去年10月11日 ，宝马将X家族个性化的全新车系——X2实现了国产 ，全系售价区间为26.68-32.98万元，分为7款车型。虽然从命名顺序上看 ，X2应该要高于X1 ，但它的车身尺寸却要小于后者，定价也略低，成为X系真正的入门产品 。不过 ，熟悉宝马的朋友也清楚 ，X1其实是一款中国特供车，针对中国市场加大了很多 ，主要卖点是大和实用 。而保留了原汁原味的X2虽然同样来自UKL平台 ，但却保留了宝马的灵敏操控性，更有可玩性。考虑到中国消费者对于M套件的钟情 ，国产X2全系标配M套件 ，除了运动风格，还首次配备M越野 ，让这台车有不同的外型风格 。今天我们以2020款xDrive25i?M越野套装（下称宝马X2）的实车为例 ，为大家介绍车型亮点并作版本推荐 。
新车特点：
一 、宝马X家族新车系，定位于紧凑型SUV并基于UKL前驱平台打?
二 、外型高度还原概念车 ，时尚年轻 ，跨界风格十足
三、首次在前驱车型上应用电子挡杆，高配车型配备一体式运动座椅
四 、提供1.5T和2.0T发动机，匹配7速DCT或8速手自一体变速器
作为宝马X家族全新车系 ，X2是基于UKL前驱平台打造的紧凑型SUV ，造型高度还原了2016年亮相于巴黎车展的概念车，扁平化的造型看起来十分有调性。本着“创新”的Slogan ，宝马X2成为宝马量产车中为数不多的造型上比较出格的车型 ，而“创新 ”主要体现在三个细节方面：梯形“双肾 ”格栅 、M越野套装和C柱的宝马LOGO。从正面观看，X2看起来最接近生物的面像 ，嘴巴、鼻孔、眼睛等主要器官都一应俱全 。
宝马的“双肾”格栅在X2上终于有所改变 ，不再是圆润饱满的形状，而是采用了与猫王座驾BMW?507相同的梯形 ，造型与宝马最新的旗舰轿跑8系相似 ，向经典致敬的同时也向高端看齐 。下格栅根据版本不同有所区分，M越野版边缘加入了大面积银灰色点缀 ，而M运动版则采用车身同色 ，风格各有千秋。
前LED大灯依旧采用宝马经典的“天使眼 ”造型，看起来锐利有神，灯腔内部辅以带有光泽感的镀铬条 ，看起来更加精致 。全系标配自动头灯和LED日间行车灯 ，实用性较高 。
与进口版不同，国产宝马X2并未配备前雾灯 ，而是采用了三角通风道的侧腮造型 ，内置有蜂窝状饰板，能优化空气动力学性能。
从侧面看车身非常紧凑 ，有着宝马传统的干练感 。前后悬较为短促 ，轴距所占车身比例较长，也是宝马传统的风格 。不同的是 ，车头部分较短 ，采用了横置发动机就不需要把发动机舱做得很长，车身的高度较低 ，尤其是侧窗高度被明显压缩 ，从上方看很像是一台两厢轿车，但底部采用灰色底裙来营造出越野的味道，又贴近SUV的感觉。车身线条勾勒得比宝马X1更加大胆更有力道 ，C柱上设有“蓝天白云 ”LOGO ，以此向经典的BMW?2000?CS 、BMW?3.0?CSL车型致敬 。
车身尺寸长宽高分别为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm ，轴距保持了标准的紧凑型尺寸 ，而车身长度和高度却非常收敛，显然宝马是想让这台车在操控性上有所建树 ，避免与X1走相同的道路 。
外后视镜采用黑色+车身同色 ，外壳光泽度很高看上去显质感，配备LED转向补偿灯来提升行车安全。功能上 ，支持电动调节 、折叠、记忆 、加热 、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能 ，但未配备360°全景影像侧置摄像头，整体的功能性还算齐全 。
门把手为车身同色 ，造型比较流线 。高配车型配备前排无钥匙进入功能 ，其余车型需要花费3500元进行选装。?
