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在中国汽车市场上 ，路虎曾经被视为“暴发户专用车 ” ，但随着科技配置的提升和外观的日益年轻化，年轻消费者对路虎的认可度也越来越高 。2020年广州国际车展上 ，?路虎揽胜运动版正式上市 。
新车共推出5款配置车型 ，售价区间为86.48-183.80万元，各个车型之间的差价特别大 ，配置自然也是千差万别 ，能够满足不同客户的需要。那么这五款车中哪一款最值得入手呢？
外观
新车的外观与现款车型保持了高度一致，依然是消费者非常熟悉的“路虎风格” 。中网采用了蜂窝状设计，并且进行了熏黑处理 ，看上去十分动感 。下方三段式进气口的尺寸非常夸张 ，也符合路虎的一贯气质。
大灯组与中网融合在一起，前脸的整体性更强 ，这也是路虎常用的设计手法 。大灯的造型看上去比较普通 ，不过LED日间行车灯的造型很新颖，点亮后辨识度很高 。
新车的车身尺寸为4879(4882)mm×2073mm×1803mm。这个尺寸在同级别车型中优势并不算明显 ，不过它车身侧面的平直腰线让车身看上去很修长 ，视觉效果不错，同时新车依然保留了路虎家族标志性的悬浮式车顶 。
尾部造型十分大气 ，横向的装饰条拉宽了车尾的视觉效果 ，大灯 、后雾灯 、排气口也都是方方正正的造型，这种略带复古的硬派风格能吸引不少消费者 ，但另外一部分客户就敬而远之了 ，总之是一种容易两极分化的设计 。
这种接近正方形的尾灯在其它车型上市非常罕见的，不过路虎却能很好地驾驭这种设计。LED灯带在点亮后辨识度还是很高的。
内饰
新车的内饰设计与现款车型保持一致，车内共有3块儿液晶大屏 ，看上去充满了科技感 。车内大量使用了横向线条 ，空调出风口和液晶屏均为直角矩形设计，你可以说它霸气 ，也可以说它生硬 。这种设计风格为路虎积累了不少粉丝 ，但也让它的受众群体变得狭窄，影响长期的发展。
新车全系采用了真皮座椅 ，造型上也是经典的路虎风格 ，方形的头枕除了路虎之外极少有其它品牌车型采用 。座椅看上去十分厚实，能够为消费者带来不错的乘坐体验 ，不过在对人体的包裹性上有待提高 。
后排拥有中央扶手、空调出风口等常见配置 ，纯平的地板也值得称赞。后排座椅宽大厚实，坐上去很舒服 。得益于2923mm的轴距 ，后排的乘坐空间也比较可观 。
动力
动力方面 ，新车采用了3.0T双增压6缸发动机和5.0T机械增压V8发动机。其中3.0T发动机分为高功率版本和低功率版本，高功率版本最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛米；低功率版本最大功率为265千瓦 ，最大扭矩为495牛米 。5.0T发动机最大功率为423千瓦 ，最大扭矩为700牛米 。此外，新车全系搭载8挡手自一体变速箱。
车型概述
新车的5款车型之间的价格差距非常大 ，最低配的2021款SE与最高配的2021款SVR之间的价格差距接近100万 ，它们的配置差距自然也非常明显 。需要指出的是，搭载3.0T发动机的三款车均采用了48V轻混系统 ，搭载5.0T发动机的顶配车型则为纯燃油动力 。
车型介绍：
2021款SE版：指导价90.80万元
推荐指数：★★★
推荐理由：入门车型 ，配置太低
这款车属于2021款新车的入门车型，搭载了3.0T低功率发动机 ，搭配48V轻混系统 ，最大功率为265千瓦，最大扭矩为495牛米。这款车的配置水平明显低于其它三款车 ，但它毕竟是一款百万级的豪华汽车 ，因此还是拥有不少关键性配置的。
在操控方面，这款车搭载了全时四驱系统，采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ，悬架可以实现软硬调节和高低调节 ，并且具备空气悬架和中央差速器锁止功能，同时还提供了多达5种驾驶模式供客户选择 ，能够为他们提供一流的操控体验 。
在安全配置上 ，这款车拥有并线辅助 、车道偏离预警系统 、道路交通识别、主动刹车 、疲劳驾驶提醒等一系列高端化的安全配置，不过关键性的车道保持 、360度倒车影像、全速自适应巡航等配置均需要选装 。
在内部配置上 ，这款车拥有无钥匙进入 、一键启动 、真皮方向盘、全液晶仪表盘、中控双液晶屏 、座椅加热 、车载空气净化器、温度分区控制 、英国之宝品牌扬声器等一系列内部配置 ，这些配置均为全系共有。
2021款耀黑版：指导价100.80万
推荐指数：★★★★
推荐理由：加价十万，配置全面升级
这款车比2021款SE版贵了10万元 ，它的动力系统与2021款SE版完全相同 ，配置上多出了全速自适应巡航 、360度全景影像、全车电动吸合门 、HUD抬头数字显示 、座椅通风、后排独立空调 、后排座椅加热 、后排液晶屏幕、像素式大灯等配置，贵了10万元 ，多出的这么多配置还是很值得的 。
2021款HST版：指导价110.80万
推荐指数：★★★★★
