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兰博基尼Gallardo 盖拉多/公牛 Gallardo是兰博基尼在2002年正式推出的一款入门级跑车
兰博基尼Murcielago 慕西拉戈/蝙蝠 第一代Murcielago于2001-2006年间制造
兰博基尼Reventon 雷文顿/公牛之魂
兰博基尼Aventador 鬼怪 作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相 。
名字准确 ，时间不一定准
希望帮到你
兰博基尼LP640有离合器吗?
兰博基尼 蝙蝠（就是LP640 ，下称蝙蝠）本来就是一辆疯狂得令人生畏的车！我也很喜欢，鉴于蝙蝠车身长 ，体重又较大 ，操控自然没有莲花 爱丽纱、宝马 Z4(隐藏车) 、帕加尼这些贴地神车那么好了，这时就需要调教来获得更好的操控了。由于不同人手感不同 ，同一个人不同时候手感也有所不同 ，所以只能说说大概的调校方法 。
影响转向的因素有很多，悬架 、车体、车高 、扰流翼 、轮胎、轮框等都会造成影响 。
原装的蝙蝠其实很好操控的，当然对付后期的耍赖电脑人原装零件肯定吃不消了！但我建议你买到车以后不要马上就装最好的零件 ，因为换悬架后操控变化太大操控起来不一定比低级的零件好 ，推荐先装变速箱 、引擎 、涡轮、N2O这些不会改变太大操控的零件，然后试试哪里不足再装悬架和车体之类的零件。蝙蝠的悬架偏硬 ，要调软 ，虽然过弯不这么吃力了，抗颠簸能力也加强了 ，也不这么容易因为路面凹凸而翻车 ，但牺牲的是过弯的速度和车头响应的灵敏度 。不过你可以用降低车高来弥补过弯速度和灵敏度，不过别太低了 ，太低会造成打滑和路面不平碰底盘使车子不稳失控！你感觉够用就行了 。
再说说轮框 ，把轮框凹进去一点可以增加转向性能，但会降低车子极限加剧打滑 ，这时你可以降低胎压来增强抓地力来防止打滑 ，反之升高胎压会降低抓地力，但胎压越高提速就越快操控越灵敏，胎压越低加速时阻力就越大响应也越迟钝 ，当你按下方向键但车头却迟迟不转向时说明你的车轮胎压过低把地面“抓 ”得太紧了 ，这时需要升高胎压来提高灵敏度，这个要看你的手感来调了。
车体也会影响转向 ，用最好的车体（widebody）不仅可以增加稳定性还可以有效调节下压力 ，下压力越大车子越贴地越不容易飞起而失控，但车头回复力（使车头回复原来的方向）也越大！加速也会变慢 ，就看你喜欢有多么贴地了 。扰流翼也会影响 ，扰流翼越高 、横向长度越长，转向时就越像有一个力缓冲着车子转弯一样 ，虽然转的角度变小 ，但车子转向却稳定了！扰流翼的下压力也不用太大，只要车子离地时可以保持前后平衡就足够了的！把悬架调软可以明显增加四驱车的过弯性能 ，发动机最好调向扭力那边增加低速高扭 ，这样蝙蝠的四驱系统在过弯时就会造成一定的转弯过度，自然对过弯有帮助！你不用担心极速的降低，因为没有很多机会可以开到极速 ，况且像我开头说的蝙蝠的极速已经疯狂到可以令人生畏了！
总之不要一下子调到最大 ，也不要嫌麻烦，要一点一点调教才能调出适合你手感的蝙蝠！
希望对你有帮助～
最后祝你游戏愉快
兰博基尼LP640就是兰博基尼Murcielago ，国内称为“蝙蝠 ” ，这款车型最新的款式2007款 。有手动挡和AMT半自动档可以选择，这2款变速箱都是有离合器的。手动挡车型有离合器踏板 ，AMT变速箱车型没有离合器踏板 ，离合器不属于驾驶员操作范围。
AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统 。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器 ，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控 ，驾驶人只需换档不需管离合器 。
AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化 。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作 。AMT的核心技术是微机控制 ，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
AMT能根据车速 、油门、驾驶员命令等参数 ，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化 。AMT保持了原有机械变速器的基本结构 ，比常用的AT（液力变矩器自动变速器） ，具有传动效率高 、结构紧凑 、成本低、易于制造 、工作可靠及操纵方便等优点 。
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