前后轮规格均为225/45?R19（低配车型为225/50?R18），搭配造型奇特的双五辐式铝合金轮毂，银灰色和黑色双色的涂装也很特别。匹配的是主打公路性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎 ，抓地性能出色 。
车尾造型也很有特点 ，尾窗的高度被压缩的非常低，而车身部分显得敦厚结实 。车身加入硬朗有力的线条来突显层次感 ，设计出丰富的外凸和内凹的曲面变化。底部采用了与车头同色的灰色保险杠 ，有意思的是将牌照框也划归进去，赋予更多变化 ，并采用双边共双出的排气管布局 。
尾灯造型足够锐利 ，边缘的轮廓与大灯基本相同，有良好的呼应度 ，内部LED灯带看起来像“烟斗” ，夜间点亮效果辨识度较高 。
车厢内部，宝马X1整体布局基本延续了进口版款式 ，与宝马X1也有很多的相似之处。黑红双色拼接的车厢显得年轻好动 ，不过整体的款式则略显沉闷，整个中控台并没有特殊设计之处，与充满设计感的外型不在一个水平线上 。好在内部的配置还说得过去 ，丁字裤方向盘 、哈曼卡顿音响和6色车内氛围灯等 ，这些配置能够提升用户的心理满足 。
无论越野套装还是运动套装，“丁字裤”M运动方向盘是全系标配 ，相信宝马粉们会举双手赞成。方向盘采用真皮包裹 ，握感和手感都很出色，功能上支持手动上下 、前后调节 ，并未配备换挡拨片 。
仪表盘采用传统的机械式双圆盘 ，左侧显示车速和油量，右侧则显示转速、挡位等信息 ，下方有一块较小的彩色行车电脑显示 ，但显示的信息也比较有限 。除入门车型，其余车型可选装HUD抬头显示功能。
搭载第六代iDrive人机交互系统的10.25英寸（低配车型为8.8英寸）悬浮式中控屏 ，可通过触屏和iDrive控制键操作 ，操作逻辑清晰，容易上手 。高配车型支持导航 、蓝牙 、车联网和苹果CarPlay手机互联，其余车型需要花费900元选装苹果CarPlay 。屏幕下方增加了一块仿碳纤维的装饰板 ，下方空调出风口中间为危险警报灯和智能安全系统按键。
空调控制面板采用实体按键+旋钮的控制方式 ，这些缝隙较大的按键又让人不禁要吐槽制作的粗糙，整块面板没有设计感和想象力 ，已经完全OUT了。
宝马X2是首款采用电子挡杆的前驱车型 ，可以让很多吐槽X1的粉丝们安心了 。挡杆台各功能划分清晰，以挡杆为中心 ，前方为可开启或关闭的储物格 ，可以放置手机，内置有两个水杯槽和一个USB接口 ，左侧为ESP车身稳定系统、驾驶模式调节和驻车雷达 ，后方则为电子手刹 、iDrive系统控制旋钮，遗憾的是全系都没有配备自动驻车功能 。
挡杆台扶手箱造型狭长 ，空间表现一般 ，但足够放置手机，内置Type-C接口和12V电源。
前排座椅很容易讨人喜爱，一体式造型拥有运动化的侧翼包裹 ，在全红皮质的衬托下显得极具战斗气息 ，除了坐垫和靠背的侧向支撑，肩部也设置了单独的支撑位 ，在激烈驾驶时能够提供充分的支撑 。功能上 ，主副驾驶座椅均支持前后 、靠背、高低（4向）和腿托电动调节，前排座椅配备有加热功能 ，驾驶位还支持记忆功能 ，功能足够丰富实用 。
后排座椅与前排材质相同，坐垫和靠背的填充物都较为饱满 ，靠背的倾斜角度也很合适 ，整体的舒适度还不错。空间方面，侃弟身高175cm ，腿部空间一拳有余 ，头部空间约为三指，较为一般 。中央设置了可翻折扶手，带有开启式的杯架 ，这点做得还不错 。
后排配备有空调出风口和两个Type-C电源 ，充电接口较为单一。地台有一定的隆起，对后排乘客腿部活动有影响 。?
