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其实看2020年4月的销量排行榜 ，也可以看出 ，国内的汽车市场份额中国品牌占据比较大的份额的厂商已经是占据优势 。
分别是上汽总销量402840辆(上汽数据包含所有品牌，包含大众 ，剔除后未有吉利 ，长安，长城数量高），吉利总销量10.5万辆 ，长安总销量15万9557辆 ，长城80828辆，其余品牌销量比较平稳站于第二梯队 ，但是销量也差距不远 ，而第三梯队的厂商可谓寥寥无几，很多车商已经销量达到三位数了。
中国品牌汽车销量排名前10家企业依次是：上汽(含上汽大众 ，不是自主品牌总销量） 、长安 、吉利、东风(含合资品牌 ，非自主总销量） 、一汽(含大众，非自主总销量） 、长城、北汽 、奇瑞 、江淮和重汽 。
与上年同期相比 ，一汽的销量呈较快增长 ，重汽降幅略低，其他汽车企业均呈较快下降 ，其中上汽和长城降幅较为明显
2020年1至4月 ，上述十家企业共销售251.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.72%，其余未在排名内的中国品牌占据份额仅为15.28% ，看来离淘汰不远了 ，粗略统计未被提名的车商约为40余家，中国品牌的汽车厂商实在太多了 。
毕竟第二梯队的车商发发力还是随时有可能赶上来的 ，就目前来看 ，基本在形成热销车商的品牌力和知名度时代，这才是中国汽车市国产车的正确形势。
要形成三足鼎立的时代 ，必须是车商的品牌力足够强 ，销量优势非常明显，而且可以带动一个市场的变革才是真正的可以占据一块市场的力量 ，而目前来看国内还没有哪个品牌可以做到如此优秀 ，革命尚未成功，同志仍需努力 ，这是目前中国汽车的真实情况 ，中国制造虽然已经进步了很多，但是真的中国制造还没有真正的足够强大到世界认同，需要认清事实 ，提升真正的制造力才是重中之重 。
中国品牌一线品牌目前比较优秀的销量其实也是有的 ，吉利，长安与长城 ，奇瑞 ，比亚迪都是有着不错成绩的汽车厂商，但是目前市场份额占据的并不是很稳定 ，核心技术还是需要再进步和提升品牌力知名度 ，才能变成真正有实力的三分天下的汽车品牌，就像日本的丰田 ，日产 ，本田在日本本土的明显市场分割明显优势才算真正的三分天下，这三家车企的每一次创新都会引发日本国内车商和份额的变革 ，希望我们中国汽车能够真正的成长并能够变成国际品牌 。
2020年7月汽车销量榜出炉 ，谁的涨幅最高？
时间过得飞快，转眼间2020年已经过去了一半。按照惯例，又到了对车市进行年中总结的时候了。2020年注定是与众不同的一年 ，年初开始的疫情打乱了车市的正常节奏 。经历了第一季度的暴跌 ，第二季度的中国车市逐渐回归正轨 。下面我就通过八张表格来总结一下2020中国车市的上半场。
一．2020年上半年车市总销量数据
首先，2020年6月中国车市销量延续了第二季度以来持续上涨的态势 。虽然和2019年6月相比同比下跌6.5% ，但相比于2020年5月环比上升2.6% 。考虑到去年6月由于国5车型清库存而导致销量虚高 ，可以说，今年6月的车市成绩是相当优异的。尤其是跟世界其他市场动辄百分之五六十的暴跌相比 ，可以说中国车市风景这边独好 。
