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“十代雅阁颜值就好看，其次空间也是大 ，坐在里面可别提多舒畅了。至于驾驶感受我觉得也没啥好说的了 ，千人千种感受，反正我觉得可以 。蓝色有显得非常沉稳 ，冷静 。”
“新车到手的时候 ，还是非常兴奋的，随着时间上的推移 ，这股兴奋劲也渐渐的烟消云散。这时候觉得好像是失去了什么一般 ，于是乎开始看别人的改装作品，偶尔参加改装车展 ，陶冶一下情操 。看到各路大神的改装作业的时候 ，惊呆了 。原来车子还可以这样玩，但是我们正常使用的车就没必要搞那么炫酷了，平时还要上下班 ，搞那么帅 ，压力也很大的哈哈哈，其实是会被抓啦。 ”
“但是小改怡情嘛 ，体验一下改装的乐趣先 ，这次先上一套轮毂再搞套刹车 。 ”
“VINC的六活塞卡钳搭配355MM刹车盘，因为轮毂会避不开 ，所以需要安装15mm法兰盘 。”
“刹车安装完后 ，之前准备的轮毂也装饰去，外加骚气 ，颜值上升up。 ”
“改装完毕后 ，当然少不了去溜达一下啊，检测一下会不会安装上的小失误啥的 ，溜达一圈感觉 ，刹车的脚感还可以，新的盘跟刹车片有个磨合期，所以在磨合期内尽量也不要爆踩刹车 。基本就这样了 ，开了一个多星期了 ，脚感提升了很多，再用一段时间后继续反馈效果 。 ”
本期雅阁改装案例鸣谢车主：夕颜为谁舞渍
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
众所周知 ，十代雅阁混动刚上市时，其推出了一款指导价为19.98万的入门版车型 ，堪称价格屠夫 。不过 ，和所有本田的混动最低配一样，由于较低的排产率 ，大多时候根本见不到实车 。今天借着来店里保养的机会 ，居然看到了一台难得一见的丐版雅阁混动，这就必须好好体验一番了。
注：为行文方便 ，本文将雅阁官方名称“雅阁 锐·混动”简称为雅阁混动。
行情方面 ，目前雅阁混动共有四个配置，指导价为19.98~25.98万元，新车提供一万元左右的现金优惠 。也就是说巡山兄今天体验的混动丐版基本上只要20万出头就能落地了！质保方面 ，新车提供整车“三年或十万公里 ”和动力电池“十年或二十万公里 ”的政策 ，这点比起同级凯美瑞混动略有不足 。不过鉴于雅阁更低的价格，十年二十万公里的电池质保对普通用户来说也足够用了。毕竟便宜是解决一切不平衡的良药 。
外观方面 ，作为雅阁混动的最低配车型 ，2.0L 锐酷版依旧保留了雅阁汽油版飘逸运动的风格，比起九代俊朗了不少 。乍一眼看去低配和高配区别不大。
相比于高配车型 ，入门版2.0L 锐酷版在前脸上最明显的区别就是没有LED雾灯 。此外 ，进气格栅上的本田标志内也没有360度环影的前视摄像头 。除非你是资深车迷，否则这些细节上的区别并不容易发现。
灯光方面 ，2.0L 锐酷版和次低配2.0L 锐领版一样 ，均采用近光LED和远光卤素外加LED日间行车灯的配置 。在日常使用过程中，LED近光灯的照明效果很好 ，卤素远光虽不及高配车型上的LED远光 ，但绝对够用 。功能性上，雅阁混动标配大灯延时关闭、大灯高度可调 、自动大灯和自适应远近光，可以说相当厚道了。
车尾方面 ，2.0L 锐酷版和高配车型一样 ，均采用隐藏式排气设计 。“回旋镖”式的尾灯夜晚的辨识度和效果都很不错 。和燃油版雅阁最低配没有倒车雷达一样，雅阁混动最低配2.0L 锐酷版也没有倒车雷达 ，这对于一台车长接近4.9米的B级车来讲还是有些不便。但这台展车装备了四颗倒车雷达和倒车影像 ，相信是4s店自行加装，总体来说这两个配置对于日常用车来说还是非常实用的。
