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逍客采用了同级少有的前麦弗逊式独立悬挂，多连杆式独立后悬挂 。出于轻量化考虑 ，与其相连接的后轮毂也是钢板材质 ，而非前轮毂的铸铁材质，这样做的好处是减小弹跳惯性，有助于车辆在复杂路况行驶时依旧良好的保持舒适性和稳定性 。
不少消费者在购买汽车的时候 ，经常过分看重日间行车灯 、自动空调等表面配置 ，从而淡化了车辆的一些核心基础配置，比如说底盘。纵观国内SUV市场 ，大多数车型的底盘都是由轿车底盘升高后略微调校而成 。而新逍客则不然 ，它诞生于专注SUV生产制造的CMF平台 。得益于该平台，新逍客的长宽高 、前后轮距、轴距均有所增加 ，整车构架更为合理 ，最重要的是底盘规格也得到了大幅度的提升。
就底盘规格而言，新逍客采用了同级少有的前麦弗逊式独立悬挂 ，多连杆式独立后悬挂 ，而且前后悬挂均配备了横向稳定杆，辅以全框式副车架连接纵梁加强底盘刚性。为进一步提升操控性能和底盘滤震的能力 ，新逍客前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术手段 ，而且后悬挂还采用了镁铝合金材质的上摆臂 。
新逍客和同级车后悬挂系统对比车型新逍客（参数|）缤智昂科拉XR-V翼搏后悬挂多连杆式独立扭力梁式非独立扭力梁式非独立扭力梁式非独立扭力梁式非独立对比同级别的车型来看，缤智 、昂科拉等车型均采用了扭力梁式非独立后悬挂，那么新逍客为啥要在一般消费者看不见的地方花心思 ，采用了成本更高的后多连杆式的独立悬挂？
其实对于高速行驶中的汽车而言 ，舒适性 、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础配置一悬挂，因为大多数的车型均采用了麦弗逊式的前独立悬挂 ，差异主要存在于后悬挂的结构形式 ，所以当在判断一款车悬挂优劣的时候，可以把精力集中在后悬挂上 。
在国内SUV车型中 ，后悬挂以扭力梁式非独立悬挂较为多见 ，结构相对比较简单，占用的空间也小。这种悬挂通过一根扭力梁来抑制车轮的上下跳动 ，所以左右轮在弹跳时 ，会相互牵连，其缺陷在于因为无法调整车轮定位角度 ，从而影响汽车的舒适性和操控性 。
而新逍客则采用了多连杆式独立悬挂 ，结构相对复杂，成本比较高，而且占用空间大 ，但优势也很明显 。多连杆式独立悬挂可以通过连杆调整单侧车轮的跳动姿态 ，除了大大缓解来自于路面的冲击以提升舒适性之外，更重要的是其可以最大限度的调整车轮定位角 ，辅以工程师精准的调校就能够获得良好的操控性能。
综上所述 ，采用多连杆式独立后悬挂的新逍客能够兼顾操控性和舒适性，拥有着领先同级竞争对手的表现 。同时 ，它整个底盘的规格也相当高 ，再配合日产独有的3A公路稳行系统，的确对得起驾控型SUV的产品定位 。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
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