尾厢容积并未公布 ，目测看造型还算规整 ，宽度和进深足够，高度一般 ，地板下方并没有放置备胎 ，从而营造出空间可观的储物格，对于整体容积能够有效的提升 。后排座椅支持4:2:4比例放倒 ，而且与地板基本平齐。
动力方面 ，提供1.5T三缸和2.0T四缸发动机，前者最大功率103kW（140Ps） ，最大扭矩为220Nm/1480-4200rpm ，匹配7速双离合变速器；后者最大功率141kW（192Ps），最大扭矩为280Nm/1350-4600rpm，大部分前驱版车型匹配7速双离合变速器 ，顶配两个四驱版车型匹配的是8速手自一体变速器 。
底盘方面 ，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，双离合变速器全部为前置前驱车型 ，而8速手自一体变速器为前置四驱（适时四驱）方式 。
配置方面 ，由于宝马X2同等价位车型仅是外观套件（越野或运动）的差异，我们姑且将同等价位车型合二为一 ，筛选后便剩下1款1.5T版本（M套装）和3款2.0T版本（领先型、尊享型 、M套装）共计4款车型 ，接下来我们将其进行对比。
入门版2020款sDrive20i?M套装售价为26.68万元，中配版的2020款sDrive25i?领先型售价为28.98万元 ，价格贵了2.3万元 ，配置上多出了2.0T发动机 、前驻车雷达、自动泊车入位 、电动后尾箱（带记忆功能） 、外后视镜电动折叠、记忆 、加热 、锁车自动下翻、锁车自动折叠 、车内化妆镜照明和后排出风口。该配置亮点主要在于2.0T发动机，我们都知道1.5T车型采用的是三缸发动机 ，存在抖动的问题 ，建议购买2.0T发动机用车更加省心 。
高配版2020款sDrive25i?尊享型售价为30.98万元，价格比中配版贵了2万元，配置上多出了规格为225/45?R19的轮圈 、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热 、主驾驶座椅记忆 、10.25英寸中控屏、GPS导航系统、苹果CarPlay手机互联 、导航及多媒体语音识别控制 、车联网、哈曼卡顿音响和12扬声器喇叭 。以上配置虽然不影响实际用车 ，但10.25英寸中控屏和哈曼卡顿音响的加入能够极大提升用车体验 ，性价比还是很高的。
顶配版2020款xDrive25i?M套装售价为32.98万元，价格比高配版贵了2万元 ，配置上多出了8速手自一体变速器 、适时四驱系统 、定速巡航、感应后尾箱 、前排无钥匙进入 。该配置亮点主要在于变速器和四驱系统 ，更适合对操控有更高要求的用户 。
车型结论：最具性价比的是30.98万元的2020款sDrive25i?尊享型，可根据个人需求选择M运动套装或M越野套装。
侃弟点评：
国产X1因为加大尺寸获得了消费者青睐 ，但也难免被吐槽已经不是“宝马 ”了 ，而全新X2则明确的告诉大家，前驱SUV依然可以很宝马 ，这台车适合喜欢操控追求个性的朋友 ，当然前提是你得忍受它较为粗糙的中控台 。车型的选择，我们推荐2.0T版本 ，30.98万元的2020款sDrive25i?尊享型的性价比最高 ，可根据个人需求选择M运动套装或M越野套装 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
概述:前驱的宝马SUV谈运动？
宝马X2是华晨继宝马X1 、宝马X3之后的第三款国产宝马SUV车型 。从定位上来看，宝马X2的存在是为了弥补宝马紧凑型SUV在国内市场的“运动性 ”空缺 。本次测试的目的 ，就是要看下在UKL平台的加持下 ，宝马X2能否挑起“运动性能”这个重担？
国产的宝马X2提供两种排量选择，其中最低配的1.5T版本最大功率103kW；最大功率220Nm；其余的2.0T版本最大功率141kW；最大扭矩280Nm ，除了四驱车型配备8AT变速箱外 ，其余版本均为7速双离合变速箱。而本次测试车型为顶配的xDrive?25i 。
加速&刹车测试:
UKL平台的宝马X2是没有Sport?Plus模式的（只有Sport），如果模仿日常用户直接油门到底的方式起步 ，宝马X2在适时四驱的加持下并不会有轮胎打滑的迹象出现 ，动力在平均分配到后桥后，整车以平稳姿态起步 。除此之外 ，爱信提供的8AT变速箱在Soprt模式下也会刻意营造换挡冲击 ，配合上升挡过程中自带的排气声浪，宝马X2在加速过程中能给予到不错的驾驶感受。
（华晨宝马X2?xDrive?25i?0——100km/h加速成绩：8.5s）
