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捷豹的汽车一直以运动性而著名，他热衷于汽车的性能和运动 ，并且捷报还有一段非常光辉的赛车历史 。而这些汽车在各种比赛中获得的奖项 ，也非常的令捷豹骄傲 。今天小编就跟大家来说一说10款捷豹最昂贵的老爷车吧。
第一名Jaguar?D-Type
D-Type是捷豹汽车史上将经典发挥到极致的汽车，他曾三次赢得勒芒24小时耐力赛 ，外观设计也非常个性且充满着科技感 ，空气动力学鳍片设计让它成为了捷豹史上最贵的一辆汽车。
在16年时，一辆1995年的Jaguar?D-Type以1920万欧元的价格售出 ，这个价格完全是捷豹史上最高的价格了 。
第二名Jaguar?C-Type
Jaguar?C-Type可以爆发出223马力 ，拥有3.4升V6发动机，在当时的那些赛事中可谓是无人能敌 ，勒芒24小时耐力赛更是一战成名 ，从此家喻户晓，是捷豹史上收藏最高的一款车之一 。
在15年时 ，一辆1953年的Jaguar?C-Type以1161万欧元售出 ，是当之无愧的大明星。
第三名Jaguar?E-Type?Lightweight
Jaguar?E-Type?Lightweight这款车今年都已经不需要太多的描述了，Jaguar?E-Type?Lightweight曾经4次登过赛事的领奖台 。而且1963年这款车到现在还有着勒芒24小时耐力赛时的原版全部配件 。
17年时这款车以703万欧元成功售出，即使价格已经高到这个程度 ，粉丝们依然觉得物有所值。
第四名Jaguar?XJR-9?Gruppo?C
Jaguar?XJR-9?Gruppo?C是?Gruppo?C全系列中售出价格最高的一款车了 ，1988年出产的这款车全世界仅存一台，拥有6.0升V12发动机 。
15年时以188万欧元成功售出 ，是捷豹最稀少昂贵的一款车之一了 。
第五名Jaguar?XK120?Supersonic?Ghia
Jaguar?XK120?Supersonic?Ghia是一款双门轿跑车 ，浑身上下散发着优雅的气息，在外观上Jaguar?XK120?Supersonic?Ghia酷似菲亚特8V ，十分精致优雅高贵。
15年Jaguar?XK120?Supersonic?Ghia以181万欧元成功拍卖出 。
第六名Jaguar?XJR-11?Gruppo?C
这是一台1990年的老爷车 ，性能极其强大，搭载了一台双涡轮增压V6发动机 ，具有碳纤维车架 ，车身十分轻量化 。
在18年以130万欧元拍卖售出，这款车仅仅只生产3台 ，是众多车迷心中的白月光。
第七名Jaguar?XJR-8?Gruppo?C
Jaguar?XJR-8?Gruppo?C是八十年代塞车的经典款了 ，很多人在画报上应该会经常看见它，搭载了7.0升V12发动机，性能非常强大 。
全世界仅仅生产6台 ，13年卖出 ，售价110万欧元 。
第八名Jaguar?XJ220C?Le?Mans
Jaguar?XJ220C?Le?Mans参加过两次勒芒24小时耐力赛，都有着很好的成绩 ，搭载了一台3.5升V6引擎 ，是捷豹塞车史上非常经典的一款塞车。
这款车在今年年初的拍卖会上以108万欧元售出。
第九名Jaguar?XJR-15
这又是一款非常稀有的公路跑车，搭载了一台6.0?V12发动机 ，是八十年代速度最快的公路跑车 。当时生产的53台汽车售价都达到了84万欧元 。
第十名Jaguar?XK?120?Roadster
Jaguar?XK?120?Roadster在1948年就以速度出名了 ，在很多汽车比赛中都取得了很好的成绩，是那个年代最快的量产车。13年是一个车迷以79万欧元成功购买了一台1951年的Jaguar?XK120 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2020款捷豹XEL—全面测评
今天试驾的车辆 ，是让我这个打工人默默流泪的车。
当我还在想如何月入过万，日均300时 ，已经有人日均赔300 ，每月赔一万 。拥有一辆?捷豹XJL，赔钱就是这么简简单单！
今天试驾的车型是2011款捷豹XJL?3.0全景商务版，当初新车开票98万 ，落地接近130万 ，如今8年时间过去，二手车价值只有二十多万 。这样算下来 ，车主已经赔进去国际庄一套小两居室。
拥有一辆日均赔300的车是什么体验？今天咱们就好好聊一聊 。
外观：英伦气息 ，豹学仿生
这辆捷豹属于大改款之后的小改款车型，在它之前的大改款车型都是四眼圆灯 、大鼻孔的造型 ，车身看起来也比较复古英伦范 。而现在的呢 ，更多的是英伦商务气息。
