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汽车行业不断发展，让一些跟不上时代或者销量不行的车型，逐渐被放弃停产 。但在停产的众多车型中 ，却不乏经典车型 。这些车型在人们心中留下了不可磨灭的印象 ，甚至时至今日都在惋惜。
比如说最便宜的V6大后超丰田锐志、最低调奢华的大众辉腾 、最后的转子发动机马自达RX-8 、最复古的越野硬汉丰田FJ酷路泽、最燃的性能车三菱EVO，等等。这些经典车型人气足、评价高 ，最后却由于各种原因被停产 ，只留下一段辉煌的历史和无根的信仰 。
那么，如果能够从以上的车型中复活一款车型的话 ，你会选择哪一款呢？
如果是我 ，会选择丰田锐志 。
锐志停产，世界再无20万级的V6后驱车
锐志素有“大后超 ”的美称 ，前几天传出在日本正式停产了 ，令无数车迷热泪盈眶。而距离锐志告别中国市场，也已经两年多了 。如今日本也宣告停产 ，意味着世界上从此不再有20万级的V6后驱车了 。
锐志之所以能够成为一代B+级神车 ，主要是因为它身上拥有同级车所没有的闪光点。
除了被大家津津乐道的V6后驱之后，前双叉臂悬挂也是大家迷恋它的原因 。尤其在2012年以后，不少前双叉臂悬挂结构的车型 ，像是马自达6和九代雅阁都逐渐妥协变为前麦弗逊结构时 ，锐志更显可贵 。
当然，要说锐志最核心的诱惑点 ，那还是锐志存在各种令人眼花缭乱的改装方案。在丰田平台化模式的加持下 ，当时锐志的许多零部件都可以与同时期的雷克萨斯IS 、GS等车型通用零部件与改装件 。轻度改装的，比如说音响 、内饰和车灯等；而重度改装的 ，诸如刹车、轮毂 、发动机等全都能玩 。
还记得当时 ，每当要评选初段玩车一族的入门车型时，总能看到锐志上榜的身影 ，甚至当时的锐志还有了“炸街神器 ”的称号。毫不夸张说 ，锐志就是爱玩车的年轻人的无尽宝藏 。
锐志为何退出历史舞台？
那么，为什么这样一款备受青睐的锐志为何最终却被停产呢？
实际上 ，要说锐志退场的原因 ，主要还是两个 。一是排放原因，二是锐志本身存在诸多缺点。
锐志所搭载的2.5L?V6发动机虽然看上去很不错，但142kW的最大输出功率实际上已经不够漂亮了 ，一些小排量涡轮增压发动机的表现已经足与与之媲美 ，比如说本田的1.5T发动机，最大功率同样达到142kW ，但在油耗表现上却出色许多。
而当2013年锐志最后一次更新时 ，可以发现国产版仅是将外观与海外版保持一致，但却没有引入直喷发动机 ，由此可见丰田实际上已经决定要放弃锐志 。
除此之外 ，锐志身上的缺点也不少 。比如说它的整体风格主要还是偏向家用舒适风，而运动风格并不突出 ，这也意味着买锐志的人绝大多数还是得改装 ，受众区间无疑大大受限。
另外，国产的锐志在品控上也存在一些问题 ，像是急加速反应迟钝 、配置较差、3.0L版本供应少 ，等等 。这些都是锐志逐渐失去市场的重要原因 。
退场虽遗憾，却是时代使然
锐志的最终退场确实是一种遗憾，作为20万级的V6大后超 ，锐志离去让很多人扼腕惋惜 ，但实际上这也是时代使然。如果复活锐志的话，恐怕也不负当年风光了 ，毕竟如今的车型都在朝着前驱化 、涡轮化和小排量化进展 。
让锐志永远停留在大家心中 ，或许才是一种最为合适的选择 。
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那些年 ，被丰田停产的经典车型
作为国内最受欢迎的汽车品牌之一 ，丰田曾打造了很多有实力也有口碑的好车，比如汉兰达 、RAV4、凯美瑞 、卡罗拉等等 ，它们都是各自细分市场的热门车型 ，销量长盛不衰 。与此同时，丰田也有很多好车渐渐离我们而去 ，下面就来盘点被一汽丰田已经停产的4款好车 ，它们每一款都是公认的经典！
首先要说的就是丰田皇冠，丰田皇冠因豪华与舒适而闻名，在国内曾是家喻户晓的豪车 ，在丰田皇冠最辉煌的时候 ，风头甚至盖过了奥迪A6 、宝马5系等豪华品牌车型 。然而从2009年的第十三代车型开始，丰田皇冠便渐渐衰落 ，从此一蹶不振 ，2019年仅卖出10378台。就在今年的4月28日晚，伴随着最后一辆第14代皇冠下线 ，丰田皇冠正式在国内停产 ，从此国内再无丰田皇冠 。
第二款是丰田锐志，锐志于2005年正式进入国内 ，与同一年国产的丰田皇冠共用生产线和底盘 。凭借着大排量自吸、后驱以及无限的改装潜力 ，外加上较为亲民的价格，锐志很快就受到了普通消费者和玩车爱好者的热捧 ，并被冠以“大后超”的美誉。随着排放政策越来越严格 ，搭载大排量发动机的锐志逐渐受到了市场的排挤，在国内变得寸步难行，最终于2017年宣布退出中国市场。随后在2019年年底 ，锐志又宣布在全球范围内停产 ，51年的经典从此落幕 。
第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一 ，它有着稳定可靠的品质 、强大的通过性以及硬朗的外观造型 ，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车 。作为一款大排量车型 ，普拉多同样也面临排放政策和油耗政策的双重压力 ，国产的4.0L和2.7L已经相继停产，一汽丰田普拉多目前只剩下3.5L车型 ，并且也将于今年6月份正式停产 ，以后想要买普拉多就只能通过平行进口渠道了。
第四款是兰德酷路泽（陆地巡航舰），兰德酷路泽是普拉多的老大哥 ，它的越野性能和可靠性都极为出色 ，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话最初就是用来形容兰德酷路泽的 。兰德酷路泽早在2003年就被一汽丰田以SKD的方式进行国产，可以说是一汽丰田旗下的一员老将 ，不过国产版兰德酷路泽已经在2016年停产 ，停产的原因主要有两点，一是价格太贵 ，卖不过平行进口车 ，二是油耗太高，难以达到油耗标准 。