再者 ，今年上半年乘用车累计销量跌破1000万辆 。相比于去年上半年同比下跌22.5%，可以说 ，今年很现实的一个目标就是全年乘用车销量是否还能继续维持在2000万辆之上。随着各地生产生活秩序的恢复 ，外加政府利好政策的不断推出 。总而言之，今年下半年整个车市应该是稳中向好 。虽然可能无法达到相比去年累计同比销量转正 ，但是下半年尤其第四季度 ，环比正增长应该是没有疑问的了。
二．2020年上半年车企销量排行
2020年上半年车企销量排行的主要特点是：排名大致未变，但内部两极分化严重 。
首先就是车市的传统三强中，上汽大众和上汽通用逐渐掉队 ，一汽大众一骑绝尘 。上汽大众受制于中保研“帕萨特 ”事件拖累 ，上汽通用则是由于三缸机不被消费者接受和打折幅度过大导致品牌溢价下跌，一汽大众的优异表现得益于奥迪、大众、捷达高中低产品矩阵完善减小了疫情影响。
吉利汽车和东风日产作为第二梯队销量仍然十分焦灼。由于今年东风日产没有新车型推出 ，而吉利下半年还有Preface和领克06上市 ，所以今年大概率吉利会夺得车企销量排行第四，而东风日产屈居第五 。
6-10名销量也十分接近 ，这里的两家自主车企泾渭分明 。长安汽车伴随CS75PLUS的爆款和逸动PLUS的逐渐上量 ，相信可以稳住第六的位置。而上汽通用五菱作为销量前十里下跌最严重的的企业，受疫情影响最为严重 。外加新宝骏品牌向上的失败加剧了销量的下跌 ，基本可以确定全年销量会被排在第11的东风本田所超越 。毕竟东风本田是上半年受疫情影响最严重的车企之一 ，下半年触底反弹是必然的。
6-10名中的其他三家日系车企也彼此焦灼，但是有一个趋势却很明显 。那就是丰田两家合资车企在逐渐拉开与本田两家合资车企的差距 ，难道说“盛世玩乐买本田 ，乱世艰苦买丰田”正在逐渐被证实？
三．2020年上半年汽车品牌销量排行
品牌销量排行其实变动也不大，除了大众遥遥领先之外，最惹眼的就是BBA三家豪华品牌全部进入销量前十（此处为BBA国产车销量） 。看来 ，疫情影响的主要是中低层次的消费者 ，对于中高层次的消费者的购车计划并没有太大的影响。
大众之后，又是老冤家丰田本田 。和BBA在豪华品牌市场垄断四分之三份额相似 ，未来的趋势就是合资车企类似两田一众强者恒强 ，市场的集中度进一步上升，弱势品牌的未来希望越来越小 。
四．2020年上半年豪华品牌销量排行
豪华品牌作为受到疫情影响最小的市场 ，看似最先复苏 ，其实内部两极分化同样非常严重。
正是接近占据豪华品牌八成市场份额的BBA外加保时捷四大德系品牌基本稳住阵脚，全年销量回归正增长无疑 ，作为豪华品牌市场的中流砥柱当之无愧 。
雷克萨斯 、红旗 、特斯拉的销量正好弥补了凯迪拉克沃尔沃捷豹路虎林肯英菲尼迪销量下跌的影响 。带动了整个豪华品牌大盘市场的快速回暖 ，同时也是未来豪华品牌市场增长最快的存在。
下跌的品牌中，沃尔沃和林肯未来还是光明的。沃尔沃下跌幅度较小 ，20万辆年销目标应该还是很有希望达成 。林肯则是随着国产化的起步 ，销量会有一个比较大的增长，年销10万辆还是可期的 。
至于凯迪拉克捷豹路虎英菲尼迪，各自问题不同 ，但是还没有找到一个正确的方向。可以说是处于一个艰难的调整期 ，如果不能尽快调整至正确方向，未来将会被领头羊越拉越远 。
话说讴歌的销量在哪？估计是销量太差都不好意思公布导致写文章时还没查到 ，暂且就过了吧……
