 ，硬朗的线条 ，突出的轮眉以及大尺寸轮毂都继承了Jeep经典的越野风格，尾部同样是方正的造型设计，外挂式备胎以及纵向开门方式 ，硬朗的下包围以及矩形尾灯给人一种十足的越野范。
作为硬派越野SUV ，牧马人接近角为34.8度，离去角为29.2度 ，通过角为20.8度 ，最小离地间隙251mm，当下国产最火的硬派越野车坦克300的接近角33度 ，离去角34度 ，纵向通过角23.1度，最小离地间隙224mm ，两车相差不大 。
内饰上新款车型整体布局比较简洁 ，中控台采用了Jeep经典的"展翼"款式横向设计，就是显示屏的尺寸有点小 ，不过用料上还是非常不错的 ，采用了大量软性材质包裹，为新车带来了不错的档次感 。
动力上新车搭载了2.0T发动机，最大功率266马力 ，最大扭矩400牛米 ，传动匹配了8速自动变速箱，并配备了智能分时四驱系统以及多种驾驶模式。当然子坦克300同样也是搭载了2.0T发动机 ，不过在动力参数上要比牧马人要弱一些 ，但也没有弱太多，再考虑到两者的售价可以看出 ，坦克300的性价比更强 ，那么牧马人与坦克300你会考虑谁呢？
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即使在整个汽车消费市场 ，提及JEEP首先想到的就是其硬派的作风和强悍的通过性能 ，而在稍显小众的越野领域，JEEP牧马人可以说是当之无愧的王者 。
不过英雄也有迟暮 ，在售的2019款系列也随着2020的即将落幕到了换代的时候。因此近日 ，JEEP宣布2021款牧马人正式上市，新车共有4款车型可选，售价区间为42.99-53.99万元。那上新的2021款有哪些地方的提升呢？
造型方面没有过多的变化 ，依旧是经典的硬派造型 。不过 ，JEEP为其新增了5种全新车漆配色，分别为加勒比海蓝 、科罗拉多黄、阿尔卑斯绿、赤道红（金属漆） 、摩洛哥蓝（金属漆） ，给消费者更自由和个性的选择空间 。
内饰方面 ，2021款牧马人延续JEEP经典“展翼”宽式横向设计，在大面积类皮质材料覆盖凸显豪华和双屏幕科技元素的前提下 ，毫无违和的融入上世纪复古风格。值得一提的是 ，新车搭载最新第四代Uconnect人机交互系统，不仅操作流畅 ，功能丰富 ，还有CarLife 、CarPlay双扩展，但车联网功能的缺失确实是不小的遗憾 。
动力方面 ，2021款牧马人搭载FCA旗下2.0T发动机 ，最大功率266Ps，峰值扭矩400N·m，传动系统上匹配8AT变速箱 。另外在此基础上 ，新车搭载分时四驱和适时四驱融合的驱动系统 ，加上前后多连杆悬挂和非承载式车身，表现出强大的越野性能。
从产品本身来看 ，新车相较于2019款并没有做过多的升级 ，基本沿用原有的配置，仅仅是在车型多样化和可选项上多了一些自由度 。另外从售价上来看 ，新车与2019款对应版本上并未浮动 ，性价比上涨也就无从谈起，大有仅更新“版本号 ”的“嫌疑 ” 。
当年的一句“不是所有的SUV都叫JEEP”让所有人都记住了这个品牌 ，JEEP在2017年确实也以22万台的累计销量进入合资阵营的主流赛道。但自2018年开始JEEP的品牌影响力和销量的双双下滑是不争的事实 ，也就仅剩牧马人这一款车型还具备一定的用户粘性和不错的号召力 。
但硬派越野，在汽车文化依旧薄弱的国内注定是小众市场 ，消费者更多的还是专注于日常家用 ，越野只能是偶尔地放松娱乐 。专注SUV的长城首款硬派越野坦克300就走了越野兼顾豪华家用的路线，可见该领域的狭窄程度和用户的多样化需求。而重心明显侧重于越野的JEEP牧马人想在这个保有量不大的领域中再进一步在笔者看来还是非常困难的 。
另外，笔者认为当下的牧马人甚至是菲克集团都暂时没有找准国内用户的需求 ，并且对中国市场关注过少是其销量表现欠佳的根本原因 。在相同售价的前提下 ，用户完全可以买到在科技配置和舒适度有更好表现的丰田普拉多、或者在12月17日正式上市的坦克300。
另外抛开纯进口的牧马人不谈，在自由光 、指挥官 、大指挥官等车型国产之后就再没新车引入 ，这仅有的几款车型换代速度也跟不上市场步伐 ，同时在变速箱和发动机还存在有不少质量问题。如此种种，就算是有牧马人的情怀 ，也难以支撑JEEP的销量 。
可能在这次升级之后会让很多老用户及越野爱好者稍显失望 ，毕竟新车在表现上并没有过多的升级，但仅仅就越野来说 ，牧马人还暂时保持不可动摇的地位 。不过 ，国内外多数车企已经意识到在个性和运动需求上带来的越野车销量的提升，在该领域也多有布局 ，未来牧马人能否抗住新一轮的攻击？还需要我们拭目以待。
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