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外形参数对比 随着 丰田RAV4 、大众途观、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来 ，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕。在更高级别的中型SUV领域，一个新的成员即将出现 ，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型 。这款新车型的推出 ，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面，降低入门门槛 。
不过 ，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型 ，其中在这个细分市场将会与老牌丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多 ，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量 。
目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元 ，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起 。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多 ，所以我们用这两款车型进行对比。
外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置 ，帕杰罗略高 。
「普拉多GX 2.7」
“帕杰罗3.0汽车豪华版”
普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87
帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV 。从车身尺寸来看，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小，但这两款车的对比很难输赢。总的来说 ，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点 ，但轴距比对手略短 。另外需要注意的是，普拉多里面有8个座位 ，而帕杰罗有7个座位 。
普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725
为了有更强的越野能力 ，SUV都采用底盘尽可能高，前后悬架尽可能短的设计 ，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出 ，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大 ，达到了36.6° 。考虑到底盘高度 ，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长 ，所以普拉多赢得了离去角 。
“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同 ”
大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力 ，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面，帕杰罗和普拉多选择相同，轮胎尺寸为265/65 R17。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸 。
“与卤素大灯相同 ，但帕杰罗带有大灯清洗系统 ”
配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●
作为各自汽车的入门级车型 ，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑 。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用 ，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差。不过我们注意到 ，虽然不是氙气大灯，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统 。如果大灯在路上溅了泥 ，司机不用下车就可以清洗 ，间接提高了行车安全性 。
“帕杰罗配备了倒车雷达”
此外，还有其他可能影响安全的外部配置 ，例如停车辅助系统 ，也称为倒车雷达。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区 。遗憾的是 ，没有配备这种实用配置2.7的普拉多 。
动力系统与内部配置对比
系统对比——帕杰罗凭借位移优势 ，动力更强。
“得益于位移优势，帕杰罗的力量更强了 ”
发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩
这两种型号使用的发动机有明显的区别 。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计 ，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术 。理论上 ，直列4缸发动机结构更紧凑，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机 ，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机 ，配备MIVEC可变气门正时系统 。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势，排量更大 。
“普拉多和帕杰罗的自动变速箱 ”
普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂
3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型 ，都采用5速手动变速箱 ，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后。现款 ，也就是第四代帕杰罗 ，2021年上市，采用的5速自动变速箱更具前瞻性 。底盘方面 ，两车前后悬架结构相似 ，可能是英雄所见略同 。
帕杰罗搭载第二代Super Select四驱。
这两款车型不同于普通的城市SUV，都强调和倡导越野能力 。因此，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分 。3.0帕杰罗采用第二代SS4四轮驱动技术。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动 。在普通道路上选择高速两轮驱动时 ，车辆仅由后轮驱动 ，面对陡峭路况时可采用低速四轮驱动通过 。同时，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁 ，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消 。
普拉多也是越野专家 。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统 ，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多只配备了中央差速锁 ，没有前差速锁和后轮轴差速锁 ，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换 。
内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势 。
配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车辅助。):●●牵引力控制 。): -●
豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显 。我们将继续寻找内部配置的差异。先来看看两车的安全配置 。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统 ，而帕杰罗则采用了同样功能的ASTC系统 。被动配置水平基本一致 ，只有双气囊。
“帕杰罗带加热功能的电动座椅”
配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●
在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势 。首先前排座椅方面 ，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅 ，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节，有些事故甚至还有座椅加热，在档次感上比普多拉更高 。
“帕杰罗的单碟音响系统 ”
普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●
因为两辆车都足够大 ，可以容纳7-8名乘客 ，不可能只靠前排空给车降温。因此，它们配备了空可独立调节的前后排 ，这也是SUV车型的共同特点 。然而 ，我们在声学中发现了一个奇怪的现象 。普拉多的表现还算正常，配备了合适的单CD音响 ，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器 ，但它是可选配置，这有些不寻常 。
总结:单从配置上来看 ，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的 ，尤其是在舒适性和辅助驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势 。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV ，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗 ，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格。如果能如预期在40万左右，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位 。 @2019
外观霸气，纯电续航65km ，混动的全新三菱帕杰罗你期待吗？
说起三菱帕杰罗 ，相信许多人都很熟悉 。作为一款十分经典的硬派越野车，该车凭借优异的越野能力 ，皮实耐用的品质表现等优点 ，深受许多消费者的喜爱，在全球市场都颇受好评。进入国内市场后 ，该车也成为了许多老板的座驾 ，拥有很高的名气 。因为三菱帕杰罗既有强悍的越野能力，又有不错的乘坐舒适性 ，所以车友们给它取了一个响当当的外号“山猫 ” 。
