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锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车 。V6发动机，前置后驱的驱动形式 ，这都是“大后超”锐志的特点 。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型。
锐志是一汽丰田旗下的一款车型 ，已经停产停售了 。锐志车型定位中型车 。
锐志是2005年进入国内的，在中国一共服役了十二年 ，在这期间 ，锐志只更新换代了两次。
第一代车型周期为2005年-2010年 。第二代车型由2010年9月开始，直到停产 。
锐志于2017年9月正式停产。锐志在国内服役的12年时间里 ，一共生产了528188辆 。
第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的 。2013年的改款属于中期改款 ，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。
锐志在国内十二年的期间 ，一共有以下四种动力组合：
第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW，最大马力193PS 。
第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率167KW，最大马力227PS 。
第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率145KW，最大马力197PS。
第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率170KW，最大马力231PS。
锐志还有一个赞誉叫做“大后超 ” 。锐志之所以有这个赞誉 ，主要是因为在当时那个年代 ，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了 。
但是锐志凭借着借它的特点 ，并且只需要二十多万就能拥有 ，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想，这才获得了“大后超 ”这一赞誉。 @2019
锐志什么时候停产的
51年，688万辆 ，这辆丰田“大后驱”还是停产了 。12月25日圣诞节 ，圣诞老人没有在今天给我们送上什么礼物，但是却带了Mark?X停产的消息（国内锐志） ，总产超过688万台的一代经典车型 ，在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，标志着这台曾经有着辉煌风光岁月的经典车型正式停产 。
T60?T70（1968—1972）第一代Mark?II
X10?X20（1972—1976）第二代Mark?II
X30?X40（1976—1980）第三代Mark?II
第三代车型于1976年推出 ，第三代Mark?II除了有双门轿跑、四门轿车外还推出了旅行版。车身尺寸方面开始向中大型车看齐 ，车长增加到了4.6米 。这一代Mark?II还首次采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式 。动力上除了采用汽油四缸 、六缸发动机外，还首次采用2.2L柴油发动机。
X60（1980—1984）第四代Mark?II
X70（1984—1988）第五代Mark?II
X80（1988—1996）第六代Mark?II
X90（1992—1996）第七代Mark?II
X100（1996—2000）第八代Mark?II
第七代车型的不温不火直接影响了第八代车型的发展 ，1996年推出的八代锐志（代号X100）该车直列四缸发动机 ，顶配车型搭载3.0L直列六缸发动机 。同时而为了迎合日本和北美市场，丰田集团推出以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型 。
X110（2000—2004）第九代Mark?II
X120（2005—2009）第一代Mark?X
X130（2009—2017）第二代Mark?X
2009年丰田推出了第二代Mark?X ，代号X130。它依然延用着上一代Mark?X的两款V6发动机 ，这一代车型外观设计更加时尚 、动感，行驶质感依旧突出 。2013年丰田对Mark?X进行了改款，但底盘、发动机 、变速箱并未做出改变 ，只是外观方面进行了小幅调整 ，同时底盘代号改为X133 。
写在最后
51年的时间内总产量超688万台，锐志（Mark?II/Mark?X）经历了日系高端轿车的兴衰过程。但随着主流消费对于空间以及V6后驱较高的制造成本在如今显得不合时宜。当然对于喜欢锐志这款车型的人来说他们或许会感到惋惜 ，同时随着时代进步这些经典车型会越来越少 。欢迎在下方留言告诉我们您对锐志的认识 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
丰田锐志为什么停售，锐志为什么停产
太平洋汽车网锐志是2017年9月停产的 。锐志在国内一共服役了12年的时间 ，一共生产了528188辆 。锐志在国内服役的这十二年期间 ，只更新换代了两次。锐志在国内的第一代车型是2005年-2010年 。2010年9月，锐志第二代车型诞生 ，然后一直到停产 。
锐志(REIZ)是日本丰田MARKX车型国产后的名称 ，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产 、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARKX则是MARKII的后续车型 ，它采用前置后驱设计 ，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠 。
作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性 ，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧 ，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体 。此外 ，迈腾、帕萨特 、凯美瑞 、雅阁等车型的崛起 ，也很大程度分割了锐志的消费群，大家会更多地考虑性价比和家用性能。厂家没有看到锐志翻盘的机会 ，只能停产 。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
2017年9月28日 ，一汽丰田正式宣布丰田锐志停产 。而随着第528188辆锐志的下线，也标志锐志结束了在华长达12年的生产历程。如今已经一年多的时间过去了 ，我们再回过头来看看锐志为什么会停售停产 ，发现这一切其实在冥冥之中早就注定了。1、市场销量疲软
销量绝对是导致锐志停产的主要原因，别看锐志的口碑一片叫好 ，但是人家的销量却一直不咋地 ，属于典型的叫好不叫座 。作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧 ，但也正是其身上的这种标签 ，也一定程度限制了其消费群体 。此外，迈腾 、帕萨特 、凯美瑞、雅阁等车型的崛起 ，也很大程度分割了锐志的消费群 ，大家会更多地考虑性价比和家用性能。厂家没有看到锐志翻盘的机会，只能停产 。2 、优势变劣势
前置后驱布局和+V6自然吸气发动机可以说是锐志最引以为傲的优势 ，可是随着排放政策的越发严格 ，大排量自吸开始混不开了，小排量的涡能增压机开始大行其道 ，锐志那套V6自吸发动机开始凸显油耗高 、动力响应不足等缺点 。而原本的后驱布局制造成本高 ，导致锐志的售价高于大多数同级别的车，在豪华品牌都在不断下探价格的今天 ，锐志的一点都不具有性价比。当然 ，有人想说了，锐志可以顺应时代，改涡轮 ，改前驱 ，可这样你还会买单吗？3、厂家战略性抛弃
丰田锐志其实是和皇冠同平台的，而这个平台其实无论从稳定性、安全性以及科技配置预留 ，还是从新的配件标准匹配等问题方面 ，已经全面落后，再加上皇冠的陨落 ，我想丰田也没有再必要单独为锐志腾出位置了 ，毕竟今年推出的亚洲龙也可以顶替锐志的位置，所以停产对于它是最好的结果 。想想看 ，目前市场上的锐志已经是2013款的车型 ，这么多年一直没有进行更新，想必早就为后来的停产埋下了伏笔 。写在最后
2005年 ，一汽丰田将锐志引进国内生产销售 ，该车的原型车是丰田的Mark X，主打的亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，素有丰田“大后超 ”之名； 2010年9月 ，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代 ，曾经一度成为20-30万元最为畅销的运动型中级车； 2013年，锐志进行了中期改款 ，但由于运动型中级车市场竞争激烈 ，锐志的动力系统 、变速箱等开始落后，销量大幅下滑； 2016年11月 ，海外版Mark X车型进行了第二次中期改款 ，但此次国产锐志没能继续与海外改款保持同一步伐，停产传闻不断传出； 2017年9月 ，第528188辆锐志的下线 ，宣告了其在中国市场的正式停产； 2019年1月11日，我在这里写下这篇文章。关于“锐志是什么时候停产的 锐志的历史了解一下 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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