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我们都知道，在国内售卖的迈腾实质上引进的为欧版Passat ，在所谓的“德味 ”上更加原汁原味 ，在平台的使用上，较上汽大众的帕萨特也更为先进一些 。此前由一汽大众带来的新款迈腾在广州车展上全新亮相 ，新车在外观、内饰的设计上和欧版Passta保持着高度的一致性 ，在颜值上较老款车型高出不少 。
外观
新款车型整体造型的改动并不大，主要集中在前脸和尾部。大灯边缘取消了加粗的镀铬边框 ，中网格栅依旧还是那么的“大众” ，下方保险杠改成了X造型，相比于老款车型更加年轻动感了一些。新款迈腾在大灯配置上有所提升 ，全系车型标配LED远近光大灯 、LED日间行车灯 、LED雾灯 ，自动头灯以及大灯延时关闭功能 。相比于老款车型诚意更足 。中高配车型中还带有矩阵式大灯和自适应远近光。
车身尺寸上，新迈腾和老款车型并没有太大的变化 ，仅仅只是在车身长度上短了1mm ，车身高度上高了7mm，宽度和轴距均保持不变 。和同级车型在尺寸上并不占优势，但是在轴距的表现上 ，它也没有太大的劣势 。
新款迈腾的尾灯是值得一提的点。新款车型采用了C字形的尾灯轮廓 ，内部灯组也采用了块状的LED灯珠，相比于老款横平竖直的灯组设计 ，在精致程度上新款车型提升不少 。
此前讲道“不怕奔驰宝马和路虎 ，就怕大众底下带字母”，实际上说的是大众的辉腾 。但是如今带字母的大众并不那么稀有了 ，现款的帕萨特尾部已经贴上了PASSAT字样 ，而在新款迈腾上，MAGOTAN字母也没有缺席。
内饰
内饰部分 ，整体还是大众的风格 ，但在一些细节上还是体现了新款迈腾的提升之处 。
新款迈腾采用了大众全新的方向盘，银色环绕式的三幅式平底方向盘相比于老款方向盘更加年轻 ，全系标配的真皮方向盘在握感上表现上佳 。
我们实拍的车型为330?TSI?DSG领先型 ，为2.0T低功版本的入门车型，采用的依旧是双炮筒式的机械仪表加行车电脑的组合。在全系的顶配版本中配有10.3英寸的全液晶仪表以及HUD抬头显示系统 。
中控系统上，新款迈腾搭载了全新的中控触摸屏幕 ，内嵌一套“众行家 ”智能物联网系统 ，手机即可成为钥匙，具备远程遥控 ，并且支持原厂互联和Carlife功能 。除了1.4T车型和2.0T入门版车型配备了8英寸屏幕（可选装9.2英寸）之外 ，其余车型均配备了9.2英寸触控屏。
对于音量的调节方式，本人并不喜欢。位于屏幕左侧的钢琴面板上的“+ ”“-”号 ，除了收集指纹之外 ，点击之后也没有物理反馈，误操作的几率也很大 ，对于行车安全有一定的影响 。
空调的调节区域相比于老款车型也有较大的变化 。新款迈腾换掉了老款车型中钢琴面板配三个旋钮式的调节键 ，取而代之的为触控调节的面板。左右区域的空调和风量均有一个凹槽，横向滑动即可调节温度和风量大小 。相比于中控屏左侧的音量调节在实用性上更加方便 。
换挡区域和老款车型并无区别 ，只是低配车型两侧太多空白的按键显得档次感不够。
档杆后方是两个常规带限位器的杯架 ，左侧为电子手刹和自动启停，后方一个小的储物格可以用来放置钥匙 。
新迈腾的座椅在舒适性上的表现依旧不错，实拍车型采用了真皮加Alcantara材料混搭而成 ，坐垫额外加长突出一部分 ，对大腿的承托性更好一些 。除了全系最低配以外，其余车型均配备前排座椅电动调节 ，以及前排座椅加热 ，顶配车型还配备座椅加热、通风及按摩功能。
作为B级车的领军车型，迈腾后排的表现向来不俗 。坐垫和靠背的柔软度均表现不错 ，但遗憾的是座椅靠背角度并不能调节 。新迈腾全系标配后排出风口 ，除最低配车型以外，其余车型均配备后排独立空调。
后备箱内部空间比较规整 ，在右侧有一个隔板隔出一个小的储物格 。后排座椅支持4/6比例放倒 ，但放倒后于后备箱地板有一个比较大的斜坡，对其拓展性有所影响 。遗憾的是 ，在其后备箱内并没有照明灯、锚点和挂钩。
另外后备箱上值得一提的一点 ，后备箱盖板拎起来后，可以直接挂在尾箱边框上，在拿放备胎的时候非常方便。
空间方面 ，同事身高176cm ，调整好前排驾驶坐姿，头部一拳两指的距离 ，可以说是很充裕了 。来到后排 ，坐垫可以直接顶住小腿，支撑性表现不错 。头部剩余一拳的空间 ，腿部空间比较富裕 ，有一个小臂的距离。
动力及底盘