目前销售的是第四代帕杰罗 ，从2006年正式上市至今，已经销售14年的时间。虽然这么多年都没有改变外观 ，但是看起来依旧特别的霸气 。方方正正的车身 ，搭配上凶悍的前脸造型，再加上经典的外挂式轮胎，让人感觉特别有力量感 ，极具越野范儿 。即便是跟最新款的丰田普拉多 、丰田酷路泽等硬派越野车停在一起 ，也丝毫不会怯场，反而更加经典。
但是在这个更新换代速度越来越快的时代 ，单纯的只靠情怀 、经典 ，已经无法吸引消费者的关注 。特别是当三菱帕杰罗的竞争对手纷纷换代成功，三菱帕杰罗的短板开始显露 ，市场竞争力也日益下滑 。再加上三菱汽车的品牌影响力也大不如前 ，最终导致三菱帕杰罗的销量越来越差。如今的三菱帕杰罗只能靠价格优势，获得一点销量成绩 ，艰难的维持生计 。
如果要说三菱帕杰罗最大的短板是什么 ，无疑是该车的动力组合 。该车搭载的是一台3.0L?V6?汽油发动机，最大输出174马力 ，最大扭矩255N.m ，匹配的是5AT手自一体变速箱。这套动力组合，在2010年以前，还有点竞争力 ，但是放到现在 ，除了皮实耐用，没有一丁点的优势。毫不夸张的说 ，如今一大批的1.5T发动机 ，都要比这款3.0L?V6表现更出色 。
而在近日，三菱帕杰罗因为销量不佳 ，持续亏损等原因 。三菱董事会经过决议 ，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，三菱帕杰罗车型也将于2021年上半年正式停产。虽然网络上 ，曾经爆出三菱帕杰罗将于2021年换代的消息 ，但是从此前该车已经停止了日本市场的销售等情况来看，我个人觉得这件事凶多吉少 。毕竟如今的三菱汽车 ，已经不抵当年 ，三菱集团也不是特别在乎三菱汽车的发展 。
为了纪念三菱帕杰罗，三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记 、仿山猫斑纹木纹 、金色山猫刺绣等标识 ，看起来更加的精致、大气 。但是比较可惜的是 ，该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁，但是排放标准依旧只符合国五 ，许多城市将无法上牌 。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友 ，一定要抓紧购买了，这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型 ，就此落幕 ，但是我相信，以后大家提起“山猫”的时候 ，一定会有人讲述它的传奇故事 ，毕竟经典永流传 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
官方平行进口方式引进 ，售价38.98万元帕杰罗你买吗？
日前有海外媒体报道 ，三菱新一代帕杰罗有望在2021年发布，并有望在2022年正式上市。据悉该车将以此前发布的GC-PHEV概念车为设计理念，动力方面搭载一套插电混动系统 。
据外媒报道 ，三菱新一代帕杰罗将以早就发布多年的GC-PHEV概念车为设计理念进行打造 。该车外观设计非常霸气 ，内饰设计科技感十足，据此前报道 ，其将配备巡航控制系统 、前方碰撞预防辅助制动系统 、车道偏离预警系统等安全配置。
动力方面 ，据此前报道，GC-PHEV概念车将搭载3.0L?V6机械增压发动机与电动机组成的插电混动系统 ，系统总功率250kW（340Ps） ，传动匹配8速自动变速箱，其纯电续航可达40km。
而据外媒报道 ，新一代帕杰罗在动力上很可能不会与GC-PHEV概念车一致 ，而是与欧蓝德PHEV共享 。搭载2.4L自然吸气发动机，最大功率94kW（128Ps） ，峰值扭矩199Nm ，此外还在前后轴各搭载一台电动机，前轴电机最大功率60kW（82Ps），后轴电机最大功率70kW（95Ps） 。该车纯电续航可达65km。
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霸道走了 ，山猫紧随其后！三菱帕杰罗2021年正式停产！
牛车网讯：7月28日，典藏版帕杰罗发布了售价 ，该车型以平行进口的形式引进 ，并在广汽三菱授权经销店进行销售，平行进口商建议零售价格为38.98万元 。根据海外媒体报道的消息来看 ，三菱将会在2021年上半年停产帕杰罗车型 ，原因是销量不足以支撑生产成本。
所以这次广汽传祺通过平行进口的方式再次将帕杰罗带到中国市场销售，也算是为情怀玩家提供最后的购买机会了 ，当然港口也可以买到平行进口的车型 。不过需要注意的是目前国内在售的帕杰罗车型通通为国五排放标准 ，所以不少地区已经面临无法上牌的问题 。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆 。但帕杰罗在中国市场这几年的表现确实不好 ，抛开本就是小众市场的原因 ，相比普拉多它的销量也确实不好看 。
作为定制款，在外观方面，典藏版帕杰罗车头前部增加了专属的立体三菱标识 ，使用金字标贴是日系高端车一贯的喜好 ，比如丰田皇冠上就贴有金色的皇冠标志和“RoyalSaloon ”字母。另外，车内多处细节也能简单山猫典藏印记 ，比如座椅靠背和C柱位置 。
动力方面 ，该纪念版的帕杰罗车型依旧搭载代号为6G72的3.0L自然进气发动机，这台发动机是从第三代帕杰罗上延续下来的 。3.0L发动机最大马力174匹 ，最大扭矩255牛·米。虽然账面参数已经被1.5T发动机超越 ，整个机舱也没有任何拿得出手的技术点，但耐造也是这套动力系统的一个特点。
