网上有关“现代伊兰特的30年历史回顾”话题很是火热 ，小编也是针对现代伊兰特的30年历史回顾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
如今的汽车市场竞争愈发激烈 ，车型更新换代的频率也越来越快 。“?伊兰特 ”应该是一个能唤起很多人回忆的名字 ，因性价比高和性能可靠在马路上随处可见。因为伊兰特已经换代了好几次，并且北京现代没有刻意保留伊兰特的名字，导致伊兰特的名字好像很久没听过了 。
不过伊兰特车系在现代品牌的发展中有举足轻重的地位 ，特别是在中国市场 ，几乎可以说陪伴了当下的80、90后们，无论是出租车 、公务车还是私家车 ，历代伊兰特车型的影子都随处可见 。如今 ，第七代伊兰特又来了，让我们一起回顾伊兰特的历史吧！
第一代伊兰特?1990年—1995年
90年代 ，伴随着韩国经济的腾飞 ，现代品牌也迎来了高速的发展。在1990年，现代针对市场需求 ，推出了一款走量的紧凑级轿车 ，也就是第一代伊兰特。该车一经推出就很快在韩国本土 、欧洲以及北美市场站住了脚跟，与当时的本田思域与丰田卡罗拉形成直接的竞争关系 。
第一代伊兰特的车身尺寸分别为4375mm×1675mm×1395mm ，拥有2500mm的轴距 。客观地说 ，这样的尺寸表现放到现在来看，有些缩水，但却是当时标准的紧凑级家用车的水准。
动力方面 ，初代伊兰特搭载了一台由三菱提供的1.6L直列四缸汽油发动机 ，在1993年开始一台三菱的1.8L直列四缸发动机也被搭载到了伊兰特车型上，并且迎来了小改款 ，此次改款后车身尺寸也变得修长了 ，长宽高达到了：4405mm×1680mm×1390mm 。
第二代伊兰特?1995年—2000年
在上个世纪90年代后期，汽车的设计语言发生变化 ，车身线条从方正平直朝着圆润、流线转变 。1995年 ，第二代伊兰特正式与大家见面，在外观上第二代车型与第一代车型变化较大 ，全车线条均是以曲线为主 ，整体感觉较第一代更为圆润。
第二代伊兰特的车身尺寸为4420mm×1700mm×1395mm，轴距增大到2550mm 。动力上 ，第二代伊兰特不再匹配三菱引擎 ，转而搭载了自己研发的1.5L的Alpha?SOHC发动机与1.8L的Beta?DOHC发动机 。
不过在1998年对第二代伊兰特又一次进行了改款，在外观上拥有了一款全新设计的铝合金轮毂，内饰加了柔软的织布座椅与仿天鹅绒的装饰 ，动力上提供了一台全新的2.0L发动机。
第三代伊兰特?2000年—2011年
这是中国消费者最为熟悉的伊兰特 。其主要原因在 ，一方面，发布的时间离现在较近 ，市场保有量较大 ，现在依然随处可以；另一方面，第三代伊兰特也是继索纳塔之后 ，北京现代引入的第二款车型 ，也就是我们熟悉的北京现代伊兰特 。
第三代伊兰特在设计上的亮点不多，可以看出放弃了第二代产品上圆润的方向 ，但在口碑上确实有目共睹 ，皮实耐用 、经济实惠成为它的优点。随着最新一代伊兰特领动上市之后，还在销售的这一代伊兰特与后来的三代产品 ，形成了著名的四世同堂销售 。
到了2003年 ，第三代伊兰特又进行了一次改款，最终定格在2011款，拥有了全新设计的头灯和尾灯 ，全新的格栅要比老款的更加宽大时尚 ，重新调整后的前保险杠也加入了圆形雾灯 。车身尺寸为：4525mm×1725mm×1425mm，轴距增大到2610mm ，动力上配置了主流的CVVT可变气门正时技术 ，悬挂系统为前麦弗逊+后双连杆。
第四代伊兰特（悦动）?2006年—2016年
在第四代伊兰特（悦动）的身上，能够明显地感觉到随着市场竞争的加剧 ，现代加快了产品推陈出新的速度。第四代伊兰特最早于2006年纽约车展首发 ，随后在全球范围内开始销售 。
与之前几代产品主要围绕外观进行改动不同的是，第四代伊兰特在动力和底盘系统上也有不小的提升 ，不光使用了全新的1.6L发动机 ，并且还带来了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构 。
悦动于2008年引入国内市场进行销售，北京现代在海外版的基础上进行了一些改动 ，尤其是大灯造型变得锐利了许多 ，格栅改为了更加宽大的镀铬材质，侧面加入镀铬饰条进行装饰，看起来更加沉稳 ，同样 ，这款产品目前仍然还在销售。
第五代伊兰特（朗动）?2010年—2016年
