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据说这个车的性能还是不错的 ，比较省油 ，动力在同排量级别里面也算不错的 。不过，上市以来由于卖的比较好 ，价格几乎没降过 ，平时优惠也很少 。我当时买车的时候也考虑过这车，不过最后仔细比较了一下 ，觉得还是价格太高了 ，低配的连转速表，水温表都不带，铃木实在太黑了 ，就这价格来讲 ，实在不值。对于家用来说，车确实太小了 ，一家人出去耍一下 ，要是人多了，还真坐不下 。还有 ，3缸发动机抖动和噪声的缺陷 ，尽管铃木用了新技术，来避免噪声和震动 ，不过3缸发动机毕竟是3缸发动机 ，它天生的缺陷还是存在的 。我最后买了国产的奇瑞风云2，其实价格都差不多 ，但是配置不知道高了多少个档次了。当然这只是我的观点哈 ，供你参考，反正这款车还是有很多优点的，买它的人还是很多的 。
长安铃木新奥拓的发展历史
头顶着老款奥拓微车王子的光环 ，新奥拓以全新形象来到车友面前 ，而这次改变之彻底，以至于我们没有办法拿新款与老款相比 ，因为他们相同的只有名字 ，而包括外观元素 、内饰风格 、驾驶感受甚至细分市场，都相差甚远 。所以感受新奥拓 ，需要暂时忘了它的名字。
在设计之初 ，新奥拓便刻意被打造成高品质微型车，将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念 。事实上正式这样的初衷让新奥拓焕然一新 。新奥拓外形圆润、线条流畅 ，轮廓尽管谈不上硬朗 ，但却是充满动感，前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人 ，阳光气息扑面而来。大嘴造型应该是新奥拓重新定义后最大的亮点 ，一体式中网让车头部分整体性非常强，而不至于因为需要考虑进气格栅和车牌架 、中网和保险杠的相互协调。而这样做还有一个好处，就是不同群体的消费者会有不同的看法 ，比如我的女性朋友告诉我她觉得新奥拓的大嘴造型看起来憨态可掬 ，非常可爱 。可是我的男性朋友说这样的造型让他想到了常见到的那些性能车型，硕大的中网来满足足够的进气量 。不管怎么说 ，这样的设计确实是非常讨巧的 ，本身就是一款小型车型，能满足多种口味确实是件不易的事情。
水滴型一体式前大灯晶莹通透 ，银色和白色的灯组不显张扬 。发动机盖不是那种平整式设计 ，两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐 。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫，边缘的做工非常细致 ，接缝处缝隙非常小 ，且非常均匀，这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。
与车头的部分的娇柔风格不太相同的是车尾部分没有再采用任何的弧形线条 ，而几乎全部是看起来强硬的平直线条 ，比如我们看到的尾灯，外围灯组看起来坚硬结实，中间的圆形灯组开起来也不再是轻松可爱的风格 。掀背式后备箱下沿也是采用了更多的直角设计元素 。这样的设计让后备箱舱门有了更多设计余地 ，避免了空间的浪费 ，但即便如此我们看到后备箱依然还是“微车 ”级别的，托后排座椅后仰角度比较大的福 ，后备箱底面积还是足够大的 ，只是感觉深度不够，而且越往上面越窄。我们的两个不算大的背包已经把后备箱挤得满满当当 。采用了高位刹车灯设计 ，尾部的设计风格相对简洁大气 ，而比较让人欣喜的是这款小车的后窗也配置了单片雨刷装置，这个级别的车的配置通常都是能省则省的 ，而新奥拓的后风挡雨刷则确实还是比较实用的 ，因为两厢车型的尾部在行驶时会形成涡流，没有风从后风挡玻璃上扫过 ，灰尘在后风挡玻璃上没有机会没清除 ，因此会影响驾驶员的后视野 。
有得必有失，有失必有得，新奥拓的轴距达到2360mm ，这样的数据在微车里还算不错 ，驾乘空间挤压了后备箱的空间，是保证了乘坐人员的舒适。事实也确实如此 ，驾驶舱的头上和腿部空间确实不小 ，180CM以上的男士坐在前排应该不会感觉局促 。俯冲的造型为小车增加了些许动感，在视觉效果上强化了车身长度 。但这样的俯冲效果使得原本高度不算富余的新奥拓的后窗被挤在一个狭小的空间里 ，视野会受到些影响。 新奥拓内饰的设计清新 ，显然更多为了取悦年轻用户。座椅及中控台都采用深浅双色搭配，运动气息浓厚 ，不会有小车常见的浮躁的感觉 ，而一些银色妆点则成为内饰的一些亮点 。扎实的整体做工秉承了铃木做小车的理念，内饰工艺水平很高 ，模具扎实 ，用料体现实用原则，塑料组件表面光滑，摸上去材质偏软 ，手感还不错 。
中控台整体细长 ，因为案件并不是非常多，所以键区分布并不会很密集。最上面金属色涂装的U型键区是音响控制面板 ，这个部分的位置大致与方向盘中心部位齐高 ，所以在驾驶时使用也会非常方便 。单碟CD 、AUX外接MP3前2侧2四扬声器足够满足普通家庭用户使用 。而在使用中我们发现音响控制居然集成了音乐均衡效果器设定功能，有爵士、古典 、摇滚 、流行等EQ可选 ，使用时可以根据自己的音乐喜好对应不同的音场效果。