动力方面，新迈腾依旧沿用了老款的动力总成 ，分为280 、330和380车型 。其中280TSI版本搭载1.4T发动机 ，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250牛米；330TSI版本搭载一台2.0T低功率发动机 ，最大功率137kW（186马力） ，峰值扭矩320牛米；380TSI版本搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350牛米 。传动系统上全系搭载一台7速双离合器变速箱。
底盘方面 ，新款车型和老款保持一致 ，继续沿用了前麦弗逊后多连杆的设定，更加偏向家用舒适的调校 。
总结
作为B级车的先锋车型 ，新款迈腾依旧表现出了不俗的实力 。换上了全新造型方向盘和更加精致的尾灯后 ，新车较老款车型更加年轻时尚，减少了几分老气。除入门版本车型以外 ，其余车型标配LED大灯以及自适应远近光 ，在380TSI车型上标配L2级别辅助驾驶，等一些在老款车型中的增配行为 ，均体现出了新迈腾在配置上的诚意 。然而中控屏左侧音量调节不实用 ，后备箱中照明灯 、锚点的缺失也是新款迈腾可以继续提升之处 。
此外，由于最近中保研的碰撞测试 ，把迈腾的同胞兄弟帕萨特推上了风口浪尖 ，这对于新迈腾的日后会有多大影响呢？至于之后新迈腾在市场中的表现，个人也很期待消费者对于它的抉择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
迈腾作为一汽-大众的一款能力全面的万金油车型 ，自2007年上市至今 ，就与帕萨特一争高下，并且以更纯正的德裔血统自居 。上市多年来它一直占据着销量榜的头几名 ，也是街头能见度极高的车型。如今新款迈腾上市也有一段时间了 ，虽然我们到店实拍的节点不是很及时，但是好饭不怕晚 ，今天就让我们一起看看新款迈腾的表现如何？哪款又最值得买？
新款迈腾全系共8款车型 ，分别搭载1.4T和2.0T高/低功率三款发动机，售价区间在18.69-30.99万元之间 ，而我们今天的实拍车型为2020款?330TSI?DSG?豪华型。目前商丘地区新款迈腾部分车型有着接近3万的综合优惠 ，近期购车还可以享受免息等优惠政策 。
无论是高配还是低配车型，新款迈腾都是在原有旧款车型车身线条不变的情况下 ，通过小细节的变化营造出更好的视觉感受 。比如全新设计的前包围及全新内部结构的前大灯组 ，都让前脸看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。
车身侧面和尾部相比老款车型并无太明显的变化，不过车尾大众标下的MAGOTAN移动到了车尾中部 ，这也是大众在辉昂、全新途锐上热衷使用的新设计风格 。此外 ，全新样式的LED尾灯组内部灯腔造型经过优化，看上去更加具有科技感和新鲜感 。
新迈腾内饰部分的变化更为细微 ，整体看过去的话跟旧款车型的相差不大。主要变化在于新迈腾采用了全新造型的多功能方向盘 ，空调控制面板改为了触控式，中控屏的尺寸也得到了进一步加大 ，交互体验和功能性都比老款车型更加丰富 、好用 。此外 ，380TSI车型还将之前的木纹饰条换成了银色的饰板，座椅表面的纹理换成了菱形的纹理 ，视觉效果更加出色 。
中控屏下方为空调区域 ，其由之前的物理按键设计，更换成了触控式设计 ，科技感有所提升 ，但便利性有所下降。
相比外观和内饰的变化，新迈腾的乘坐空间几乎没变，无论是纵向还是横向都非常充裕 ，尤其是腿部空间堪称“奢侈 ” 。新迈腾燃油版提供了三种动力 ，分别是1.4T与2.0T高/低功发动机，最大马力分别为150匹 、186匹和220匹 ，全系匹配7速双离合变速箱 。而新款迈腾GTE车型则搭载了1.4TSI发动机+电动机组成的插电式混动系统 ，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米 ，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱 。
购买建议
该说的都说差不多了 ，下面就是购买建议了 。常规燃油版新迈腾车型，个人比较推荐380TSI豪华型 ，指导价为24.99万元 ，这个价位与动力是最符合迈腾的整体定位的。380TSI豪华型相比同为豪华型的330TSI，两者相差了1.6万元 ，但多出了自动泊车、智能驾驶辅助 、前后预碰撞保护等配置 ，还有发动机升级为高功率版本，所以这1.6万元的差价还是挺值得的。
而GTE版车型，小编建议小伙伴们看看指导价为26.89万元的GTE尊贵版车型 ，相比豪华版车型贵了1.5万元 ，不过多出了随动转向大灯 、动态流水灯、后排隐私玻璃 、自动泊车辅助系统等高端配置，性价比很高 。
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