整车前脸设计，满满的英伦奢华范儿 。中网的金属质感特别强 ，在阳光下bu?ling?bu?ling的闪光 ，类似于宾利中网设计，奢华英伦范儿就在各种小细节处体现 。大灯灯组 ，照明大灯是氙气灯 ，夜晚照明效果不太理想，一个百万豪车，没有配LED灯你受的了吗？转向灯由多个小圆灯组成 ，乍眼一看很有特色 ，仔细一看是不是有点像“蜂窝煤 ”？
这辆车还把风阻系数做到了0.29Cd，这样的成绩放在如今新能源车上都很有竞争力。当然 ，把风阻系数做成这么低 ，肯定不是为了类似于新能源车省电节能，燃油车省油 ，而是尽最大可能减小风噪 ，让你能在高速行车时享受宝华韦健音响带给你无限的享受。
车身侧面采用猎豹仿生学造型，车身尺寸长宽高分别是5252/1899/1457mm ，轴距3157mm（在海外版的基础上加长了125mm） ，溜背个性的C柱，让这辆大车看起来也有运动感 。
车身尾部采用了57颗LED灯组成的豹爪后尾灯 ，夜晚非常有辨识度 。整个尾部看上去不仅有尊贵感还有那么一丝丝的奢华 ，在那个年代看到这个猎豹LOGO绝对提前收油，就怕追尾赔不起。
内饰：宛如陆地游艇，但实用配置却?
捷豹XJL作为一辆百万豪车 ，内饰用真皮包裹不足以为奇 。它的真皮质感 ，还有座椅乘坐感受都很令我满意，最让我喜欢的还是它晚间氛围灯点亮的仪式感 。
这辆车还配置了全液晶仪表 ，这个配置放在现在也不过时 ，只不过界面UI过于死板，不能自定义显示内容。除此之外 ，还有前排双分区空调 、座椅加热、旋钮换挡等等 ，空调出风口都采用了镀铬圆形设计，类似于战斗机的引擎尾部 ，看起来很有质感 ，
D级豪华车，肯定是老板座驾 ，除了宽大舒适的后排 ，当然还得有后排娱乐设施 。
捷豹XJL的后排娱乐设施显示屏幕放在主副驾驶头枕屏幕上，总体来说显示效果细腻，并且操作起来很顺滑 ，支持CD还有有线输入视频 ，如果能链接上现在的Car?play功能会更有可玩性 。小桌板的支撑稳定性不足，给人造成一种廉价感。
整体后排空间跷二郎腿没有任何问题 ，由于是后驱车型 ，所以中央地台凸起较高 。不过，这种车型后排很少有坐三人的情况 。四门都采用了双层夹胶玻璃 ，所以后排的风噪控制很好 ，无论是乘坐舒适性还是便利性，捷豹XJL的后排都能照顾具到。
说完这些亮点 ，还是有很多槽点的 。例如：空调出风口异响、百万豪车竟然没有倒车影像 、阅读灯触摸不灵敏 、天窗遮阳帘脱轨、中控屏幕操作死板 、副驾驶门板锁块损坏 。买得起百万豪车的人都不修车的吗？对！维修费太高了 ，例如门锁锁块，换一下需要4000块钱 ，还不连工时费。
想买这种上年限捷豹车 ，一定要注意车辆易损件是否更换过，不然修车能把买车钱修进去。
动力：声浪似猎豹但提速略慢
这款车采用了3.0L?V6自然吸气发动机，最大马力238Ps 、最大扭矩?293N·m 。据说极速可以达到238km/h ，如果开到极速 ，再加上这3.0的排量，大概率你会明显看到油表指针向下滑动 。
这样的发动机动力参数 ，来带动这辆大车多少有点不足。车辆起步不会太迅猛 ，扭矩也才293N·m，但是他是一个V6自然吸气后驱车型 ，在中段以后的加速还是线性的 ，伴随着发动机的声音，多少有那么点运动感 。官方给出来的百公里加速时间8.7秒 ，和它同年款的还有个5.0T的版本 ，官方百公里加速可以达到4.9秒，5.0T才是一辆真·捷豹 。
变速箱使用采埃孚6速变速箱 ，可能是这辆车上年限的原因 ，也是部分该车型的通病，挂档时在变速箱和发动机动力结合的瞬间会有一个闯动，在乘坐感受上很不舒服 ，没有BBA系列D级车的换挡舒适感。
如果要买捷豹XJL二手车的话 ，推荐买13款以后的版本，多了机械增压 ，发动机由原来的238匹马力升级到了340多马力 ，变速箱升级为采埃孚8AT变速箱，总体来说从驾驶感受上肯定比这款车要好 ，价格在25万左右 ，与这辆车几乎持平 。
整车NVH方面，发动机给你声音回馈还是比较明显 ，急加速的声浪类似于豹子的吼叫 ，相比于奔驰S和宝马7系它的NVH稍微差一点 。双层夹胶的玻璃，时速到达100km/h以上时才会有一点点风噪。
底盘感受 ，它采用了自适应的空气悬架 ，减震效果偏舒适 。比如要过一个小坑，自身会感觉到车沉下去了，但不会有颠一下的感觉 ，空气悬架会很好的把车支撑住 。好用归好用 ，但空气悬架后期养护成本会很高。
关于油耗，市区综合路况佛系驾驶大概14L/100km ，纯高速油耗大概8-9L/100km ，后期版本的捷豹XJL换成涡轮发动机，油耗要比这一款稍微经济一点 。不过发动机的故障率、还有电子元器件故障率还有车身质量问题偏高 。
总结
拥有一辆捷豹XJL是什么体验呢？大概是又爱又恨吧 ，爱它的豪华内饰 、音响质感 、行车品质和带来的回头率 ，恨它的耐久性、保值率。
突然想到白云的一句话：有人花钱吃喝，有人花钱点歌 ，有人花钱美容 ，有人花钱按摩。有钱人的世界可能就是这样，钱就是用来享（pei）受（qian）的 。有钱人的生活 ，就是这么朴实无华 。
