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劳恩斯-酷派 官方指导价：暂无，综合评分3.91
现代 劳恩斯 - 酷派 实际油耗如何？
车主一：有点高，可以接受 。
车主二：新车这个油耗我个人觉得还满意 ，毕竟车重摆在那 ，我开车的习惯也不好，喜欢加速超车哈 ，高速上车少的时候用的巡航定速 ，在上坡的时候系统为了保持120的车速会自动加油，我观察了平均有9个左右。
车主三：一个月2千左右吧 ，没用来上下班 ，所以没经历高峰拥堵，这个油耗适合玩车的人 ，不适合用车的人～这油耗用来上下班估计要17～18个油～
车主四：前1000KM ，高速工况200KM，综合油耗12.5 ，直喷+8AT比大家想象中节油得多。
车主五：市区14个左右 ，高速匀速的话还是不怎么高
车主六：油耗一块一公里 都知道的 不过毕竟车身重量在哪里……没发改变的事实！默默的接受了 。
车主七：油耗可能是偏高了一点 。只要想到260匹的动力，还是值得的。
车主八：```````````````虐高``````````
车主九：油耗时好时坏 温柔点开市区大概11.12 暴力驾驶 就15以上了 高速最低6.1的油耗
@2019是 入门跑车 虽说头顶“平民超跑 ”的桂冠，但之前几代酷派的大部分买家都为女性 ，这点连厂家自己都觉得奇怪 。即使多次改款有目的的将外观线条改得更锐利 ，前脸更富攻击性，也无法扭转这一“男女比例失调”的尴尬局面 。原因其实很简单 ，老款酷派秀气时髦的外形和容易操控的性格能迅速俘获女性的心 ，却很难打动喜欢力量、追求动感的男性。
这次换代，劳恩斯酷派的目的是“男女通杀” ，结果 ，设计师设计了一个堪称颠覆性的全新外形 。从前后车身比例或许还可以看到老款酷派的影子，但前格栅 、前后车灯 、尾部造型、轮毂型式这些直接影响观感的部位已经截然不同 ，整车完全由一辆“女人车 ”蜕变为“男人车 ” 。
内饰方面 ，劳恩斯整体布局、做工用料也有改进，内部空间和人性化编排得到提升 ，但远不如出色外观给人的惊喜。黑红颜色搭配能让人眼前一亮 ，但工艺的精细程度和用料质感只能说是一般 。与本土汽车相比，新车漂亮的双环式运动仪表 、合理的按钮布局 、5.6英寸综合信息显示屏让人爱不释手，营造出来的车厢档次高出不止一筹 。不过 ，劳恩斯酷派将自己的竞争对手锁定为奔驰CLK、Audi TT 、日产350Z 、马自达RX8 ，与这些车型相比，却还有不小的差距。当然 ，考虑到劳恩斯酷派不高的售价 ，这些差距并不难接受 。
劳恩斯酷派轴距达到2820毫米，宽度也达到1865毫米 ，外表看上去颇显豪华大气 ，但其实内部空间并不大，后排尤为难受 ，顶头顶脚 ，很容易可以得出一个结论：酷派后排只能坐狗，不能坐人 。
操控：从亲和到激进
这次试驾为2.0T版本 ，搭载的发动机规格相当高 ，带进排气双可变正时系统，最大功率达到155kW，2000转时可以爆发出299Nm的最大扭矩 ，基本能满足大多数驾车人的需求。
老款酷派操控的最大特点是平易近人 ，缺点是缺少激情。劳恩斯酷派克服了这一缺点，最明显的变化是发动机输出增大 ，方向盘变重 ，悬挂变硬，轮胎变大 ，前后配置调为55:45 。驾驶时 ，无论是起步还是过弯加减挡，动力输出到后轮的过程都相当平顺 ，进入弯道前重踩刹车 ，刹车反馈清晰有力 。高速入弯时车身具有很好的稳定性，悬挂体现出刚柔并济的运动风格。劳恩斯酷派能手动关闭ESC系统 ，这时可以通过拉手刹、反打方向盘等手段 ，轻松做出漂移 、甩尾等极限操控动作，非常富有驾驶乐趣 。
唯一不足的是，该车没有换挡拨片 。换挡拨片其实成本并不高 ，却能大幅提升驾驶乐趣。劳恩斯酷派方向盘 、踏板、仪表盘 、中控面板都很有跑车的味道 ，就是不知为何车厂迟迟不肯配上换挡拨片 。
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