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太平洋汽车网宝马X6和宝马X6M最大的区别在价格上和动力上，价格上：宝马X6官方指导价为:75.39-93.69万 ，宝马X6M官方指导价为:175.99万 。动力上：宝马X6发动机最大功率250.0kW ，最大马力340PS，宝马X6M发动机最大功率423.0kW ，最大马力575PS。
在外观上 ，新一代宝马X6前脸处采用双肾进气格栅尺寸加大，且中间相连 。格栅还带有发光功能，伴随车辆启动或熄火自动开关 ，驾驶员也可以手动控制 ，驾驶时仍可使用发光功能，极大的增强了新车的辨识度 。前包围采用三段式设计 ，进气口尺寸巨大 ，边框线条硬朗凌厉，配合厚重下压的车头以及引擎盖上的立体式线条 ，营造出强大的气场与力量感。宝马X6M前保险杠拥有巨大的通风口 ，双竖条进气格栅装饰突出了MPOWER的独特身份 。在保险杠背后是增强型冷却系统的散热片 。激光大灯跟现售的普通版X6(G06)一样。雷霆版则拥有更加黑化更加帅气的外表，看起来更加动感。
配置方面 ，宝马X6驾驶辅助配置上装配了主动驾驶辅助系统、盲点检测 、前方碰撞警告 、停车距离控制、车道保持辅助 、自动换道辅助等 。宝马X6M标配驾驶辅助系统包括：盲点检测 、车道偏离警告、后方碰撞警告 、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞缓解（如果检测到自行车也会警告驾驶员） 、交叉路口警报和限速信息等等 。选装的驾驶辅助专业套餐包括具有主动侧撞保护的车道保持助手、增强型交通堵塞助手、泊车辅助增强包。
（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）
2014年 ，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析 ，受到了广大读者的关注 。转眼间已经到了2020年 ，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市 。与此同时 ，大部分中国消费者对于汽车的认识 ，却仍然停留在“外观 、品牌和口碑 ”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置 ”仍然没有受到足够的重视 ，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发 ，购买到安全合格 、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季 ，将新上市的主要车型进行综合对比 ，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要 ，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好 。
本次要对比是2020款美版宝马X6和2020款国内版进口宝马X6 。
美版X6车型售价主要如下：
宝马X6的外形 、内饰如下：
美版X6售价与国内X6售价对比如下：
美版X6?sDrive40i与xDrive30i?M运动套装版参数对比见下表：
美版X6?xDrive40i与xDrive40i?M运动套装版参数对比见下表：
美版X6?M50i与xDrive40i?尊享型?M运动套装版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1.?从价格看 ，美版X6的价格区间为60.3~82.01，国内版X6的价格区间为76.7~93.7万 ，国内版X6的溢价率14%~34%。无论动力缩水车型还是动力相同车型 ，国内车型售价均远高于美版 。更夸张的是，国内版40i型的价格甚至高于动力水平更高的美版M50i型，看来“信仰 ”的力量是如此的巨大 。
2.?质保方面 ，国内版在质保时间上少于美版 ，质保里程多于美版。
3.?车身及底盘方面，中美车型基本相同 ，国内X6全系标配xDrive四驱系统 ，大部分车型后轮胎和轮毂较美版大一寸 。
4.?动力方面，美版宝马X6共有3款车型 ，两种动力配置 ，分别为3.0T（两驱 、四驱）和4.4T，2020国内进口版款X6共有3款车型 ，2种动力配置 ，分别为2.0T和3.0T 。单从动力看，中美3.0T车型动力相同 ，但缺失美版动力强劲的4.4T车型 ，增加了功率较低的2.0T车型。
5.?安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、并线辅助系统 ，主动安全配置低于美版对标车型。笔者强烈反对国内X6简配安全配置（部分车型为选装配置）的行为 。
6.?便利方面 ，国内版X6较美版有增有减 。总的来说国内版X6便利性配置高于美版对标车型。
7.?通过以上对比，我们可以看出国内进口X6售价高于美版 ，动力弱于美版 ，除顶配车型外安全配置略有缩水 。如果说动力方面国内进口X6缺失了44T车型是因为“环保 、税收 ”等原因，但是部分进口宝马X6简配主动安全配置就显得“不厚道”了 。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章 ，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少 ，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱 。在经济全球化的大背景下 ，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本 ，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力 ” 、通过“国内消费者的盲目信任 ”、通过“简配加价”的办法 ，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润 。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来 ，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。
附录二：国内汽车相关税费包括：
1.?关税（仅对应进口车），目前为15% ，由于中美贸易战影响 ，美版进口车关税将会增加到40% 。
2.?消费税 。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3.?增值税 。固定税率13% 。
4.?本文中 ，美版车型“税后价格 ” ，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税 ”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润” 、“经销商利润 ”这两块。国内厂家指导价 ，则包括“生产商利润 ” 、“经销商利润”、“国内税费 ”这三块 。两者相比 ，国内多了“国内税费 ”这一块 。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润 ，因此 ，本系列文章中，所有的美版车型价格 ，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格 ”如果比国内指导价高 ，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格 ”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道 。至于购置税 ，由于美国买车以后 ，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同 ，因此两者相抵 ，就不再计算了 。
笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。
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我是万应堂的签约作者“香灵”
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