随着新能源车市场竞争的白热化 ，有越来越多性价比超高的产品诞生 。而今天我试驾的就是一台轴距达到2830mm的纯电动SUV ，它不仅拥有宽大舒适的乘坐空间，还有高达510km的续航里程 ，并且起始售价还不到15万元 。它就是奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的全新车型---蚂蚁。
奇瑞新能源蚂蚁目前在售车型总共有4款 ，售价区间为14.98-18.98万元，而本次试驾版本是则是售价16.98万元的“高能Pro版” ，也就是次顶配车型 。由于此前我们已经对蚂蚁做过了比较详细的静态体验（传送门） ，本文以动态表现为主，静态部分只作补充和简单回顾 。
蚂蚁使用了整套全新的@Natural自然美学造型，车头部分应用了分层的设计 ，看起来层次感特别强 ，而且车身的下半部分相比窗沿往上的部分要高很多，所以让这辆车显得很厚实 ，充满力量感。
侧面是比较饱满的曲面设计 ，轮拱上加入粗壮的黑色护杠，增加了一些野性 。而得益于@LIFE纯电架构平台 ，蚂蚁不仅拥有同级领先的车身尺寸 ，长宽高分别为4630/1910/1655mm，而且轴距还达到2830mm ，轴长比为高达0.611 。
尾部造型同样饱满并富有层次 ，带有一点溜背风格，让蚂蚁看起来更像是一辆跨界车 ，再加上长条形的贯穿式LED尾灯 ，让本就已经很宽的车身宽上加宽。
蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步，采用环抱式设计，整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖 ，两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹。
门板上两侧的扬声器盖板为全金属材质 ，同时在此处还全系标配了行人提醒功能 。当车辆静止时，只要此时后方有行人 、自行车 、电动车等向车辆靠近 ，指示灯便会亮起（四门均有） ，门被打开时还会发出声音警告 。
回想起在网上经常能看见的各种“开门杀 ”，如果这项配置能够普及 ，应该就可以避免很多类似的事故发生了。
内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了 ，总共有三种主题，仪表盘显示信息非常丰富 ，磨砂质感的外屏也没有明显的反光现象 。
多媒体系统并没有采用现在一些中高端车型上的高通骁龙820A芯片 ，所以在整体的流畅度和反应速度上确实不占优势，但作为一辆2020年上市的新车来说 ，它该有的功能都有 ，车联网、高德地图 、音乐软件 、科大讯飞智能语音系统、智能手机互联功能等均有配备 。
而如果你恰巧还是苹果手机用户的话那就再好不过了，蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple?Carplay。
蚂蚁的储物空间非常丰富，而且容积都比较大 ，全车共有4个USB接口 、2个12V点烟器接口以及一个输出功率达到150w的三孔插座（可支持全球制式） 。但前后排的杯架也是因为太大了 ，并且没有限位器，放普通的矿泉水瓶不太稳 。
我身高174cm ，在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错 ，后排靠背角度不能调节，但本来就算比较缓 ，而且坐垫也够高够长 ，对大腿承托到位。
中间地台为全平，纵向宽度足够放下43码的AF1 ，中间座位也配备有头枕 。同样因为车身非常宽 ，后排可以轻松舒服的坐下三个成年人 。
目前蚂蚁采用单电机后置后驱布局，除低配聚能版之外 ，其余车型的电机最大功率130kW（178马力） ，扭矩280N·m。虽然数据并不算出彩，但凭借电机天生的快速响应和扭矩释放特性，其实际的表现已经完全超出了“够用 ”的范畴 。
