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大众探岳是一款很畅销的合资入门中型SUV ，定位处于主流中型SUV和紧凑型SUV之间的细分市场，这个级别有着很大的市场需求量 ，探岳的人气已经超过大众途观L、别克昂科威还有雪佛兰探界者 ，成为了同级别中的新标杆，所以很多人会把它纳入预选目标 ，最近就总有网友问：作为家用买辆探岳怎么样？还有1.4T车型值不值得购买 ，是不是小马拉大车？带着这些问题，开始我们今天的文章。
首先在价格方面 ，探岳的售价区间为18.69-26.49万元 ，虽然说大众在中国有着强大的品牌号召力，但竞争异常激烈 ，大众也只能采用以价换量的方式 ，4S店内有着3万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这么一来探岳的价格能够让大部分人接受 ，虽然还是不如昂科威和探界者便宜 ，但相比本田CR-V还有丰田RAV4荣放这样的紧凑型SUV，探岳就有着一定的性价比 。
探岳的外观设计在我看来很成功 ，符合现在年轻消费者的审美 ，整车扎实厚重，车身硬朗的起伏式腰线很有特点? ，增加了一定的力量感和运动气息 ，车头进气格栅内部填充构造很精致，与左右大灯相连 ，拉宽了视觉效果 ，标配了全LED大灯这点很讨人喜欢，不仅提升了档次 ，照明也很棒 。
探岳的尾部十分饱满 ，尾灯造型虽然普通，可同样使用了LED光源，点亮后很漂亮 ，底部黑色包围还有银色护板 ，都使其看着更运动，不过双边两出式排气仅仅是镀铬装饰而已 ，真正的排气筒被隐藏在了车底 ，有些太低调了。
大众厂商其实有些讨巧，虽然把探岳划分到了中型SUV的级别 ，可它的长宽高分别为4589*1860*1660mm ，这样的个头还不如一些紧凑型SUV大，不过轴距小有优势 ，达到了2731mm ，从侧面来看，算不上多么有气场 ，但也有着一定的存在感 。
车内人机工程学到位 ，用料一般！探岳的中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能操作起来很顺手 ，不过经常碰触的地方 ，能够摸到很多硬质塑料，好在做工精细弥补了一些用料差的不足 ，中间的金属拉丝面板也让氛围不会沉闷 。
探岳的整体配置不如别克昂科威 ，但大家比较在意的东西大部分都有配备，入门版拥有倒车雷达 、定速巡航 、多种驾驶模式、自动驻车 、上坡辅助 、真皮多功能方向盘、8英寸触控液晶屏 、手机互联和映射 、语音识别控制、车联网 、主副驾驶座安全气囊 、前排侧气囊、胎压报警 、ESP车身稳定系统等。
到了中配车型 ，增加了前后排头部气帘 、膝部气囊、主动刹车、可开启的全景天窗 、无钥匙进入和启动 ，高配车型还有并线辅助 、车道偏离预警、360度全景影像 、倒车车侧预警 、全速自适应巡航、电动感应后备厢 、方向盘换挡和加热 、10.3英寸液晶仪表、9.2英寸触控液晶屏等，要是中低配能够增加倒车影像 ，会更让人满意一些 。
探岳的空间表现还不错 ，坐进后排，无论头顶还是腿部空间都很充足 ，不会有任何拥挤和压抑感 ，不过地板中间有着比较高的凸起，坐垫中间也偏短，满载时候会影响到一些乘坐舒适性 ，后备箱拉些日常行李没问题 ，座椅放倒后，实用性比较强 。
动力方面 ，探岳的入门版搭载了一台1.4T涡轮增压发动机 ，最大功率为150马力，虽然这台1.4T用在新宝来 、朗逸PLUS等轿车上还可以 ，但放在一辆中型SUV上面确实让人担心动力不足 ，实际开起来后，起步偏弱 ，但没有我们想象中的那么差 ，中段有着一些爆发力，后段再次超车时速度上升比较慢 ，发动机声音也比较大 ，作为代步通勤没问题。
探岳还搭载了高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，2.0T的低功率版动力表现已经比1.4T好很多了 ，开着更有自信 ，2.0T高功率版动力很充沛，匹配的7速双离合变速箱低速降挡收油时略显顿挫 ，其它时候换挡积极 ，也很平顺，底盘方面采用了前麦弗逊 、后多连杆式独立悬架 ，高配还有全时四驱系统 ，调校的扎实、沉稳，开着轻松惬意 ，但遇到坑洼道路 ，悬架还是偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑 ，但颠簸感很容易传进车内 。
总的来说 ，大众探岳有着很多让人喜欢的地方，很好的销量就是对它实力最好的证明，虽有不足 ，但作为家用很不错 ，1.4T车型动力够用，但我还是更推荐2.0T车型 ，都花了这些钱了 ，为啥不上2.0T呢？要是购车预算实在有限，那就不妨考虑其它品牌动力更好的SUV ，平常时候动力可以不用 ，但跑高速想要超车还是动力足更安全 。
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