储物空间的多样化是微型车的一个特点 ，为了保证一些必要功能的使用，内饰往往被分成多个区域 ，而每个区域的“死角” ，往往就被设计为储物格 。新奥拓储物空间也是非常多，但不同的是每个储物格空间都不算小 。一个简单的储物格将音响控制区与空调控制区隔开 ，有效利用了中控台的空间。大约有4、5厘米的高度 ，这个储物格放置手机以及一些常用票卡可以说非常方便 。比较贴心的是储物格下垫有一个塑胶垫，柔软防滑，放置手机不用担心颠簸时发出噪音及滑出 。而在中控台最下面的这个储物格则更是颇具内涵 ，放置一些零碎物品不在话下。副驾驶位的手套箱非常深 ，但打开后发现开口并不算很大 。
方向盘尽管样式稍显普通，但手感不错 ，盘幅稍细但持握感很好 。鸣笛按键不是设置在方向盘中间 ，而是在两边，大约在3点和9点拇指的位置。如果是按照标准握方向盘的姿势 ，这个位置应该说是非常方便。方向盘后面单炮筒 ，是一个大大的时速表，最高时速显示为180公里每小时 。油表在多功能信息屏的最右侧 ，共有10格显示目前油量 。在时速表常规的位置我们没有看到转速表 ，而转速表式被安置在时速表左上方的独立表盘位置，从使用上看转速表稍有些小 ，但它的位置是在驾驶员视线最近的位置 ，所以观察也非常方便。
我们试驾新奥拓的这几天正是北京北风呼啸 、寒流来袭，气温最低的几天，室外温度已经低至零下5度 ，因此寄希望于新奥拓的热风能上来的快一些 。使用中发现在驾驶约5分钟左右 ，温度就可以达到一个比较合适的问题，这也是小车的一个优势吧 。另外空调出风口的设计也非常人性化 ，比如在左右两边设计了两个除湿的出风口 ，可以除去阻挡观察后视镜的车窗哈气。
在微型车级别里采用电控调整后视镜的车型非常少，更多的车型是采用了设置摇杆或者干脆需要纯手动调整镜子的角度 ，而新奥拓的后视镜调整是采用电子控制 ，调整方式是类似手机方向按键的一个控制钮，位置设置在方向盘左侧后面 ，中控面板上 ，使用起来也很方便 。
和中控面板的双色设计相呼应，座椅也采用了这样的双色设计 ，中间是深色的织物面料 ，两侧包裹的是浅色的真皮面料 。座椅的支撑性和包裹性非常好，乘坐时不会感觉很累。
后排座椅倾斜度相对稍大，而且座椅的长度也算比较长的 ，所以长时间乘坐的话不会感觉很累 ，但这也对后排乘坐空间产生了一些影响，可以看到在前排调整到一个比较合理的座椅距离的时候 ，后排座椅距离前排座椅空间已经非常小 ，在乘坐时腿部空间已经没有任何当量 。不过这样一款家用小车，更多的时候可能还是小夫妻俩上下班使用 ，后排坐人的机会应该不会很多 ，即使有时有这种需要，后排挤进3个人也还是没有问题的 。
前文中咱们已经体验过了新奥拓 ，可以说这款车从里到外都是全新的 ，那么日常驾驶和性能方面的表现又如何呢？虽然说奥拓盛行的那个年代汽车媒体基本上还都没有测试这个环节，所以很难有老款奥拓的测试成绩作依据。但相信这款当年相当盛行的小车很多朋友都开过 ，所以通过我对新奥拓的描述 ，大家心里应该也就有个谱了 。 奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机 。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW（71马力），2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。从数据上看，这台1.0排量的发动机在同级发动机中还属于中上等水平呢 。
新奥拓和老款奥拓的共性是车型定位非常明确 ，入门级的车用小车形象早就深入人心 。所以对于这样的车型 ，在试驾过程中我们所要体验的，更多的在意其在驾驶乘坐过程中的舒适性便捷性。考虑到北京这样的城市日益拥堵的交通状况 ，所以我们本次的试驾车选择了一辆自动挡车型 ，毕竟广大消费者早已接受自动挡车型，因为它的便捷 ，真正做到了男女通吃 ，老少皆宜 。
既然说到了变速箱，咱们就先来说说这款4速自动变速箱的表现 。这台变速箱并不是头一次在铃木的车上出现 ，之前的天语SX4 、吉姆尼车型上用的都是这款变速箱。变速箱的技术相对较老 ，换挡冲击感规避的不是很讲究，多少会影响一些驾驶的舒适程度 。日常驾驶中 ，变速箱不会非常“积极 ”的换挡 ，前三档基本上每个档位都会拉到2500rpm左右才会升挡 。虽然说变速箱这样的做法没法做到先进的变速箱那般平顺，但却很符合新奥拓的发动机的输出特性。
上文中已经说到了，这款1.0排量的发动机的扭矩输出峰值是出现在2500-3500rpm之间 ，属于调校比较注重中低转速输出的 ，这很符合家用车的特性 。车身轻是奥拓的一个优势，小排量的发动机也能让奥拓的起步不显吃力 。60km/h左右时速的途中加速能力就要弱一些了。
由于受到成本控制的影响 ，新奥拓在底盘、转向以及悬挂方面都没有什么太出彩的配置 。这个级别的小车都有这样的困惑 ，所以主要还是得看调校的功力 。新奥拓在这方面做的还不错，整体感觉还比较扎实。高速过弯时车身也没有发散的感觉 ，车头的指向性相对来说比较清晰。但在路感以及过滤路面碎波这些比较细腻的方面还有待于进一步提高 。
前面说过了日常的驾驶感受 ，下面咱们再来说说性能测试部分，看看新奥拓能给我们一个什么样的成绩 。
全油门起步时新奥拓的车身会明显的抬头 ，前轮的附着力明显下降 ，但由于动力输出值不大，再加上自动变速箱的反馈没有那么直接。所以起步阶段新奥拓也没有出现驱动轮打滑的情况 。
