正所谓改车一时爽，一直改一直爽。这我朋友跟我说的原话 ，他的这辆雅阁从提车到现在差不多快一年的时间 。改装路才刚开始 。。 。不得不说换代改款后的十代雅阁年轻不少 ，我的这个朋友才20岁，人生第一辆车就选择了雅阁 。因为他自己是开汽车修理厂 ，后期改装方便很多。也是因为开修理厂 ，我们选择的都是雅阁，我们才认识，也成为了雅阁车友。十代雅阁总能给我意想不到的惊喜 ，无论从动力 、油耗还是外观 ，每次看到朋友的这辆车都会有不一样的改观，每一次都让我重新认识它 。这应该就是雅阁的魅力了吧！
首保完在4S店洗车 ，简单的贴纸喷漆挂饰
去年的它还很青涩
但依然掩饰不了它帅气的形态
简单的贴纸加喷漆 ，要想生活过得去，生活必须添点绿
狠家伙安排上
现在的雅阁简单干练?剔去了年少轻狂
改装没有低趴 ，就没有灵魂 。小前铲安排上
我还是觉得雅阁好看
改的鳄鱼灯
夜色下的雅阁
内饰加上了氛围灯? ，带上妹子不尴尬
简洁的中控，怎么搭都好看
雅阁的改装之路不会停歇！
超帅的十代雅阁改装案例 沈阳车友打造气质黑武士
从2019年4月迎接你 ，到2020年4月 ，时光如梭我们彼此相伴已经一年了。
回看导航轨迹，在这一年的时间里 ，你陪伴我走过3W8千多公里 。其实也没出多少远门 ，平时主要是上班通勤，两点一线的距离确实有点远，为了上班方便些 ，入手了混动雅阁 。
再晒一张手机导航的历程图 ，不是所有路程都开导航，不过总里程也有2w来公里了。最快速度那里我打了码 ，这块儿有点超标有点心虚 ，嘿嘿 。（PS，还是想说一句 ，混动的极速一点都不比汽油版本低） 总结一下 ，在这一年3万8千多公里路上，混动雅阁的表现还是相当不错的 ，相当省心 ，期间去4S店除了保养就是给它做点小改装，没因为质量问题跑过汽修店 。 说起来 ，我人生第一辆车是二代1.5飞度 ，第二台第四代2.4奥德赛，第三台就是现在的混动雅阁。买车之前试驾过9.5代混动雅阁的驾驶体验，一脚油门下去那个推背感相当让人难忘 ，这也是我最终选择了混动的原因 。有的人觉得混动版本比汽油版本贵了3W ，也就加速快了一点，能耗低了一点 ，值得么？我想说对于追求驾驶体验得人 ，I-MMD这种随踩随到的动力响应绝对不是“一点 ”这个形容词能形容得了的，这种爽爆的驾驶体验真的让人上瘾 。 我上一台奥德赛买来主要是家用 ，主要看中座椅舒适悬架减震调教得好 ，这样长途出行家里人能舒服的在车上睡觉（好几个家里人都是晕车体质，一上车就主动睡觉）。不过坐车得人舒服的睡着了 ，开车的人也会无聊的打瞌睡 ，也导致除了必须的出行需求，我平时都懒得主动开车出去兜风或者游玩 。 入手混动雅阁以后 ，体验了它的种种优点——动力响应快 、底盘调教得十分“跟脚 ”、能耗还低 ，愉快的驾驶体验让工作通勤不再沉闷，驾驶不再乏味，节假日闲暇时光出门兜风的次数都多了 。 什么？你说你不在乎驾驶乐趣 ，也不懂什么叫做愉悦的驾驶体验？送你一张“三贱客车评人”之一的金句截图↓。
聊完驾驶体验 ，咱再来聊聊车辆的配置，我买的是顶配 ，安利一下我觉得最贴心好用的配置和功能（PS ，对想买车的人，一句话 ，能上顶配上顶配 ，省时省事一步到位）
驾驶座舱有一点运动包裹设计，顶配的座椅是打孔真皮+座椅通风 ，在广州夏天持续大半年的南方 ，这配置绝对是广大男性同胞前列腺健康的福音
座椅通风按键位置
还有座椅记忆与迎宾功能——每次熄火下车座椅会降低并退到最后，每次解锁上车启动后座椅会调节到当前记忆设定的位置。不得不说 ，像我这种183CM 100KG的人 ，这个功能真的非常实用方便 。
副驾座椅的“老板按键 ”——为后排乘客调节空间，有老婆或者女票的可以多研究研究这个功能，有空也可以尝试下 ，保证给你开启一个新天地 ，嘿嘿
全景天窗——让车内光线更明亮，车内空间在感觉上会变得更加开阔 。亲身经历的天窗发挥极大作用的场景有： 1 、带老婆孩子一起去看星星。（其实个人建议别带孩子 ，太破坏浪漫氛围） 2 、后排坐了一个闲不住得小孩子（混世魔王） ，打开天窗转移他注意力 3、聚众出游、乘客们睡得舒坦得流口水，司机苦逼得开车困得三魂出窍 、打开天窗遮阳能瞬间叫醒一片 。（哼 ，我开车开得这么辛苦 ，凭什么让你们睡得那么香，都起来给我HIGH）
后排扶手的音影控制系统 ，还能控制全景天窗遮阳帘的开启与关闭 。让老婆可以在后排照顾孩子同时可以方便的操作选择播放她喜欢的歌曲（当然更多的是放给孩子听的故事或者儿歌）
