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该来的总会来！丰田发布全新LC300之后 ，全新雷克萨斯LX发布是早晚的事 。这不 ，它来了。
自1995年推出以来，截至2021 年8月 ，雷克萨斯LX 车型在全球销售已经超过500000台 。发布14年之后第三代LX终于退役 ，全新雷克萨斯LX搭乘TNGA-F 平台 。重量比上一代车轻了200kg，刚性提高了 20%。使用新平台后 ，新车在转弯 、加速和减速操作时表现更好 ，还能提高越野驾驶时的稳定性 。
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造型见仁见智
整体造型上，全新LX身材魁梧，格栅依旧采用纺锤形设计 。七条浮动式格栅取代了之前的横条式设计。格栅周围的镀铬饰条也被取消 ，转而采用流行的无框式设计 。前大灯造型更加立体 ，内部层次感更丰富 。
侧面看，新车最明显的变化是是A柱进行了后移 ，车头要比老款长出不少。侧窗在C柱位置开始收紧 ，镀铬饰条更加粗壮，增强了坚实感。22英寸锻造铝轮毂机械感更强 ，是雷克萨斯有史以来最大尺寸的轮辋 。另外一点比较明显的变化是车辆的轮眉部分更加立体 。
全新LX的车尾变化最大 ，比起车头几乎可以说是经过了全新设计，后风挡造型非常方正 ，搭配横向贯穿式尾灯 ，颇具力量感。雾灯区域采用黑色塑料包围，与银色下护板搭配 ，在规整的同时也显得更硬朗 。
日本市场专属越野版
F SPORT车型
除了普通版车型外 ，全新LX还有F SPORT版本和日本市场专属的越野版车型 。其中，F SPORT车型中网采用了黑色编织构造。同时，该车还独有Torsen? LSD用于帮助确保后轮的牵引性能 。
车身尺寸上 ，全新LX轴距依旧为2850mm ，该轴距与1995年的第一代LX相同 。雷克萨斯表示，这样的轴距尺寸在提供宽敞内部空间的同时还可以为车辆在崎岖地形上提供高水平的通过能力。通过数据方面 ，新车最大倾角达到了44° 、爬坡能力45°、最大涉水深度700mm 。
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底盘结构经过强化
为兼顾高水平的越野性能和公路操控稳定性 ，全新LX依旧采用前双叉臂悬架，悬架几何形状和经过优化的螺旋弹簧可以提供更出色的车辆稳定性和乘坐舒适性 。悬架拉伸行程为100mm ，回弹行程为145mm。
后悬架采用横向控制臂四连杆设计 ，同时对悬架臂和减震器的布局和特性进行了改进，从而增强了车辆的稳定性和乘坐舒适性 ，回弹行程比之前的型号增加了20mm 。后减震器放置在下控制臂外侧 ，减震器安装角度经过调整 。从而使得减震器更容易跟随车轮垂直运动，增加其阻尼效果 ，更好地吸收来自路面的冲击和振动 ，提升车辆稳定性。
可根据驾驶环境调整离地高度的AHC悬架升高范围比上一代更大，。虽然仍然通过使用减震器 、气弹簧和液压弹簧以及金属弹簧来调节行驶高度，但以前仅用于前轮的弹簧系数切换装置现在也用于后轮 ，从而减少了时间需要调整行驶高度 。车辆行驶时 ，车辆高度有三种设置（正常 、Hi1 和 Hi2）和乘客进出的低设置 。
另外，AHC悬架还可以根据驾驶模式、多地形选择以及分动箱的选择状态自动调整车辆离地高度。同时 ，AHC 还可以对车辆姿态的变化 ，比如俯仰和侧倾及时作出响应，还可以根据需要优化弹簧刚度来稳定转弯 、加速和减速过程中的车辆姿态 。无论什么驾驶模式 ，只要当车辆静止时 ，车辆高度会降低以方便乘客进出 。F SPORT车型的驾驶特性经过了针对性调整。后阻尼器 、Torsen? LSD 、EPS 和 AVS 都经过特殊调校，以提供更佳的性能和操控 。
在优化底盘结构的同时 ，为了减轻车辆的重量 ，全新LX的车身比如车顶 、车门 、引擎盖、尾门等区域都采用了铝合金材质打造，使得整车重量降低了接近200kg 。
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全新动力组合
作为一款与新陆巡同平台的车型 ，全新LX同样配备了3.5L V6 双涡轮汽油增压发动机（V35A-FTS发动机）,发动机最大输出功率为305kW ，最大扭矩为650N?m。值得一提的是，其最大扭矩可在约3600rpm区间内持续保持 。
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