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6月5日，中共中央总书记 、国家主席习近平与老挝人民革命党中央总书记 、国家主席通伦在人民大会堂举行会谈 。这是通伦自2025年9月访华以来 ，时隔近九个月再次访问中国 。
会谈中 ，习近平总书记立足中老铁路“黄金大通道”优势，明确提出要“推进沿线开发和‘一地两检’ ，推动中老经济走廊合作提质升级 ”。
中老铁路北起中国昆明 ，南至老挝万象，全长1035公里 ，被誉为“黄金大通道 ” ，从谋划之初，便承载着中老两国深化合作的殷切期待 。
昔日 ，老挝因地势高、山地多 ，交通不便，全国仅有一条长约3.5公里的铁路连接泰国 。交通不便成为制约老挝发展的重要因素。
2015年，习近平总书记同老挝领导人一道 ，作出了共建中老铁路的重大决策 。
2017年11月 ，党的十九大闭幕后，习近平总书记首次出访便来到老挝 。在当地媒体刊发的署名文章中 ，他点明中老铁路早日建成通车的时代意义：“让老挝同周边国家乃至世界互联互通。”
这句话直接说到了老挝人民的心坎上 。作为中国共建“一带一路 ”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国 ”战略对接的重点项目 ，中老铁路具有重大战略和现实意义 。
对老挝而言，中老铁路建成通车后 ，从老挝万象到老中边境的车程将由2天缩短至3小时 ，到中国昆明可实现夕发朝至，从而改变老挝“陆锁国”的现状。
对中国而言 ，云南边境小城景洪 、旅游胜地西双版纳等地“不通铁路”的历史将被彻底改写。
2021年12月3日 ，伴随中老两国元首的“发车 ”号令，中老铁路首发列车缓缓驶出站台 。自此 ，昆明到万象——山不再阻 ，路不再远 。
本次访华期间，通伦主席在接受总台专访时表示：“老挝没有海，但有了通向大海的铁路；老挝从未有过铁路 ，如今拥有了老中铁路 ，而且是一条相当高速的铁路，这让老挝人民感到自豪。 ”
一路畅 ，百业兴；一线通 ，万象活 。
2019年4月，中老两党两国最高领导人签署《中国共产党和老挝人民革命党关于构建中老命运共同体行动计划》 。文件明确提出 ，两国要以中老铁路为依托 ，统筹推进中老在交通 、产能、农业 、文化旅游 、社会民生等领域务实合作。
2021年，在中老铁路通车仪式上 ，习近平总书记进一步强调：“双方要再接再厉、善作善成 ，把铁路维护好 、运营好，把沿线开发好 、建设好 ，打造黄金线路 ，造福两国民众 。”
通车4年来，中老铁路运力逐年扩容、口岸配套持续完善：跨境货运列车由开通初期的日均2列增至最高23列，运输品类从10余种扩充至3800余种 ，货运网络辐射老挝、泰国等19个国家和地区 。
交通变局重塑了产业格局。
依托铁路干线 ，老挝彻底摆脱“陆锁国 ”发展困局，实现本土特色物产高效出海；我国云南等沿边地区顺势把区位边角劣势转化为对外开放前沿优势 。边境口岸 、沿边临港产业园加速落地 ，一条贯通两国的产业振兴发展之路全面铺就 。
一组组数据 ，直观印证“黄金大通道 ”与经济走廊联动发展的强劲动能。
2026年一季度，中老铁路进出口货值达68.1亿元 ，同比增长62.7% ，创历史同期新高 。其中，进口端 ，我国经铁路入境的干鲜瓜果货值5亿元 ，同比增长1倍；老挝 、泰国等东南亚鲜果通过中老泰全铁冷链专列最快3天即可直达中国民众餐桌 。出口端，我国“新三样”产品出口货值达13亿元 ，同比增长10.4倍。其中 ，光伏产品出口11.9亿元，同比增长43.2倍。
通道畅则文旅兴 。铁路延伸之处，跨境文旅走廊应势而兴 。中老铁路国际旅客列车串联起我国昆明、西双版纳与老挝琅勃拉邦 、万象等一众知名旅游地 ，沿途景点超560个 ，形成一条重要的跨境旅游走廊。老挝的万象 、琅勃拉邦等城市依托铁路优势跃升为区域旅游核心 。
截至2026年5月27日，中老铁路开通运营以来累计开行旅客列车突破10万列 ，发送旅客7338万人次 ，来自120余个国家和地区的84万余人次跨境旅客搭乘列车往来两国，直接带动沿线景区、酒店 、餐饮等产业消费增长超35% ，激活了区域经济发展新动能 。
铁路红利下沉至乡土末梢。中国昔日茶马古道驿站那柯里 ，游客接待量增长超1.6倍；野象谷站旁的曼龙勒村，当地村民依托铁路发展旅游 ，户均年旅游收入实现显著增长 。
当前中老两国合力推进的“一地两检 ”通关改革 ，更是立足通道提质 、赋能走廊升级的关键抓手：改革落地后，出入境旅客只需在同一站点一次上下车即可完成中老两国边检、海关的四重查验 ，大幅压缩通关时长 、降低跨境贸易与出行成本 ，进一步释放铁路运输潜力 。
从单一跨境交通干线，到经贸流通大动脉，再到人文交流“连心桥 ” ，中老铁路早已超越基础设施的单一功能 ，成为一条深化中老命运共同体建设 、支撑经济走廊纵深推进的友谊之路、富民之路 、振兴之路。
总监制丨骆红秉魏驱虎
监制丨王敬东
主编丨李璇
编辑丨李丹
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