加油吧 ，打工人，不然你连赔钱的资格都没有。
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30万B级车堆料王 ，捷豹XEL开起来到底怎么样？
如今国人的收入水平已经有了极大的提高 ，随着车市的不断发展，豪车的价格也不再是难以触碰了 。?捷豹XEL作为豪华品牌车型 ，是不少年轻消费者喜欢的一款入门级豪车 ，看上去既有面子又有内涵，外观时尚且动力强劲 ，有着不错的市场反响。
民间有“捷豹新车不打七折不建议入手 ”的说法 ，今天给大家介绍的这款车是捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版，在仅仅两个多月就出现了最高7折的终端优惠 ，那么这款车到底怎么样呢？
捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版在外观方面进行了微调 ，前脸熏黑式进气格栅采用了蜂窝状样式，进气口形状有变化 ，中网车标右下角增加了字母标志 。
此外 ，修长的LED大灯组采用了“J”型的日间行车灯设计，整体视觉效果也更为犀利，搭配三段式的前包围 ，以及引擎盖上的线条设计 ，前脸部分看上去运动感十足 。
侧面车身的比例非常协调，略带溜背的设计极大延伸了车侧的视觉流畅度 ，该车的长/宽/高分别为4778/1850/1429mm ，轴距为2935mm，也正因如此 ，它所带来的后排空间确实也比较充裕 ，既可以满足实用性，又可以满足年轻人对个性的追求。
车尾整体的造型和车头相呼应 ，运用了颇为敦实的设计语言 ，顶部的小鸭尾 、底部的双边排气以及后包围等设计，使尾部的运动氛围同样非常浓厚 。波谷式尾灯的造型颇为精致 ，点亮后科技感很足 ，为整车带来了一股青春气息 。
这款车配备的是倍耐力轮胎，前后轮胎标配规格均为225/50?R17，轮圈采用了多辐式设计 ，运动气息更浓重 ，搭配整车，让车身很是大气。
在空间的表现上 ，捷豹XEL定位于中型车 ，长宽高的参数在家用车方面也是极为优越的，在国内车越大越吃香 ，消费者在购车时考虑的因素肯定有空间 ，因为只要空间够宽敞，乘客乘坐起来会更舒适 。
这款车的座椅是仿皮材质 ，坐在里面头部距离车顶还有一拳的距离 ，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤 ，后备箱的空间也是非常的宽阔的 ，能够装下足够多的物品 。
2020款捷豹XEL青春运动版内饰设计语言走了大气路线，没有过多华丽的装饰，符合主流审美。整体的科技氛围非常不错 ，液晶仪表盘 ，中控大屏，触控的空调控制面板 ，电子换挡杆等处都有体现。
亮黑色三幅式多功能方向盘加上银色饰条点缀 ，并采用了大面积的真皮材质，让人驾驶欲望爆棚 ，其中还增加了按压触控 ，手感丰富细腻 。7英寸液晶仪表采用了双圆环式的设计风格，给人一种十分简洁的感觉 。
内饰沉稳大气 ，采用多种直线元素 ，层次感突出，车内采用了大面积的真皮软性塑料以及钢琴烤漆材质进行点缀和装饰 ，看起来质感不错 ，此外内部采用游艇式环抱座舱设计搭配多色可调氛围灯。
10.2英寸的中控显示屏的显示度清晰，操作流畅度与反应速度都能令人满意 。青春运动版虽然是最低配，不过配置还是可以的 ，安全配置包括多个气囊 、主动刹车、车道保持辅助与车道偏离预警 。
其他配置包括：倒车影像 、定速巡航 、陡坡缓降、无钥匙启动、前排座椅电动调节 、LED远近光灯 、后视镜电加热、后排空调出风口 、后排杯架等等 ，还是非常丰富的。只不过青春运动版没有车联网，并且不支持Carplay 、Carlife互联功能与语音识别导航功能 。
在动力方面 ，捷豹XEL?2020款2.0T200PS?R-DYNAMIC青春运动版搭载2.0T?发动机并匹配8挡手自一体变速箱 ，最大马力为200Ps，最大功率为147kW ，最大扭矩为320N·m 。底盘悬架采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！
捷豹要想在中国市场强大起来，除了在价格上优惠 ，主要还是需要从细节去改变 ，比如遇到的变速箱顿挫和噪音大这些问题，得以改进后会更加脱颖而出！
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上个周末特意去了趟捷豹路虎 ，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL 。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守 ，另外 ，铝制车身、前双叉臂 、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at ，就足以勾起我的兴趣了 。