轮胎方面可以说是雅阁混动区分具体配置的关键 ，丐版2.0L 锐酷版和次低配2.0L 锐领版均采用17寸轮圈 ，规格为225/50 R17，匹配普利司通泰然者系列轮胎 ，价格约为700元/条 。高配车型则采用235/45 R18尺寸的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 ，价格约为800元/条 。
内饰方面，个人觉得这一代雅阁的内饰质感不错 ，即便是最低配车型 ，依旧能营造出不错的档次感。相比于其他本田旗下车型，十代雅阁的旋钮质感有明显的“奥迪 ”痕迹，无论是做工还是旋转起来的“段位感 ”都很像 。三幅式平底方向盘也营造出不错的运动氛围 ，不过最低配车型没有装备真皮方向盘 ，有时手心出汗会感觉滑手，建议大家去汽配城后包一个真皮或Alcantara材质的方向盘套 。
最值得称道的是 ，作为入门级车型2.0L 锐酷版在主动安全配置方面非常全面 ，这套Honda SENSING系统包含了ACC全速域自适应巡航系统 、CMBS碰撞缓解系统、LKAS车道保持系统 、RDM车道偏移抑制系统和TSR交通标识智能识别系统。
作为丐版，2.0L 锐酷版是雅阁混动唯一没有装备天窗的车型 。如果您对天窗有刚需 ，可以选择更高配车型 。
座椅方面 ，2.0L 锐酷版原厂为手动织物座椅。就巡山兄个人体验来讲，本田原装布座椅无论是坐起来还是摸起来都非常舒适 。不过 ，比较遗憾的是这台展车已经在4s店加装了皮质座椅 。
可以看出 ，这款皮质座椅的做工还是比较粗糙的，在座椅根部甚至还有露出来的边角。走线也没有原厂皮质座椅精致 。
相比于9代雅阁 ，十代雅阁中央凸起稍大 ，后排坐满3人时，中央乘客会感觉偏挤 。靠背角度相比同级的凯美瑞要更斜一些，座垫对腿部的承托感也不错 ，长途乘坐会更加舒适。
作为最低配车型 ，2.0L 锐酷版减配了后排12V点烟器接口或USB接口，后排乘客给手机等移动设备充电时会比较不便。
后备箱空间可谓是十代雅阁混动进步最明显的地方之一 ，相较上一代车型 ，十代雅阁混动的后备箱容积达到了573升，比九代雅阁混动整整提高了174升 。而且十代雅阁混动还支持后排座椅整体放倒 ，空间灵活性和便利性提升明显 。不过相比凯美瑞混动可以比例放倒的后排座椅 ，雅阁混动还是略逊一筹。
动力方面，十代雅阁混动搭载一台2.0升阿特金森循环发动机 ，发动机最大功率146马力 ，峰值扭矩175牛·米，热效率达到了40.6% ，和凯美瑞混动上那台热效率41%的“神机”非常接近 。相比于凯美瑞混动 ，雅阁混动上这套系统减少了传动损耗，动力传输更加直接，反馈到驾驶层面就是开起来非常平顺 ，相信开过雅阁混动的朋友都深有体会 。
综上所述 ，作为雅阁混动的最低配车型，2.0L 锐酷版优惠后裸车价只要不到19万 ，可以提供LED自动大灯 、全套Honda SENSING系统（包括ACC全速域自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解系统 、LKAS车道保持系统 、RDM车道偏移抑制系统和TSR交通标识智能识别系统） ，多功能方向盘、双区自动空调，后排空调出风口 ，可以说在配置上其实已经非常够用了。除了电动天窗外 ，carplay 、后排USB接口 、真皮方向盘、真皮坐椅 、倒车影像/雷达在汽配城加装也非常方便 。至于真皮坐椅和座椅电动调节，在巡山兄看来并非刚需 ，布座椅冬暖夏凉真的非常实用 。如果本田能把Honda SENSING系统取消 ，把铝合金轮毂换成钢轮毂，优惠后裸车价降到18万 ，那就更接地气了 ，相信不少专车司机和租车公司会为这款车买单。至于名字，可以叫雅阁混动“创业版 ”或者雅阁混动“商务版 ” 。
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