总结：皇冠 、锐志、普拉多以及兰德酷路泽 ，这些都是丰田旗下的信仰车型 ，它们的停产对消费者来说无疑是遗憾和损失。但这事也不能怪一汽丰田，淘汰这些大排量、低利润车型本就是行业趋势使然 ，一汽丰田只不过是充当了刽子手的角色而已 。你觉得这些车的停产跟一汽丰田有没有重要关系呢？欢迎在下方评论区留言探讨 。
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有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中 。比如说那些被丰田停产的车型 ，有不少都是经典 ，甚至是信仰车型 。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。
1 、锐志
说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一 。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息 。
2019年年末 ，最后一台锐志在日本元町正式下线 ，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束 ，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。
锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局 ，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场 。
不过 ，随着环保节能越来越占据主流位置 ，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现 ，锐志的竞争力不断下滑 ，销量自然一落千丈，最终只能选择停产 。
2 、皇?
皇冠曾经盛极一时 ，在八九十年代 ，人们甚至不以BBA为荣，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场，皇冠可谓一车难求 ，加价买车都是常态 ，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香 。
但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起 、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光 。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进 ，结果导致自身原有的商务气质丢失 ，形成中年群体看不上 、年轻群体买不起的尴尬局面。
在第十二代最经典的皇冠之后，皇冠的销量一直在下跌 ，尤其十四代皇冠更为落魄 ，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了 。
3、即将停产：普拉多
一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多 。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着 ，普拉多将正式告别中国市场 。
虽然坚持十年没换代 ，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的 。很长时间里，凭借大排量自吸发动机 、全时四驱和可靠的丰田品质 ，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。
停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病 ，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的 。但最终停产的重要原因还是出在政策上 ，普拉多2.7L主要是由于双积分政策 ，而3.5L版本则是由于国六排放 。
4 、雷克萨斯GS
无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一 ，GS是很多后驱车玩家的梦想。
而说到GS被放弃的原因 ，主要有两点 。一方面，GS定位介于ES和LS之间 ，但相较价格便宜十几万的ES ，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色 。尽管GS有后驱加持 ，但对于消费者来说 ，更舒服、更便宜的ES显然更划算。
另一方面，GS与锐志出自同平台 、同底盘 ，但起步价却相差近一倍 。换句话说 ，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了 。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高 ，出于利益考虑 ，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。
小结：
这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产 ，多少令人惋惜 。但细究其原因 ，停产却是必然的结局，因此好好说声再见 ，再继续往前看 ，或许才是最好的结局 。
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