网上有关“斯巴鲁白色”话题很是火热，小编也是针对斯巴鲁白色寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
你想问的是斯巴鲁森林人茉莉珠光绿和白色 ，哪个颜色好看吗？这个车两个颜色都好看 。
根据汽车之家官网显示，茉莉珠光绿这颜色很特别 ，给人感觉硬朗 。
白色颜色最唯美很亮眼 ，显得干净有活力。
斯巴鲁XV有没有到手的，感觉怎么样
进入国内十六载 ，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长 ，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力 ”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌 ，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为 。归根结底 ，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男 ”所爱 。
我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车，并且是顶配版的2020款?2.5i?运动限量版?Eye?Sight ，目前市场指导价为31.08万元。那么 ，作为傲虎的旗舰版本，我们本着客观中立的态度，通过本次试驾 ，针对上述提出的问题 ，聊一聊通过傲虎这款车，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么 ，以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同 。
设计思维“以不变应万变” ，座椅舒适度值得表扬
与全方位 、多面性的森林人不同，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性 、小众 ，那么傲虎低趴的跨界外观 ，更像是小众品牌里的小众车型 。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比 ，傲虎都算得上是独一无二的。
就外观而言 ，整车设计理念都体现出了“以不变应万变 ”的思维 。虽说颜值看上去说不上难看，但放在时下这个“审美至上 ”的时代 ，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏 。当然了 ，作为小众消费群体的“专属”车型，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者 ”的簇拥。
车身侧面，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格 。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾 ，中间过渡部分也处理的非常流畅 。值得一提的是 ，车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于 ，其一 ，进一步营造了低重心的视觉效果，从而使车身看上去更加稳健 、饱满；其二 ，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。
尾部造型同样中规中矩 ，但各部分的布局给人整体感很强 。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感 。
傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米 ，轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV ，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低 。而车身轴距与汉兰达 、锐界等车型2.8米左右的长度相比，也稍显劣势 。理论上说 ，车身轴距决定后排空间的大小。那么 ，它的车内空间实际表现如何呢？
对于第二排空间的实际表现，如果把前排座椅移到标准位置 。身高170厘米的同事，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离 ，头部空间大约也有一拳的距离 。从这方面来说 ，傲虎的第二排空间表现还算不错。并且，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好 ，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大 。不过 ，后排座椅的中间地台突起明显，这也是前置四驱车型惯有的通病 。如果在后排三人同时乘坐的情况下 ，中间乘客长时间可能会感到腿部不适 ，从而影响整体乘坐感受。
傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色 ，但这个成绩对于日常家用来说 ，也绝对够用了 。
如果将第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可最大延展至1801升 ，并且地台的平整度也不错 。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品 ，相对来说是非常便捷的。
内饰方面，傲虎的整体布局走实用主义风格，给人感觉很规整 ，但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上 ”的时代 ，傲虎的内饰与外观一样，显示有些后期不足 。当然了 ，现款车型从2014年上市 ，至今也已经服役了六年时间 。要想有大的改观，只能等到新车换代了。
多功能方向盘采用真皮包裹 ，个头不大 ，握感很足 。稍有不足的是，真皮材质并没有采用打孔工艺 ，如果长期操控的话 ，可能影响手感 。此外，方向盘的阻尼力感偏重 ，这也是傲虎操控性突出的一项优势 ，具体表现会在下文动态部分呈现。
双仪表盘依然采用传统的机械样式，周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰，此外还可选择其它9种颜色 。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗 、公里数 、挡位以及各辅助功能图标等信息 。
中控液晶屏的尺寸为9英寸 ，内置了WeLink手机互联系统 ，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink?APP，才能实现联动。此外 ，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置 ，并且支持百度Carlife的连接 。有意思的是，苹果Carplay系统并未在该车型上普及 ，只有在最低配的入门级车型上才有所配备 。需要指出的是 ，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况 ，这方面有待加强。
此外 ，傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达 、倒车影像 、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统，同时中控屏的画面清晰度也表现不错 。多项辅助系统的加持 ，为驾驶者提供的相当实用的行车便利 。
除了中控屏集成了大量功能以外 ，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。
以操控见长，但同样存在短板
在聊傲虎的试驾感受之前 ，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平 。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统 ，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩为235牛米 。传动方面 ，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。