最终测得新奥拓0-100km/h最快加速时间为17.3秒 。这样的成绩并不算理想。这个成绩在同级车型中也没有什么优势 。应该说还是自动变速箱在这个环节中拖了后腿 。从工况图上看 ，0-100km/h这个过程中的三个挡位内 ，在三档中停留的时间是最长的，加速的G值也是最小的，说明三档的齿比调校已经偏向经济性和平顺性 ，但缺乏的确实持续的爆发力。看来如果想要这个小车还能小彪一下的话 ，只能考虑手动挡车型了 。
从刹车姿态上看新奥拓保持的挺不错的，前悬挂对车身的支撑效果还算理想 。但最终我们测得的10刹车的平均成绩却不太理想 ，45.3米的成绩仅仅站在刹车成绩的及格线上。155mm的轮胎是影响刹车成绩最直接的原因 ，如果可以换上更宽抓地力更好的轮胎，相信刹车成绩还能提高 。
在油耗的测试过程中 ，我们为了尽量模仿消费者使用这款车的最大用途——日常上下班代步 ，所以所走的路线是100%的城市拥堵道路 。全程车内只有一人，最终测得新奥拓城市拥堵油耗为6.8L/百公里。作为一个自动挡车型来说 ，这样的油耗表现还是可以接受的。 相信大家都还记的“老三样 ”还属于大众眼中的“高档”车的时候 ，奥拓就是名副其实的家用车 。而且盛行程度丝毫不比捷达、富康这样的车型差，所以说奥拓这个名字在中国的百姓家还是相当的深入人心的 。现如今展现在我们面前的这款奥拓 ，前面加上了一个“新 ”字 ，也确实从里到外的让我们感受到了它的新，但贴近百姓的定位却依旧如故。
最高配车型不到6万元的价格平心而论，比较容易接受 。随着市场和时代的发展 ，更加灵动的外形设计 ，贴心的配置和还算出色的调教，让这款小车有资本和其他任何竞争对手一争高下 。
第一代奥拓：1979年-1984年
第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机 ，排量仅为543cc ，仅有28马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。
第一代奥拓的轴距为2150mm ，整车的长宽高分别为3195×1395×1335mm ，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升 。
第二代奥拓：1984年-1988年
1984年至1988年 ，是属于第二代奥拓的时期 ，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在造型上则从第一代的3门版进化为5门版 。
第二代奥拓在1984年率先上市 ，之后又在1986年和1987年推出了改款车型。
第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计 ，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便实用的新配置，深受女性消费者青睐 。
1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代初期引入中国国内市场 ，这也是大家最熟悉的奥拓车型 。
其中1987年在日本国内上市的第二代奥拓改款车型采用四轮驱动 ，性能较前两款有明显提升。
第三代奥拓：1988年-1994年
1988年9月，第三代奥拓问世 ，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计 ，将奥拓车门设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率 。
不过车门又从5门版改回了3门版 。
可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致 ，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm的Alto Wagon车型。
第四代奥拓 ：1994年-1998年
进入20世纪九十年代 ，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年 ，铃木第四代奥拓再次以经典的小车形象问世 ，并且以低油耗 、低价格“双低策略 ”作为卖点。
第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗 、低成本小车的形象 。
第五代奥拓：1998年-2004年
1998年 ，日本出台了新修订的微型车标准 ，对安全性提出了新的标准 。
铃木公司应势而动，推出了第五代奥拓。
此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时 ，在发动机技术上采用先进稀薄燃烧技术 ，第五代奥拓创造出用1升汽 *** 驶30公里的奇迹，将省油发挥的淋漓尽致 。
第六代奥拓：2004年-2008年
2004年 ，第六代奥拓正式上市 。
从第六代开始 ，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间 ，乘坐更加舒适。
此时的奥拓操作简单灵活 ，驾驶起来得心应手，所以 ，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车的轻巧灵便 ，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影 。
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