五．2020年上半年轿车销量前十
轿车销量前十都是老面孔了 ，正是反映了上文的一句话：危机之下，强者恒强 。
今年轿车销量最大的看点应该是轩逸有望打破朗逸对轿车销量多年的垄断而首次登顶。但是仅仅轩逸一款车就占据整个东风日产总销量的40%以上 ，对于东风日产来说这并不是一件好事——轩逸不能出现一点风吹草动 ，否则的话东风日产就地动山摇了 。
帝豪合并了帝豪GL的销量才勉强维持在前十，吉利若再不给帝豪进行彻底换代 ，这部车的地位将逐渐不保 ，逸动PLUS可是虎视眈眈啊 。
至于其他车型，卡罗拉既追不上前二又后顾无忧。宝来速腾按部就班 。英朗随着四缸机回归销量逐渐企稳但是价格一去不复返 。雷凌思域各自耕耘 ，倒也互不干扰。A级车既是竞争最激烈的细分市场但同时也是强者优势最明显的细分市场了 。
六．2020年上半年SUV销量前十
SUV销量和轿车销量正好相反 。轿车是排名大致不变 ，各自泾渭分明。而SUV市场则是除了H6老当益壮，2-10名销量都较为接近。随着疫情干扰，上半年SUV市场好似“晋西北乱成了一锅粥 ” 。
CS75随着PLUS的爆款迅速接近博瑞 ，博瑞又受到自家豪越的干扰销量岌岌可危 。CS75最终的目标应该不是满足于SUV市场老二而是把哈弗H6拉下马。
合资SUV今年的销量冠军实在不好预测 ，现在各品牌都采取了双车战略，比拼的是品牌双车销量之和 。目前来看 ，虽然途观不复当年之勇 ，但是探岳的迅速增长确保了大众合资SUV老大的位置不动摇 。两田尝到了一车两吃的甜头，在模仿大众的道路上一去不复返。而奇骏则逐渐掉队 ，目前靠大幅优惠维持 ，只有等待明年的换代了 。
七．2020年上半年MPV销量前十
MPV市场的现状分析和未来展望我上个月刚写过 。通过上半年的销量来看正是反映了低端市场继续下跌逐渐稳定，中端市场不温不火难有前途 ，高端市场逐渐增长成为销量增长主力军的大趋势。未来随着威然的逐渐上量 ，外加之后丰田塞纳的国产，宝骏730和360的位置将被代替 ，高端MPV将占据MPV细分市场的半壁江山 。
八．2020年上半年新能源车销量前十
2020年上半年新能源车市场最大的特点就是特斯拉的异军突起 ，直接占据了纯电市场的半壁江山 。自主品牌新能源车除了新势力之外节节败退。这说明自主品牌想通过弯道超车达成品牌向上的路径并不存在 。反倒是宝马蔚来理想这些定位较高的品牌在销量上取得了较大成功 。
所以未来新能源车市场的趋势就是，传统自主品牌将逐渐聚集于10-20万市场竞争。典型代表车型就是广汽新能源Aion?S。而高端市场将交由合资品牌和新势力占领 。
从这一趋势可以看出，是不是资金短缺的新势力可以通过被传统自主车企收购作为一条重要的存活之路呢？
结语：
2020年上半年的销量总结就到这里 。虽然市场环境比较艰巨 ，但是整个汽车市场逐渐向好的态势还是很明显的。下半年的汽车市场一定会比上半年更好 。到今年结束 ，我会再进行2020汽车市场的全年总结，具体对比下与上半年车市有何异同 。
本周 ，中国传统四大车展的今年首展——成都车展就要开幕。等我参观之后会给大家带来新车型、新技术的总结和展望 。只要有汽车行业从业者的坚持 ，广大消费者的关注，汽车粉丝的热爱 ，我相信中国汽车市场的未来一定会更加多姿多彩 。
文｜J．J.