首先来说 ，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势，但这并不能说明它在性能方面的全面性 。
这台拥有最大175匹马力的发动机 ，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力 。虽然在初段加速的表现还不错 ，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用”的需求。不够 ，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力 。尤其在高速超车时 ，虽然油门深踩不止，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求 。有意思的是 ，这台2.5升发动机随着油门的深入 ，还会传来一丝细微的声浪，从而给你一种“凶而不快 ”的反差感。
当然了，作为一台偏旅行车的跨界SUV ，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术 ，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高，在操控质感上反而与轿车有得一拼 。而且方向盘力度偏重 ，车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向 ，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在 。
在高速行驶下，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时 ，又有着SUV车型的宽广视野 ，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上。
至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成 ，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现 。不同于常规CVT车型 ，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化 。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外 ，还能干预发动机转速快速上升 ，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。
除了独有的水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制 ，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现 。简单的说 ，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定 ，实现“一键越野 ” 。在X-MODE模式下 ，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面 ，车速高于40公里/时时自动关闭。
不过 ，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能 。在下坡的时候 ，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制 。这样一来 ，你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡，这套系统依然能提供精准的刹车减速控制 。
总结
既有轿车的操控感 、旅行车的空间 ，同时又具备SUV的宽广视野 。总的来说 ，傲虎适合那些有着家用需求，同时又注重操控乐趣，并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局 ，还是存在着一些优势上的不足 。
首先关于国内市场 。斯巴鲁在国内的布局空缺较大 ，对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里 ，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌采用进口出售模式来看 ，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌 ，也开始合资了 。
至于国外市场 ，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田 、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场 ，但在北美市场上 ，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的，毕竟只是家庭代步车 ，并没有那么多“神奇”的属性加持 。
另外 ，车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特 、铃木等品牌相继退出国内市场，斯巴鲁若想走出小众圈 ，必须不断对产品和技术不断更新 ，否则只能泯然众人矣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
斯巴鲁BRZ有哪几种颜色
吼吼 ，到手一部白色低配版 。
感觉：
1 ，很喜欢白色！白色很招人喜欢！！
2，油耗很低 ，不管你信不信 ，在第二次加油后，目前跑了600km ，我设置了新的油耗测定 ，正常北京市区驾驶（包括上下班，去了一次4s店往返100KM走了50%高速）我用到了8.4l/100KM。
3 ，变速箱不错 ，提速是基本感觉不到顿挫感，市区内的转速一般行驶在60-80之间转速1500转 。太低了所以省油 。没敢狠命直接油门到地板，加速时转速在3000以内 ，感觉提速够用；
4 ，刹车软，脚下刹车行程略大；
5 ，动力提速 ，感觉一般般，不算是激烈驾驶车型；
6 ，整车外观有些小气 ，车身轴距和后移的仪表台使得后备箱偏小，最重要的是后备箱没有采用下沉式备用轮胎设计 ，导致后备箱空间减小 ，地板偏高，两侧不平。
7 ，做工不错 ，但车身片单薄，在塑料小件上也很节省，偏软片波；
8 ，仪表台亮度 ，大灯高度调节很好用；
9，座椅不错 ，头枕和腰部能够很好地支撑；
10 ，地盘感觉还不错，不过隔音一般 ，减震都还是蛮硬朗；
12 ，车对得起，subaru 4s服务很差 。
13 ，加价装配饰 ，很让人讨厌 。
太平洋汽车网斯巴鲁BRZ一共有三种颜色，分别是水晶珠光白 、拉力蓝和珠光宝石黑 ，该车搭载了一款2.0L自然吸气发动机 ，最大功率为147kw，最大扭矩为205牛米，同时匹配6挡手自一体变速箱和6挡手动变速箱 ，最高车速可达226km/h。
对于普通汽车来说 ，白色和黑色的销量一般都是最好的，因为这两种颜色男女老少皆宜 ，而且在后期的保值率比较高 ，卖二手车的时候容易卖 。但是对于跑车来说，一般鲜艳的颜色比较多 。
截止到2019年10月 ，市面上的汽车改装厂一般都提供了车身贴膜服务 ，即通过车身贴膜来改变汽车的颜色。相对于全车喷漆来说，车身贴膜的优点比较多 ，以下具体说明 。
1、车身贴膜不破坏原厂车漆 ，当卖车的时候可以直接将车身膜撕去 。
2 、车身贴膜比较简单，不会出现色差。
3 、车身贴膜的种类比较多 ，各种颜色的类型的车膜都有。
4、当车主将一种颜色看腻了后 ，可以直接将其撕取下来然后更换别的颜色的车膜 。
需要注意的是，如果想通过车身贴膜来改变汽车颜色，贴膜后一定要到车管所进行备案登记 ，否则会影响汽车的正常上路 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
关于“斯巴鲁白色 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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本文概览：网上有关“斯巴鲁白色”话题很是火热，小编也是针对斯巴鲁白色寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。你想问的是斯巴鲁森林人茉莉珠光...
文章不错《斯巴鲁白色》内容很有帮助