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继引领混合动力汽车风潮之后 ，广汽丰田近日推出首款插电式混合动力车雷凌双擎E+，这也是丰田向中国市场投放的首款新能源车。作为混合动力技术的先驱 ，丰田混动车型在全球累计销量超过1200万台 ，雷凌双擎E+在此基础发展而来，具备先进而成熟的丰田混合动力优势 ，可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式 ，实现“一车双用 ” 。总续航里程高达约1000km，百公里综合工况油耗低至1.3L ，混动模式百公里油耗仅为4.3L 。
3月27日 ，雷凌双擎E+试驾活动在春光明媚的浙江宁波开启。在一整天的试驾途中，雷凌双擎E+将其“一车双用 ”所带来的两种驾驶模式极致体验发挥得淋漓尽致 。
雷凌双擎E+极具现代感魅力 ，采用专属型格外观 ，天使眼造型前大灯极具冲击力，配以极具质感的哑光镀铬饰条，让前脸更具动感；LED组合尾灯双透视镜结构与直线镀铬饰条浑然一体 ，塑造动感优美的尾部姿态 ，引人注目 。新增专属琉璃蓝车身色，散发时尚魅力；采用专属棕色内饰、双缝线运动型座椅 ，进一步提升了内饰的豪华气质。电动天窗 、一键启动 、定速巡航等配置 ，也为出行生活提供更好的体验 。车身“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识，彰显新能源车科技感 。
延续雷凌的舒适驾乘空间 ，雷凌双擎E+总长4645mm ×总高1480mm ×总宽1775mm ，轴距2700mm，并通过合理布局 ，为驾乘者带来宽敞舒适的车内乘坐空间。960mm宽绰后排空间 ，乘坐舒适感媲美高端车 。后排地台平整化设计，释放出更多空间 ，让每一位乘客都能自在舒展 。
作为丰田全球战略插电混动中级车 ，雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池） ”技术，可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式 ，实现“一车双用 ”。新车采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱 ，搭载松下三元锂电池，使用高效充电器(220V)3小时内就能充满电 。
在满电状态下 ，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L ，总续航里程高达985km 。其中，EV纯电动驾驶模式下 ，雷凌双擎E+最高时速为125km/h ，续航里程55km，日常通勤可轻松实现“零油耗” ，享受其宁静 、零排放 、零污染的舒适行驶；如不充电行驶 ，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L ，续航里程为930km。
此次从宁波前往舟山的试驾路线 ，途径城市路段、快速路段及高速路段。雷凌双擎E+的E-CVT电子无级变速系统是丰田独步全球的技术，带来了更加顺畅的行驶感受，能无缝连接发动机和电机 ，提供平稳的加速体验 。车身扭矩控制系统也是同级罕有 ，二者共同作用，让车辆具有如绸缎般丝滑流畅行驶表现 。
雷凌双擎E+配备领先的主被动安全配置 ，全系标配胎压数值显示 、ABS+EBD+BA+TRC+VSC主动安全系统 、HAC坡道辅助控制功能以及前大灯自动水平控制系统 ，全方位守护每位车主的出行安全。
此外，雷凌双擎E+配备先进的智能互联设备 ，用户通过手机下载丰云行APP并绑定雷凌双擎E+ ，享受智能便利的出行生活；配备智能导航+8英寸多点触控电容彩屏，实时连接网络 ，即时更新交通信息 ，让驾驶更顺畅 。为了保障车上乘员的健康，雷凌双擎E+配备的自动空调还采用了能够有效过滤空气中的PM 2.5颗粒物的特制空调滤芯 ，让车内空气保持时刻清新 ，确保车内乘员健康 。
值得一提的是，作为丰田在华首款新能源车，雷凌双擎E+的市场建议指导价为20.78万元起 ，补贴后参考价格18.58万元起 ，是目前国内合资车企中起步价最低的一款插电式混合动力轿车。此外还享有新能源汽车补贴政策，不拍牌、不限行 ，直接上绿牌 ，为限购城市提供了更好的购车选择 。
雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+原因在哪？
双擎E是一款插电式混合动力车，而双擎则是一款普通混合动力车 。这两款车型均搭载了一台1.8升自然吸气发动机和一台92马力电机。该发动机最大功率为92kw ，最大扭矩为142Nm ，可以在5200转/分时输出最大功率，在3600转/分时输出最大扭矩 。此外 ，这款发动机采用了先进的vvt-i技术 ，并搭载了铝合金气缸盖和缸体 。与发动机匹配的电机最大功率为53kw，最大扭矩为163Nm。雷凌的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架 ，后悬架则为E型多连杆式独立悬架 。外观设计精美 ，内饰设计也符合年轻消费者的审美 。雷凌混合动力版的油耗极低，更环保。插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌，在车牌多的城市则不需要进行摇号。在国家法律法规的鼓励下 ，越来越多的消费者购买了插电式混合动力汽车 。该类车辆的电池可以通过外接电源充电 ，因此具有更好的燃油效率和加速性能 。如果您对雷凌感兴趣，可以考虑体验一下。
