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易车原创 相信对汽车感兴趣的朋友都能发现，近些年自主品牌可谓是大跨步前进 。长城汽车就是其中非常典型的代表 ，不仅产品布局愈加丰富 ，在技术研发方面也取得了不错的成绩 。其高端品牌魏牌全新推出的咖啡家族车型广受关注，玛奇朵作为其中的紧凑级SUV率先搭载智能混动DHT技术 ，在动力和燃油经济性方面有更加均衡的表现。
最近我在评论区或直播间都收到了很多网友的提问 ，他们表示对玛奇朵很有兴趣，但对DHT混动技术了解有限还在观望 ，索性今天就正好聊聊这个问题 ，DHT混动加持的魏牌玛奇朵到底怎么样？
要了解玛奇朵，就得先看看其核心的DHT混动技术 。
客观来说 ，现阶段油电混动车型还相对小众 ，很多国产混动车型都是PHEV，而HEV技术主要是丰田和本田在采用，玛奇朵在这一价位的自主品牌中没有同类竞品 。相比PHEV ，HEV省去了充电的步骤 ，同时燃油经济性也有不错表现，适应性会更广。
首先需要明确所有混动系统都通用的工作逻辑 ，那就是通过电动机的辅助来让发动机尽量保持在高效工作区间 ，在保证性能的同时降低能耗 。
DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机 、驱动电机 、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦 ，从而实现四种工作模式以应对不同工况 。
比如在起步阶段 ，玛奇朵就处在EV模式，依靠电池供电、电机驱动车辆 ，此时车辆状态和纯电动车无异。
在市区路段车辆时速在35km/h以下时 ，玛奇朵会在EV和串联模式间切换，此时发动机工作但不直驱车辆 ，而是充当发电机的角色 ，动力输出依然等同于EV车型，在城市中走走停停非常平顺，燃油经济性更好 。
多种工作模式对节油的帮助也不是停留在纸面上 ，在长途试驾中 ，易车品牌专家驾驶玛奇朵用一箱油跑出了1111km的里程，而按照加油枪的油量计算百公里油耗为4.5L 。
油耗实测玛奇朵超低的油耗并没有牺牲动力响应 ，得益于DHT混动技术创新性的两挡式变速器 ，在时速到达35km/h以上时发动机就可直接驱动车辆，驱动电机可随时介入 ，来保持最佳的动力输出。
如果车辆在全负荷状态下 ，发动机和驱动电机则会同时输出进入并联模式，来保证充足的动力响应 ，加速超车没有什么压力 。而且从EV到串联再到发动机直驱 ，可以明显感觉到玛奇朵动力的加强，但在衔接上不会产生顿挫感 ，根据各种工况无感阶段更加智能 。
混动车型一般没有传统的变速箱机构 ，此前主流的做法是通过固定齿比的离合器来实现动力切换。而DHT混动系统则将其变成了两挡式变速器，这使得发动机可以在更宽的速域内更经济的驱动车辆，兼顾动力性和经济性。像上文说到35km/h以上发动机即可直驱就是它的功劳 ，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用 ，进一步覆盖全速域全路况 。
无论是从理论结构还是实际体验都可以看到，玛奇朵比较好的解决了消费者日常用车的几大痛点 ，真正做到了“快顺静省 ” 。动力输出平顺 ，体感类似EV；模式切换无感，加速体验顺畅；最重要 、也是大家最关系的油耗也有不错表现。
要说玛奇朵的竞品得分两部分来说 ，一部分是同为混动的技术竞品 ，另一半则是售价相近的直接竞品 。
其一，提到混动大家肯定会想到日系“两田 ” ，丰田和本田在混动技术上确实颇有研究 ，我们就先拿RAV4荣放双擎和CR-V锐·混动来看 。
RAV4荣放双擎所采用的THS系统以行星齿轮组为动力切换的核心，构造较为复杂。
THS行星齿轮整体来看它是以发动机为主导 ，电池电机负责搭配调节 ，更依赖于发动机的高热效率，对电机的要求相对较低 。虽然实际油耗也比较低，但因为THS系统传动层级较多 ，再加上发动机无法直驱 ，只有MG2电机带动外齿圈驱动车轮，加速时发动机和MG1电机往往在发电 ，产生动力分流 。同时涉及到能量多次转换造成一定损耗 ，使其高速动力表现相对一般。
CR-V锐·混动的i-MMD系统的结构要简单很多，依靠离合器来实现发动机和轮端的连接和解耦 ，发动机可以直驱车辆 ，也拥有纯电和串联的工作模式 。这套系统的工作逻辑相比THS的行星齿轮大大简化，动力和油耗较为平衡 。
i-MMD结构而玛奇朵搭载的DHT混动系统作为后起之秀 ，有种站在巨人肩膀上再加以创新的感觉。首先它保持了结构的简单 ，这在理论上可以带来更高的可靠性，更容易控制的成本和品控 。同时也加入了两挡变速器和并联模式等创新设计 。
DHT变速器玛奇朵的多种工作模式可以很好地覆盖低速 、高速和急加速等各种驾驶场景 ，只加油也能获得类似EV的体验 ，4.7L/100km的理论油耗是第一梯队的表现。从实际表现来看，玛奇朵和混动前辈们不相上下。
而另外一方面，通过玛奇朵14.68-16.38万元的预售价来判断 ，可以划定它的主要竞品会是合资小型SUV或部分紧凑级SUV ，在这里拿大家都很熟悉的日产逍客（15.49-18.89万元)为例 。
对设计的评判是感性的，无论是外观还是内饰 ，喜欢与否无法可观量化 ，不过我们依然可以看到两款车在设计质感上的差距 。采用魏牌家族最新设计的玛奇朵外观要更加动感活力，非常迎合年轻消费者的喜好。而车内无论是传统的用料还是通过大屏等展现的科技感 ，玛奇朵都要比逍客领先几个身位 。
说点更实际的 ，把两车价格相近的配置版本放在一起对比，可以看到玛奇朵的智能安全配置 ，例如L2级的自动驾驶辅助和自动泊车等都是逍客不具备的 ，在常规的舒适性配置上玛奇朵也更丰富 。
两款车虽然同为紧凑级SUV，但玛奇朵的尺寸更大 ，车身长度（4520mm）和轴距（2710mm）都比逍客（长4401mm；轴距2646mm）有明显优势 ，内部的空间表现也会更从容。
综合来看，玛奇朵对标日系混动前辈在实际动力和经济性上并不落下风，而面对价格接近的直接对手 ，从质感、智能科技和车身尺寸都有更好表现 ，竞争力非常突出 。
上面和大家聊了DHT混动技术的实际表现和<a href=
优点是很有艺术感，能让人享受生活的美好 。确定 ，缺点是有点贵 ，不是普通工薪阶层消费的起的。
自主品牌在NVH方面一直做得不够好，也降低了车辆高级感 。但是在玛奇朵搭载柠檬混动系统的测试中 ，车辆安静性给人留下深刻印象 ，在车外超过90dB的情况下，关上车门 ，车内噪音保持在50-70dB范围浮动 ，乘员可以正常谈话交流 。
油耗。在测试中，搭载柠檬混动系统的玛奇朵 ，在试验场地进行5km实际测试 ，模拟城市拥堵环境，包括起步 、加速 、制动、转弯等，平均时速15km/h ，最终表显油耗为5.1L/100km 。
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