在第五代伊兰特的身上，终于是看到了现代的“流体雕塑 ”设计语言 ，不光全新的设计让新车颜值有不少的提升 ，轴距在第四代基础上提升了50mm，达到了2700mm ，更加符合市场需求 。动力方面搭载了全新的1.6L与1.8L发动机 ，与之匹配的是全新的6速手动与6速自动变速箱 。
与前几代产品一样，第五代伊兰特在中国市场依然有点姗姗来迟 ，最终在中国市场叫做朗动 ，也是离现款领动最近的一款伊兰特。
第六代伊兰特（领动）?2016年—2020年
全新一代伊兰特（领动）正式上市，在领动的身上 ，能够看到伊兰特家族对现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用 。并且 ，针对市场消费群体年轻化等消费趋势，领动的造型更加富有活力 、犀利 。在车内部分，领动的内饰也采用了现代最新式家族设计 ，与索纳塔9的内饰如出一辙。
第七代伊兰特?2020年—至今
如今 ，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看 ，可以代表目前紧凑型轿车的最高水平 。
对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置 ，在此就不详细介绍了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解 。第七代伊兰特的归来 ，将与此前已完成换代并采用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星 ”。
可以看出 ，在伊兰特所存在的30年时间里，其外形、动力 、内饰等都发生了巨大的变化 。毫无疑问 ，伊兰特家族可以看做是一个成功的车系；无论韩系车的口碑是好是坏 ，但你应当要承认伊兰特系列对于不同时期市场热点的把握能力 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第七代伊兰特告诉你 ，北京现代是个隐藏的技术流！
太平洋汽车网朗动和悦动都是elantra。北京现代伊兰特是第一代 ，第二代悦动，第三代朗动，第四代伊兰特领动 。这四款车都是基于?伊兰特平台?开发而成 ，是为了面向不同需求推出的4个车型 ，继承了伊兰特系列的基因 。
伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，北京现代伊兰特是根据中国路况和气候环境略微改进而来 ，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评 。朗动和伊兰特后面的标都一样 ，都是E开头的字母，主要看外形 ，朗动头小屁股大 ，侧面腰线笔直且明显 。悦动外形中规中矩，线条比较柔和。领动的造型非常优雅时尚 ，大灯组合犀利 ，运动范十足，尾部采用溜背设计 ，整体造型偏向于轿跑 。而悦动的整体设计理念都满接近领动 ，不过从肉眼感受来说，悦动比领动更低矮，同时采用了大量曲线让悦动看起来更加硬朗 ，极具肌肉感 。
同样是伊兰特 ，悦动 、朗动、领动，除了在北京现代打造的悦动上看到了不同的中置Celesta英文名标识外 ，朗动与领动都是Elantra（伊兰特） ，只不过领动将尾标从引擎盖的右上角向内移动到了镀铬装饰条之下而已。从价格定位来看，领动的定位最高 ，其次是朗动 ，最后是悦动 。实质上，它们都属于伊兰特系列 ，第四代伊兰特为悦动 ，第五代伊兰特为朗动，第六代伊兰特为领动 。当然经过更新换代 ，一代比一代强。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈芳1）
北京现代 ，一个成立已有18年的合资车企，但在国内市场存在感却不太强，尤其是在集体吹捧日系力量的当下 ，作为韩系阵营的北京现代总有意无意被低估 。
事实上 ，很多人都忽略了，北京现代其实是中国车市第四家年产销突破百万辆的车企 ，前面三家是上汽通用和南北大众 ，即便2019年跌到只有70多万辆，但与众多日系车企相比 ，北京现代的销量体系仍是前列；很多人在记住丰田MIRAI时 ，也往往忽略了世界上第一辆量产版氢燃料电池车其实是来自现代汽车，现代汽车也是全球首个实现EV 、HEV 、PHEV及FCEV四种电动动力系统全面覆盖的企业 ，在现代汽车技术的发展和积累赋能下 ，北京现代其实是行业内妥妥的技术流...