从加速G值图可以看到 ，宝马X2在加速过程中换挡紧密 ，动力衔接也非常顺畅，做出的最佳加速成绩为8.5s。相信如果是普通2.0T+7速双离合的前驱版本，在正常情况下起步 ，会因为更轻的车身、更高效的传动效率而拥有更好的加速成绩 。这个加速成绩也与此前我们测试的全新Q3?45TFSI?quattro接近（8.12s） 。
而在制动测试方面 ，我们的测试车型配备规格为225/?45?R19的倍耐力?P?Zero轮胎。由于较为紧凑的车身和较硬的悬挂调校，宝马X2在紧急制动的情况下能保持非常稳健的姿态 ，点头抑制堪称完美 ，而车尾也仅有轻微的抬起，整个姿态表现符合一台宝马的应有水准 。
（华晨宝马X2?xDrive?25i?100——0km/h制动成绩：36.47m）
除了车身姿态 ，宝马X2的制动力分配均衡 ，ABS介入也温和，紧急制动情况下刹车踏板也不会有弹脚的情况出现 ，多次测试的情况下热衰减也不严重 ，成绩稳定于37米内 。所以加上前面稳态极好的车身姿态，宝马X2能给予到驾驶员很好的驾驶信心。最终我们做出的最佳制动成绩为：36.47m ，考虑到车重及定位等问题 ，这个表现称得上一线大厂的标准答卷 。
油耗测试:
油耗测试要说明的是，由于受疫情影响，本次在晚高峰测试的时候车流量并不大 ，也没有遇到堵车 ，所以宝马X2的市区油耗平均时速较高，实际成绩比较优秀 ，大家在参考前要注意一下（正常拥堵工况应该在20km/h左右） 。而高速工况下 ，宝马X2靠着ECO模式的滑行 、挡位更多的8AT 、和前驱特性的适时四驱，的确能拥有不错的燃油经济性。宝马这台技术较新的B48发动机 ，在同级中的表现依旧是可圈可点 。（同样道理 ，如果是前驱的双离合版本，理论上燃油经济性会更好 。）
宝马UKL横置平台的8AT是由爱信提供的 ，按照爱信的惯例 ，它家的8AT都是是偏向平顺性。而实际体验结果也是如此，在普通模式下宝马X2的换挡节奏永远是不紧不慢 ，相比于以往的采埃孚8AT那种手起刀落的节奏感 ，还是有点差距 。
当然现在爱信的8AT也可以在驾驶模式上做出极大的性格分裂，就如之前的领克03+一样，当宝马X2调到最运动的模式时 ，这套变速箱会在加速过程中刻意营造换挡冲击 ，甚至给你一种双离合的错觉 。从普通用户的日常使用习惯来看，这样可动可静的两面性风格调校也更加具普适性。
至于驾驶方面 ，宝马X2其紧凑的车身、紧绷的悬挂还有灵敏的油门都很容易让驾驶员不经意间就开快 ，从调性上是符合运动的定位。只是在转向手感方面，宝马X2相比于早期的F字辈（宝马X2代号F39） ，虽然依旧能保证驾驶员通过方向盘获取足够的路面信息 ，但电子味还是稍微浓了些（跟G28的三系接近了） 。
其次国产版的宝马X2其实在悬挂上做了一点妥协，较进口版已经显得更加舒适 ，但相比于奥迪Q3 、凯迪拉克XT4等同级对手 ，依旧是更加硬核的 。我觉得从驾驶的感受上，能与之媲美的也仅剩老款的奔驰GLA了 ，所以国产的宝马X2依旧是一台极具操控乐趣的SUV。
噪音测试:
原厂标配防爆轮胎 ，就注定导致胎噪是宝马车无法绕过去的问题 。当19寸的倍耐力?P?Zero防爆胎，放在宝马X2这台低矮紧凑的SUV上，效果就“事半功倍 ” 。
可以看到在每个区间段 ，宝马X2的隔音水平都不如同价位内的其他对手。像高速行驶 ，风噪倒是不明显，但大量的胎噪会较为直接地传递到车厢内 ，尤其在一些颗粒感较强的泊油路 ，这种情况会进一步加剧 。所以购买前请考虑一下自己是否能接受这个噪音 。当然更换静音轮胎，也是一个简单直接的解决方案。前提是 ，记住宝马X2是不提供备胎的 。
总结:宝马X1迷失的 ，都在宝马X2上重现
曾经的宝马X1也是宝马在SUV市场上的一张“运动 ”名片，但换代之后轴距加长 、改为前驱这些一系列的操作都让人质疑宝马在向市场妥协 。而宝马X2的毫无防备的出现 ，正是宝马对于这个质疑的最好回应。宝马X2对于驾驶乐趣的追求 ，远大于空间、舒适性 。换而言之，宝马X1曾经妥协的东西 ，都将在宝马X2上昨日重现 。
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本文概览：去年10月11日，宝马将X家族个性化的全新车系——X2实现了国产，全系售价区间为26.68-32.98万元，分为7款车型。虽然从命名顺序上看，X2应该要高于X1，但它的车身尺寸...
文章不错《又紧凑又低保证操控 要忍受一个缺点 国产宝马X2车型分析导购》内容很有帮助