试驾的这款车子是200匹马力的优雅版 ，相对于运动版来说，前包围 、轮毂和进气格栅看起来安全了许多 ，但这毕竟是一台捷豹 ，总归是优雅不起来的。
上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的 ，在B级车这个市场里 ，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡 ，改成了平平无奇的档把 ，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受 。
先讲动力输出 ，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管 ，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩 ，改善了涡轮迟滞 ，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢 ，即便是在运动模式下地板油 ，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚 ，这点是让我有些不爽的 。但在最大扭矩区间 ，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。
方向盘调校方面 ，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的 ，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准 ，低速状态下打方向也不累 ，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。
之后再讲我更关心的底盘 。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的 ，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼 。不过开起来之后呢 ，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到 ，再加上这副底盘的隔音做得并不好 ，所以呢，开着并没有多少舒适感 ，但相反的 ，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。
那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面 ，虑震性和极限 。在过一些沟坎的时候 ，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬 ，也不是那种忽忽悠悠的软 ，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳 。
另外呢，这台XEL的极限是非常高的 ，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限 ，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况 ，但XEL不会 ，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘 ，能把横向侧力抑制得非常好。
再说一说整体感受吧
从这次试驾可以看到 ，捷豹XEL是一台偏向“赛道 ”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的 ，过于清晰的路感也不家用 ，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合 ，熟悉这台发动机与变速箱的配合 ，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水 ，人车合一 。
最后的最后再多唠几句
我试驾的这款车型才跑了600多公里 ，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好 、后窗还是有异响等等 ，品控还有待升级 。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠 ，还算是实惠，OK ，这台XEL的试驾报道到此结束。
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