在高性价比的市场标签下，北京现代的技术力量比你想象的更强大 。现在 ，在汽车市场百年一遇的重大变革面前 ，北京现代决定重塑技术品牌，以此推动品牌实现高质量、可持续的发展，开启后千万用户时代。
而这依托于全新战略 、全新技术 、全新产品等 ，在这几方面 ，北京现代都做好了充分准备。10月10日，在第七代?伊兰特正式上市之前 ，北京现代开启了新车技术解密 ，我们不妨通过此来了解一下北京现代的技术实力 。
全新战略：“HSMART+ ”
去年广州车展上，北京现代基于现代汽车未来移动出行的愿景 ，发布全新技术品牌“SMART+战略” ，包含了智+环保、智+互联 、智+自由三个层面，该技术品牌为北京现代全新一代产品的技术进化指明了方向 。SMART+也就是现在的“HSMART+” ，今年在前面加上了“H ” ，更突出了Hyundai品牌。
“HSMART+ ”不仅是北京现代基于自身发展需求而提出的全新战略，也是其面对新四化趋势给汽车行业带来的巨变所做出的应对 。2020年是北京现代技术突破的关键之年 、爆发之年 。进入今年以来 ，北京现代开始加速新战略的落地 ，即便是在遭遇疫情的环境下，北京现代的步伐也没有停下，为实现“环保出行”、“互联出行 ”以及“自由出行 ”不断前进。
值得留意的是 ，在北京现代从现代速度向现代技术转变的过程中 ，其需要“重塑”技术品牌，而非“构建 ”或“建设 ”技术品牌 ，两者有着完全不同的含义 ，后者是原本没有的，而前者是本来就存在的 ，只是需要激活 。换言之 ，技术之于北京现代，是一直以来在骨子里的东西 。
全新技术：平台 、发动机技术 、智能科技多管齐下
在变革面前 ，技术一定是最大的内核驱动力 ，谁在技术领域抢先一步，基本上就相当于抓住了竞争的话语权。于是我们可以看到无论是合资还是自主都开始极力强调自己的技术实力 ，尤其是自主品牌 ，更希望在变革面前通过技术，将危转化为机，如进入科技4.0的吉利以及接连发布技术品牌的长城汽车等 。
在HSMART+战略之下 ，北京现代迎来了很多技术突破 ，包括i-GMP平台、CVVD技术、智能网联3.0系统 、“Smart?Sense（智心合一）”辅助驾驶系统等 。
i-GMP平台，是现代汽车的第三代技术平台 ，于2019年3月正式推出。索纳塔是现代汽车三代技术平台的“三代元老 ” ，索八诞生于第一代平台，索九诞生于第二代平台 ，而今年推出的索十就是第三代平台i-GMP平台的产物 。有了前两代平台的技术积累 ，现代汽车在打造i-GMP平台时更“得心应手 ”，融合其最新的模块化技术 ，可以兼容多种车型 ，并且安全性 、轻量化以及驾驶性能等方面都有了全新的突破创新 。
在追求模块化、平台化的当下，作为现代汽车技术飞跃提升的载体 ，i-GMP平台能够全面提升北京现代汽车旗下产品的竞争力。
另一个得到行业内外高度关注的 ，同样也是令现代汽车为之骄傲的技术，是CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。CVVD于2019年发布，其首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制 ，可以实现性能提高4%以上 、燃油效率提高5%以上 、尾气排放量减少12%以上 ，在发动机历史上称得上是一次重大突破 。