6G72发动机特别耐造 ，铸铁的缸体面对长时间高强度运转也没有压力 。在极端情况下这台发动机还可以烧90号汽油 ，赶上偏远地区带你挺过艰难路段没问题，这是涡轮发动机基本没办法实现的 。另外 ，如果三大件出现一些问题 ，基本上正式一些的修理厂都能进行维修。平行进口版本的典藏版帕杰罗官方还提供5年10万公里的质保 。
第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换 ，重点是后差速器锁止机构是标配 ，采用了电控多片离合器的中央差速器，4H模式下程序可以根据情况自动对前后轮扭矩作调整 ，范围从33:67-50:50 ，是真正的全时四驱 。而此前的中规版普拉多则是全系都不带差速锁。
#编辑总结
说实话38.98万元起售的典藏版帕杰罗价格确实没有中东版车型来的实惠，不过目前港口的现车也少了很多 ，如果对帕杰罗这台车有自己的情怀 ，那么估计今年购买新车的主要渠道可能就要去询问当地的广汽传祺4S店了 。另外，如果手持40万元想购入硬派SUV ，难免会有些尴尬 ，毕竟配置高一些的牧马人和普拉多都是没办法买到的，所以不如降低一些预算 ，把目光放在H9或是途达这样的车型上 ，留出一定预算去改装，也是个靠谱的选择 。
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早在2019年4月22日 ，三菱宣布在日本本土停产PAJERO（帕杰罗） ，也就是越野迷们口中常说的“山猫 ” 。但虽然在日本本土停产，但帕杰罗还是会在中国及其它海外市场继续销售 ，国内用户可以通过广汽三菱4S店或通过平行进口渠道这两种方式购买 。
近日 ，关于帕杰罗的新闻又出现新的内容，据海外媒体报道 ，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂 ，而这个工厂正是帕杰罗 、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。
自1982年第一代推出至今 ，帕杰罗已经推出整整38年 ，下面我们来简单回顾一下这款经典越野车的历史 。
●第一代：1982年-1991年
1973年，越野车日渐风靡 ，三菱决定推出一款属于自己的越野车 ，三菱的工程师在Jeep?Willys?J52的基础上进行改进，推出了一款名为JEEP?PAJERO的越野车，这款车就是PAJERO的前身 ，挂的是三菱LOGO 。
随着时间的推移 ，三菱积累了大量经验，决定正式打造属于自己的越野车 ，在1982年 ，第一代帕杰罗横空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盘打造 ，先期版本全部采用短轴双门布局 ，有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构。随后为了满足更大的市场需求，帕杰罗推出了五门长轴版 ，到这里 ，第一代帕杰罗已经进化成我们熟悉的样子了。
●第二代：1992年-1999年
1989年，丰田推出了新款兰德酷路泽 ，其优秀的越野能力和杰出的舒适性博得了众多赞誉 。而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多 ，所以三菱决定推出第二代帕杰罗 。1992年，第二代帕杰罗正式上市，新车在第一代基础上改动十分明显 ，尺寸加大 ，线条感更加流畅，同时乘坐的舒适感也有所进步。另外 ，第二代帕杰罗首次装备了三菱引以为傲的超选四驱系统 ，从而在越野实力方面进一步大增 。
●第三代：1999年-2006年
1999年，汽车的设计潮流趋向于流线动感 ，越野车棱角分明的造型渐渐跟不上时代了 ，所以很多越野车都决定在这个时间段进行改款，三菱帕杰罗也一样 ，所以第三代帕杰罗就此诞生 ，这代车型由著名公司宾夕法尼亚重新设计，将车头棱角取消 ，取而代之是更加符合城市SUV气息的流畅线条设计 。
除了外形上变化外 ，第三代车型在其它两个重要方面也有改变。首先是取消了拥有独立大梁的承载式车身，改为承载式车身，后悬挂采用的是多连杆独立悬挂 ，另外就是改良了第二代超选四驱系统 ，操作方式由机械式改为电子式，相比第二代车型 ，在4H模式下由原先50:50的动力分配比例调整为33:67 ，从而改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性 。
●第四代：2006年-至今
2002年开始，SUV的发展非常迅猛 ，各个厂商都推出了自己SUV ，全新SUV越来越多，导致帕杰罗的竞争力越来越低 ，为了改变这种局面 ，三菱决定将帕杰罗升级 。在2006年，三菱推出了第四代帕杰罗 ，这代车型造型延续了上代风格 ，主要在增强了许多镀铬转装饰件，看起来更具现代气息。同时第四代帕杰罗配备了改良后的超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还配备了中央差速锁 ，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关 ，越野性能更加强悍 。
第四代帕杰罗也是国人最熟悉的一代，因为除了离现在年代最近外 ，长时间没有换代是最主要的原因 ，第四代车型虽然经过多次改款，但都是外部细节调整 。最后一次改款是国内在售的2019款帕杰罗。
虽然之前消息称 ，全新帕杰罗会在2021年发布 ，但目前三菱并没有透露任何消息，再加上日本及其它海外国家疫情的影响以及三菱岐阜县工厂的关闭 ，全新帕杰罗基本不会与我们再见面的 。霸道才“走”没多久 ，现在连山猫也要紧随其后，小编只能说一句：“你好 ，帕杰罗 ，再见，帕杰罗！ ”
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