不过蚂蚁只配备有ECO和SPORT两种驾驶模式 ，并没有中间的“NORMAL”档 ，使用ECO模式在市区行驶足够轻快，但高速上快速超车会稍显吃力 ，用上SPORT就会好很多 。
电门踏板的调教的很线性 ，而且一点也不“冲 ”，可以说踩多少有多少 ，整体偏向于欧系车的风格。动能回收不与驾驶模式联动 ，也设置了独立的“低 、中、高 ”三档，低档位时与一般的燃油车带挡滑行无异 ，而即使是放在最高档 ，介入时产生的拖拽感也比较轻柔。
但由于这一批试驾车还是非量产版本的试装车，动能回收系统和刹车的匹配并不完美 ，所以制动不是很细腻 ，甚至在某些情况下会有较为明显的顿挫 。对此我也特意咨询了厂家的工程师，他表示这个是软件问题，并且在首批新车交付前就会解决 。
全系标配的真皮多功能方向盘样式和奇瑞家族其它车型一样 ，盘身比较粗壮 ，支持上下、前后位置手动调节，握感出色且十分轻盈 ，转向的整体感觉偏舒适 ，中间位置带有明显虚位，在高速行驶时能保证良好的稳定性。
蚂蚁拥有非常高的底盘 ，空载离地间隙有193mm ，满载时也有166mm，接近角和离去角分别达到23°和27° ，加上四轮独立悬架结构 ，通过性非常好 。
悬架的滤震表现也是不错的，面对大范围的路面起伏可以做到基本没有余震 ，电动车天生的低重心也让过弯的侧倾不明显 。
试驾车搭载20英寸轮毂 ，轮胎匹配245/45?R20的路航LS588?SUV系列，主打操控，排水性能不错 ，抓地力优秀 ，但代价就是胎壁比较硬，路感稍微强了一点。我个人是比较喜欢这种感觉的 ，如果你更喜欢那种隔绝一切的“高级感” ，换一套主打舒适取向的轮胎就可以 。
隔音是我认为可以优化的地方，在时速80km/h以下 ，车内总体是非常安静的 ，不过上了高速就能够感觉到从A柱传来的风噪 。电机随着转速的提高，声音也会越发明显 ，但这仅限后排乘客 ，因为电机是后置的。
和奇瑞新能源的微型车小蚂蚁相同，这款“大 ”蚂蚁超过86%车身骨架也采用了铝合金材质 ，扭转刚度数达到了27000N?m/deg ，还为整车带来了非常明显的减重效果 。作为参考，尺寸相近 、电池容量相近为广汽新能源埃安V整备质量为1860kg，而蚂蚁仅为1760kg 。这不仅对车辆的操控有正面影响 ，同时还能降低能耗。
另外 ，在本次试驾中有一天还进行了续航测试，车上三人+行李 ，在“放飞自我 ”的驾驶方式下（22℃空调制冷+偶尔运动模式大电门超车+蓝牙音乐+手机充电） ，表显与实际的里程几乎能做到一致，这确实是令我感到比较惊喜的地方 。
不过实话实说 ，这300多公里总体上还是以匀速的稳态工况为主 ，但如果在真实的市区路况中，续航打个9折也是完全可以接受的 。
奇瑞新能源的车型一直都是以高性价比著称 ，从小蚂蚁 、艾瑞泽e到瑞虎e ，它们始终是同级别、同续航水平中价格最具吸引力的产品。而这次在定位更高 、尺寸更大的蚂蚁上面也同样延续了这种优良传统。这次试驾的蚂蚁虽然并没有特别强的动力和越级的行驶品质，但作为一辆高性价比的家用车 ，它是十分合格的 。
以不到15万元的起始售价 ，就能获得一款拥有纯电平台 、铝合金车身、大空间 、510km续航和不错的行驶品质的新能源SUV，在目前的国内市场上，你找不到第二家了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞新能源小蚂蚁：
1 、奇瑞新能源小蚂蚁的锂离子电池容量从32.3千瓦提高到38千瓦 ，总行程301公里，最大行程410公里 ，充电时间和安全性得到了提升；
2、小巧典雅的车身也更适合1到2个朋友乘坐 ，功能齐全，价格便宜 ，是一个人开车的合适选择；
3 、奇瑞新能源小蚂蚁的官方指导价为13.4-14.4万元 ，但目前对新能源汽车的补贴力度很大，以北京为例 ，补贴后的价格为5.98-6.98万元 ，可以说是非常优惠的了 。
百万购车补贴
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文章不错《试驾丨奇瑞新能源蚂蚁：什么才叫性价比？_1》内容很有帮助