推荐理由：3.0T高功率发动机 ，配置齐全
这款车的售价再次提高10万元，与前两款车型相比，它最明显的变化在于动力系统 。它搭载了3.0T高功率发动机 ，最大功率为294千瓦 ，最大扭矩为550牛米，并且仍然搭载了48V轻混系统。与2021款耀黑版相比 ，它多出了车道保持辅助系统 、车侧预警系统 、后排座椅通风、激光远光灯、车载冰箱等配置 。配置和发动机动力性能明显提升 ，多出的10万元同样很划算 。
2021款SVR版：指导价183.80万
推荐指数：★★★★
推荐理由：顶配车型，8缸发动机 ，动力强悍 ，但价格过高
这款车属于整个车系的顶配车型，动力性能明显提升了一个档次。它搭载了5.0T?8缸发动机 ，并且取消了48V轻混系统 ，最大功率为423千瓦，最大扭矩达到了700牛米 ，在4款车型中一骑绝尘 。与2021款HST版相比 ，它仅仅多出了自动泊车入位 、后桥差速锁等少数配置，不过它同时采用了运动外观套件和运动风格座椅 。可以说，它比2021款HST版贵的73万 ，绝大部分都体现在了发动机上。
总结：通过对比可以看出 ，2021款路虎揽胜运动版的车型设置非常合理，从低配到高配 ，贵出的价位基本上都是物有所值 。不过为了一款更高性能的发动机而多花70多万的客户应该是极少数 。相比之下 ，2021款HST版仅仅比最低配车型贵了20万，但多出的各项配置却非常有诚意 ，因此是四款车中最值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
车市难混，不知从何时起 ，二线豪华品牌就开启了价格战模式 ，从凯迪拉克，到沃尔沃再到路虎和捷豹 ，降幅之高 ，动辄十万八万的力度，连此前以降价换量著称的奥迪都要甘拜下风 。对奥迪来说，降价是为了冲量争夺销量冠军 ，对二线豪华品牌来说 ，降价是为了生存，两者本质上有明显不同 ，在生存面前 ，品牌豪华性和调性损失都可以忽略不计 。
捷豹路虎可以说是目前二线豪华品牌中日子最难过的，口碑不如沃尔沃 、凯迪拉克 ，地位和销量每况愈下 ，新品车型相继折戟，换代极光没能担起销量重担 ，发现神行中期改款发现运动版也不如预期 ，星脉、发现在各自细分领域中表现和评价都不如同级别竞品，可以说除了高高在上的揽胜目前地位未曾动摇 ，余下车型都岌岌可危。
但揽胜的高定位和售价注定了它不是走量车型 ，不能担起品牌的销量重任，为了生存，路虎只能通过降价且大幅降价才能保证热度和销量 。今天我们就来看看路虎 ，你知道现在路虎旗下降幅最高的车型是谁吗？
品牌起售价最低的路虎揽胜极光 ，35.58万起售，和老款相比 ，指导价就降低了3万左右 ，目前终端降幅超5万，入门版裸车已经跌破30万 ，落地在33万左右 。有人说5万力度不如老款 ，其实老款换代前夕近10万跌幅过后裸车也在28万左右，不过那是低功率版本的 ，相比之下其实差别不大 ，想要指导价下调三万的极光再拿出十万的降幅希望渺茫。
再来看看发现运动版，35.68万起售 ，新车上市不到3个月 ，目前终端给出了8万多的降幅，裸车最低跌至27万左右，落地在30万上下 ，和老款后期25万左右的裸车价相比还有降价的区间 ，不过这个力度对刚上市不久的新车来说已经算高了 。
下面就是揽胜星脉，被称为最美路虎的这款车 ，这几年最大的噱头就是降价 ，从刚上市顶配超百万的售价，一降再降到现如今57.28万起售 ，终端还有近10万的降幅 ，入门版裸车已经跌至48万上下，很有吸引力 。
路虎发现指导价在66.98-83.78万 ，定位中大型SUV ，目前终端是有超10万的降幅，入门版裸车最低成交价在55万上下 ，落地在60万出头 ，力度也是很大。
品牌在往上就是揽胜运动版的新能源车型，售价86.48万，这款车大概就是路虎降幅最高的产品 ，裸车降幅超10接近15万 ，分分钟省出一辆雅阁和凯美瑞，主要是混动以及相关舆论影响 ，限制了这款车销量表现 ，所以只能靠降价来维持相对的热度 。燃油版本的揽胜运动版，降幅就要低得多 ，90.48万的入门版车型 ，降幅不超过5万，裸车成交价在87万上下 ，受众范围比纯电动车型更广 ，口碑和地位也要比极光星脉等车型出色，所以降幅较低 。
122.5万起售的揽胜 ，目前终端降幅在5万上下 ，裸车成交价在117万左右，在超一线豪华SUV领域，揽胜还是很有市场的 ，有优惠主要是因为车型售价高 ，有溢价因素影响，有降价的区间和范围 ，这个降幅对揽胜的售价来说不算高。揽胜新能源车型降幅要比燃油车更高一些 ，132.3万的指导价，优惠后裸车跌至123万上下 ，降幅也在9万左右 。
综上所述 ，目前路虎品牌降幅最高的车是揽胜运动版新能源，动辄两位数起 ，而揽胜运动版和揽胜系列车型降幅就比较合理 ，发现 、星脉等车型降幅都在10万上下，后期发现运动版也有很大可能跻身这一行列 。
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