第一个改的是音响。我把我上一辆车奥德赛装的音响给拆了 ，装在现在的混动雅阁上了 。前门日本中道的双分频（具体型号太久了忘记了），后面是黄金声学（具体型号太久了忘记了）功放是也是日本中道的 。时间有点久了 ，当时的改装换手机后就没了。将就看一下功放和电源引线的吧 。 受制于雅阁驾驶位低矮化的设计 ，功放实在无法安置在驾驶位下，只好安置在尾箱多少有点不方便，平时都要小心别碰撞到功放 。功放电源引自供电电池 ，所以又为专用线路加上了保险。 改装音响 ，必不可少的是解决降噪系统的问题，目前已有成熟方案 ，一个就是拆了麦克风 ，另外一个就是副驾手提箱下的模块，我是前者 。
第二个改的地方是尾灯 ，原车的尾灯实在是太 ”低调” ，缺乏一点灵性，缺乏一点个性 ，平平无奇的感觉 。 车买得早改得也早 ，当时能选的款式不多，现在可选择的尾灯款式多了不少。我改的这款尾灯目前也使用一年 ，质量稳定 ，目测寿命还长得很。
顺便秀一下我的 “贴纸”，说出我心声的贴纸 。希望结交更多“耕田 ”的车友 。哈哈
第三处改装的是轮毂。
轮毂型号是日本本土生产的 ENKEI PF05 18寸
ENKEI属于比较平民化的品牌，目前已经有不少款式是在日本以外的海外工厂生产 ，想要日本本土生产的 ，就认准PF系列 。（我比较喜欢研究轮毂数据，尤其是二手日本轮毂 ，如果有车友感兴趣 ，我之后可以专门写一些帖子交流 。）
至于原厂轮胎不舍得扔（原配的横滨DB系列真的很一般），就沿用着 ，等跑的差不多就打算换米其林的PS4
第四个刹车改装。大四活塞 ，330浮动碟，加拿大的一个品牌（老手们会说刹车盘方向反了 ，这个其实是按刹车盘内部风道为准安装的 ，没错） 另外，还是想说下我对刹车改装的看法 ，车辆跑的快同时要刹得住 ，大多测评里对雅阁的制动性能的评价都是“在同级别价位的车里面算优秀“ 。其实对于刹车这种重要的安全性能指标，要求再高一点也不过分 。驾驶安全里，刹车作为硬件部分对安全性能的影响虽然不如驾驶员的影响高 ，但重要性也一点不能忽视。硬件的提高 ，相当于给驾驶着的挽救空间更大 。举个比喻，大家开车路上都存在遇到突发制动情况 ，刹车制动距离越长 留给驾驶者反应时间是越短 。在力所能及的地方尽量提升制动性能 ，换取的就是留给驾驶者更长的反应时间，让你应对突发制动情况更大的余地。真的有一次遇到不可避免的情况 ，可能因为刹车性能差距的那么一两米 ，就是撞和没撞得结果，实在避免不了 ，就是决定你是时速60的撞上还是时速30的撞上去 。（还是遵循人才是驾驶安全的第一要素） 个人认为 ，刹车能力提升的改装，是汽车里面性价比最高 ，最基础和必须的 。 唠叨了一大堆 ，语言组织能力一般，还要感谢客官门耐心看完。 顺便上几张最近洗完车忍不住拍得照片，秀一秀我家帅炸的小蓝。
停车场里面最亮眼的一抹蓝色
最后再秀下我最新的爱好——摩托车 ，新手入门就不秀车了 。 爱上驾驶后 ，越发喜欢体验人与机械交流的乐趣了，在此希望结交更多共同爱好的车友 。
“这辆雅阁是我人生的第一辆车 ，从小也是深受雅阁的影响 ，加上这一代雅阁也很有活力，所以在2018年12月提了十代雅阁260尊贵版 ，选择黑色真的是因为喜欢。 ”
“提车回来就开始折腾了 ，因为是黑色的车就想改成黑武士风格，当时换了G25轮毂 ，还有中网贴黑 ，三段式前铲和恶魔眼车灯 。”
“后面没多久又换了一套18寸迪生力轮毂，还有四段前铲 ，车尾的话也改了海鸥尾翼和侧百叶窗 ，说实话这时候看起来有点汽配 。 ”
“有一阵子忽然对黑武士看腻了，就想换个风格，选来选去定了水晶胭脂红改色膜 ，和国外雅阁2.0T的红色一样。同时车子也上了气动 ，换了一套沃森CV3经典五幅的轮毂 。 ”
“可能我内心还是喜欢黑色，所以贴膜不到一个月的时间就把膜撕了 ，当时那个心疼啊 ，不过撕完后觉得还是黑色顺眼 。”
“一低遮百丑，现在车子姿态静静地趴在那 ，就像个绅士在说：“**我可以请你跳支舞吗? ”
“前不久刚换的19寸VSXX锻造轮毂 ，刚换完前轮完美卡边，后轮藏轮没卡边 ，还要再做一些调整才能达到完美卡边。 ”
“现在内饰改装的项目不多 ，主要就是换了碳纤维方向盘，还有一些碳纤维纹理的装饰 。”
“这组照片是昨天拍的 ，后轮的卡边效果已经调好了 。 ”
“提车半年多的时间 ，自己从一个什么都不懂的小白，到现在变成了一个改装能手，改装也花了不少钱 ，将来再改的话可能会考虑加宽体了。 ”
本期雅阁改装案例鸣谢车主：正就一个字
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我是万应堂的签约作者“雅凝”
本文概览：正所谓改车一时爽，一直改一直爽。这我朋友跟我说的原话，他的这辆雅阁从提车到现在差不多快一年的时间。改装路才刚开始。。。不得不说换代改款后的十代雅阁年轻不少，我的这个朋友才20岁...
文章不错《十代雅阁合法改装清单》内容很有帮助