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
8月12日，乘联会发布了最新的综合销量数据分析 ，从这个报告中 ，我们可以大胆地说一句，“中国汽车市场已经得到了恢复！ ” 。这并不只是汽车从业人员的好消息 ，还是广大群众的 ，毕竟汽车市场也一定程度地反映人们的经济水平以及未来的乐观态度 。话不多说，我们先来看下这最新出炉的7月汽车销量。
7月份国内狭义乘用车市场销量达到了159.9万辆，同比增长7.9% ，环比下降3.6%
这意味了中国基本回到疫情前的水平 ，甚至比上年同期销量更高 。
1-7月累计销量931.1辆，同比下降18.5% ，而这属于疫情的影响 。至于SUV方面 ，我们再来细看:
从销量来看，一汽-大众蝉联了7月单月销量以及累积销量榜首 ，当月销量同比增长15.3% ，以11.1%的份额位居厂商榜第一。换而言之，在7月份每十辆售出的车中 ，就有一辆是一汽大众。
这与一汽-大众健全的产品体系有关 ，无论是轿车亦或是SUV，基本能进入各大细分市场 ，在SUV板块更是有探影 、探歌 、探岳这三大销量担当 ，其中探岳销量更是逐渐上涨，成为销量主力为一汽-大众提供不小的销量 。
值得留意的是上汽大众，它是7月榜单中前十名中唯一同比下降的厂商 ，另外作为自主板块的上汽乘用车 ，也出现了6.4%的跌幅，位居15名 。合资自主的同时下滑 ，或许是推广方面有所“懈怠” ，也或者说“逆水行舟，不进则退 ” ，面对同级对手不断推陈出新 ，上汽体系也该对产品系列进行更新换代了。
在这个榜单中，教授此次将长城汽车单独拎出来分析 。有着哈弗、WEY 、长城三个品牌 ，以及在哈弗H6持续成为SUV榜首的前提下 ，长城汽车依然未能进入厂商前十榜位，仅仅位居14 ，至于长安汽车则能进入第6 ，原因在于长城体系爆款车型不多，集中在哈弗H6 、M6以及F7这类紧凑型SUV 。长城若想进入更前位置，一是推出新的爆款车型 ，二是同样进入轿车市场 ，双路线并发提升总销量。
看向长安汽车，它还有逸动这以热销轿车 ，新品UNI-T虽未能贡献高销量 ，但动辄7,000辆/月对长安来说“多多益善 ” 。
哈弗H6虽然依然为SUV销量榜首，并有着9.7%的同比增长 ，但实际与第二名的长安CS75差距不大 ，这种情况或许能在全新H6上市后有所改善 。至于CS75，则是因为加入了CS75?PLUS ，在两者相加的情况下 ，销量自然增长不小，达到了104.4% ，这种“多生孩子好打架”的战略 ，始作俑者其实就是哈弗H6。
而同样走这种路线的，还有带有MAX、PLUS版本车型的荣威RX5，多项相加销量成绩自然更好看 。至于哈弗汽车 ，反而弱化了这种路线 ，一个“IP”难以承担品牌溢价，所以哈弗才逐渐推出与H6价格相当的WEY?VV5 、哈弗F7 ，虽一定程度瓜分了哈弗H6的销量,但长远来看利大于弊 。
合资部分 ，排名基本没有太大变化。而与上年7月做对比，本田缤智以及XR-V则有着动辄200%以上的升幅 ，分别达到了202% 、295.7% ，原因则或许是逐渐放开的优惠，终端优惠达到了1.3-2万 。加上并不弱的竞争实力 ，真香！
缤智也是SUV前十榜单中唯一一款合资小型SUV ，并且也是今年第二次正面击败XR-V，这背后原因有二 ，一是本田缤智源自广汽本田这“广东车企 ” ，在日系车销量更佳的广东地区明显更有优势；二是更大的市场优惠，根据相关调研，缤智市场优惠能比XR-V高出0.2-0.4万 。
高端SUV方面（指导价30万以上） ，前三依然被奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5所占据 ，月销基本达到了1.2万辆以上。大众途昂，虽不是豪华品牌 ，但凭着指导价29.99万起的身份还是挤进这个榜单 ，并且有着7,376辆/月的销量成绩。大众，在品牌向上一面中 ，确实独树一帜 。
值得一提的是 ，作为造车新势力的蔚来ES6以及理想ONE均进入前十榜单，分别位居第8 、第9 。销量比起路虎发现神行还略胜一筹 ，由此可见 ，他们的高端先行战略非常成功，并且主推如今国人更喜欢的SUV车型。
从7月销量来看 ，中国市场已经恢复了元气 ，SUV市场虽看似平静，但实际暗流涌动 。哈弗H6的韬光养晦，等待全新H6的全面爆发；长安CS75则以新增的PLUS车型 ，拓张车型销量提升形象；还有蔚来ES6以及理想ONE在豪华SUV领域的发力 ，中国品牌在SUV市场永远是最有看头的，也是为何人们买SUV首选中国品牌的原因 。
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