今天讲述一位丰田皇冠车主的改装史 ，他叫阿琪 ，下面就是他的皇冠改装过程。
丰田皇冠无论是从外观还是内在，放在现在的轿车里面做对比一点也不落伍 。
开始不是很懂，走了不少的弯路 ，一套二手的Weds大饼轮毂 、“台产 ”刹车还有各式各样的贴纸统统上身 ，现在回想起以前的汽配风格真的是一段不堪回首的经历 。
在网上看到越来越多的案例，参加聚会时见到各路大神的作品后 ，审美也开始改变了 ，最终被这种低趴风格所吸引，便决定往这个方向去改装。
为了降低车身 ，阿捷选择了一套气动系统 ，再搭配上一套气动避震让车达到更完美的一个姿态。
阿琪选择了一套MS3轮毂装配到这台皇冠上，多幅形状的轮毂搭配低趴下来后的皇冠显得更为耐看 。
当然啦 ，日规的前大灯和后视镜也是必不可缺的改件之一了 。
为了营造出一种VIP的风格 ，阿琪对车内进行大改造。桃木部分全部换成了碳纤维材质 、全车座椅也重新翻皮翻新了、方向盘也换成了碳纤维ISF样式的 。
也许是因为白色外观的皇冠太过于普遍了，阿捷便决定为它披上了一件“高亮祖母绿 ”的大衣 ，俗话说得好“人靠衣裳马靠鞍”换色后的皇冠显得更为独特有个性了 。
最后这台皇冠迎来了它的最终进化 ，阿琪换上了一整套正品包围、新样式的中网以及定制轮毂。
这辆车改的最满意的应该是整体呈现出来的姿态和整辆车的协调性吧，车上的一些独特的东西也是让我十分满意的 。
阿琪玩到现在改装的费用大概在16万左右，改装是真的很费钱 ，如果你也想走改装这个路线 ，还是先想想自己的口袋有多少钱吧！（改装请谨慎）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
车友中有句俗话：虎头之后无大奔 ，十二代之后无皇冠。虽然现在最新款的奔驰SClass（W222）在小编看来实在漂亮 ，但奈何身材窈窕了，方向盘用一根手指就能不断打圈圈 ，内饰也更豪华了 ，但已经没有了传统“大奔”那种气势 。而丰田皇冠（Crown）呢？传闻，明年皇冠就会退出中国市场 ，由亚洲龙（Avalon）取而代之 。听到这一消息 ，小编真心“慌得一笔 ”。虽说亚洲龙也是经典之作，但在国内的名气可远远赶不上皇冠 。从第一批广州出租车开始 ，丰田皇冠就已经进入我们的视野 ，由于当年能过坐得起出租车的，都是非富即贵之人，因此在人们的心中已经形成了皇冠就是富人的座驾 ，虽然现在很多厂家的车型都比皇冠要豪华得多 ，但观念一旦形成，要想改变可不是件容易的事儿 。从第七代（S120）开始 ，丰田皇冠就已经进入中国市场 ，直到今天只有第十一代皇冠（S170）缺了席。如果你是一个丰田皇冠的粉丝，被问及最喜欢哪一代时 ，你又会怎么回答？是“最后一代皇冠 ”的第十二代（S180）？还是根本没进口的第十一代（S170） ，还是四门无框的第九代（S140）？皇冠在日本通常都被认为是“入门VIP”的首选车型，而四门无框的这一代皇冠Majesta更是拉轰得很。仅需修复车身破损处 ，重新喷漆 、上套气动或绞牙 、轮圈等 ，就能完美重现昔日九十年代皇冠的雄风 。产自1994年的第九代皇冠Majesta，就是爱玩老车的人心中的一大追求 。哪怕它已经二十四岁高龄 ，但无框车门依旧是今天的车型中难以逾越的鸿沟！！而这台皇冠Majesta ，车主在修复了车身的岁月痕迹之后，换上了一套“复古 ”的18英寸MAE轮圈，前9.5J后10.5J的尺寸 ，搭配前215/40 ，后235/40的轮胎。尽管数据吃得并不大，但要考虑到车主还要驾驶它日常通勤 ，还要接送怀孕的老婆 ，因此在轮圈数据的选择上得格外小心 。至于悬挂上的是气动还是绞牙，从静止时轮胎与叶子板之间的距离 ，估计绞牙的可能性比较大 。作为VIP ，最重要的是什么？除了车身要有厚重感外，引擎也得要厚重。最初V12是标配 ，但现在最基本也得要个六缸吧 。而这台Majesta采用的是丰田的支柱引擎 ，大排量4.0L1UZ-FEV8（普通款的皇冠S140搭载的是一副3.0L2JZ-GE直列六缸） 。这副V8引擎的潜力在众多漂移赛上得到了证实，而在这台Majesta上 ，要的是它的扭力输出。内饰方面 ，车主尽可能维持原厂设定，连破损很大的方向盘也没有更换 。正如一些老车玩家所说的，一旦换了 ，哪怕是Nradi这等复古方向盘 ，也是没有味道的，要知道这并不是五、六十年代的车 ，而是八 、九十年代 ，换个Nardi上去，没感觉！
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文章不错《丰田皇冠吧》内容很有帮助