而在智能网联方面，和很多自主、合资品牌一样 ，北京现代在该领域也选择了扩大朋友圈 、抱团取暖的方式 ，北京现代从2017年与百度达成车联网战略合作，旗下产品陆续用上了紧跟潮流的智能科技 。目前最新的系统是百度智能网联3.0系统 ，已经陆续搭载在第四代胜达 、新一代ix25、第十代索纳塔等车型上。
在自动驾驶方面 ，2018年现代汽车就对外展示了L4自动驾驶技术，在自由出行领域展现先发优势 ，而北京现代未来也将逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术 。
全新产品：第七代伊兰特
再好的技术 ，也得通过产品来让消费者感知到 。去年亮相广州车展的第十代索纳塔，最先享受到了北京现代i-GMP平台 、CVVD等最新技术 ，在等待了大半年之后终于在今年7月上市。在三个月后 ，北京现代又带来基于i-GMP平台打造的第二款车型第七代伊兰特，该车即将于10月25日上市 。
除了i-GMP平台，第七代伊兰特还搭载了全新Smart?Stream动力系统 ，以及大量最新智能科技 ，例如搭载的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置 ，实现了产品力的大幅跃升 。可以说 ，目前北京现代HSMART+战略下的绝大部分最新技术，都在第七代伊兰特上得到了应用 ，尤其是i-GMP和CVVD ，赋予了第七代伊兰特超越A级车市场同级车型的产品实力。
伊兰特是现代汽车的经典车型之一，1990年诞生至今 ，全球累计销售1400万辆 。2003年 ，北京现代引入第三代伊兰特，这时候还叫伊兰特 。后来到了第四代伊兰特 ，北京现代引入的时候改名为悦动 ，后来第五代 、第六代车型引入国产时又分别叫朗动、领动，所以一些年轻人对伊兰特这个名字或许不太熟悉。到了现在的第七代车型，北京现代又用回了“伊兰特 ”命名 。
这样一款拥有稳扎市场基础的经典车型 ，再加以品牌最新技术 ，不得不说令人十分期待，对于A级轿车市场带来的冲击相信也是巨大的 。
除了7月上市的第十代索纳塔 、北京车展上市的全新进口SUV帕里斯帝 ，以及即将在10月上市的第七代伊兰特 ，北京现代还计划于2021年上半年在中国市场投放第五代途胜L，这些产品都将是北京现代重塑技术品牌的重要推动力。
如果你仅认为北京现代只有高性价比 ，那么包括第十代索纳塔 、第七代伊兰特等在内的车型 ，都将完全颠覆你的想法。在我们更多地关注自主品牌努力向上、日系车企逆势增长的时候，北京现代也在卯着一股劲 ，做好充足的技术储备 ，悄然转型，成为变革当前的隐形赢家 。技术之风 ，已吹进北京现代体系上下 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“现代伊兰特的30年历史回顾 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[醉蝶]投稿，不代表万应堂立场，如若转载，请注明出处：http://www.hnwytyy.com/wanyingtang/5089.html
评论列表（3条）
我是万应堂的签约作者“醉蝶”
本文概览：网上有关“现代伊兰特的30年历史回顾”话题很是火热，小编也是针对现代伊兰特的30年历史回顾寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您...
文章不错《现代伊兰特的30年历史回顾》内容很有帮助