雷凌双擎和雷凌双擎e+区别在哪里
都说世界上只有两种混动 ，一种是丰田 ，一种是其他 。然而，弱混卖得很好的丰田 ，进军插电混动却并没有弱混那么畅销 ，主要还是插混的价格比弱混高出不少 。编辑今天要说的就是丰田的两款除了名字和造型略有不同的插电混动车型，雷凌双擎E+（美版卡罗拉）和卡罗卡双擎E+（欧版卡罗拉） ，完全可以说是同一款车 ，却雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+，为何？
雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+因为雷凌卖不过卡罗拉
据统计 ，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+都是在2019年3月上市 ，两款车在2019年总批售量分别为7723辆和8958辆，虽然销量差距不是很大，卡罗拉双擎E+更畅销 ，背后更是卡罗拉比雷凌更畅销的体现。雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+ ，那是因为雷凌卖不过卡罗拉导致？
数据显示，雷凌和卡罗拉在2019年总批售量分别为213906辆和348840辆 ，销量相差134934辆 ，差距还是很大 。为何卡罗拉比雷凌畅销，因为卡罗拉自花冠2004年在一汽丰田国产后 ，后改名卡罗拉 ，留下的口碑知名度比雷凌高很多，加之花冠和卡罗拉保有量更大 ，有口皆碑的品质稳定性比雷凌知名度高多了 。
雷凌双擎E+卖价比卡罗卡双擎E+低
回到雷凌双擎E+为何卖不过卡罗卡双擎E+上来？其实就是卡罗拉燃油版比雷凌燃油版畅销很多的体现。在价格方面 ，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+的指导价分别在20.38-21.88万元和20.78-23.08万元，雷凌双擎E+的价格比卡罗卡双擎E+略低 ，雷凌双擎E+更具有价格优势 。
即使在终端经销商优惠后的价格 ，雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+经销商最低价格分别下探到了16.98万元和17.48万元，雷凌双擎E+依然比卡罗卡双擎E+便宜，但雷凌双擎E+依然没卡罗卡双擎E+畅销 ，根本还是雷凌卖不过卡罗拉的体现！
雷凌双擎E+卖价低但配置没卡罗卡双擎E+丰富
雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+都是一样的轴距和宽度 ，只是雷凌双擎E+比卡罗卡双擎E+长了10毫米，都是搭载1.8L自吸发动机 ，都是匹配的E-CVT无级变速器 ，都是10.5度千瓦时的锂离子电池容量，都是53千瓦和207牛.米的电机 ，都是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架 ，且两款车配置都几乎一样，卡罗拉双擎E+低配比雷凌双擎E+低配高4000元指导价 ，仅多了后视镜加热 、车内单色氛围灯 、LED车前雾灯、多2个喇叭和前后头部气囊几项配置 。
在品质稳定性方面 ，从目前购买了雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+的车主反馈来看，在插电混动方面还是不存在任何问题 ，品质还是很稳定。
写在最后
为何雷凌双擎E+卖不过卡罗卡双擎E+？根本还是雷凌始终给人感觉是卡罗拉复制品 ，毕竟卡罗拉诞生于1966年，拥有强大品牌知名度，并且早在2004年就实现国产 ，而雷凌直在2014年才国产 ，卡罗拉比雷凌长10年的品牌和口碑积淀，导致国内卡罗拉比雷凌知名度高了很多 ，也导致雷凌双擎E+和卡罗卡双擎E+销量的差距 ，背后是雷凌和卡罗拉燃油版销量差距的体现 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
插混技术哪家强？雷凌双擎E+对比秦Pro DM
Ralink Twin Engine和Ralink Twin Engine e+最大的区别就是Ralink Twin Engine是混动车型 ，而Ralink Twin Engine e+是插电式混动。这款雷凌双擎E+在雷凌双擎的混动系统上替代了大容量电池 ，可以直接给这款电池充电，纯电模式下可以支持行驶50公里左右。
“增强版 ”Ralink双引擎的设计 。整体设计与雷凌Twin Engine相同 ，只是前脸设计了更夸张的黑胡子 ，车标也是包裹式的，带蓝色光晕 。翼子板上有插电式混动的标志 ，说明是插电式混动车。此外 ，它还有自己的釉蓝色车身颜色，这是雷凌双引擎没有的 。内饰与雷凌双引擎几乎相同，主打的是居家的简约氛围 。
Ralink双引擎E+搭载的是丰田THS II混动系统 ，也就是Ralink双引擎套装 ，只不过E+车型使用的是容量为10.5 kWh的松下电池组，放在后备箱组成插电式混动系统。Ralink双引擎E+纯电续航里程55公里 ，3小时即可充满电 。
环保 ，这一沉重的话题因为疫情被再次提起，在出行方面 ，我们能为环保尽一份力当然是再好不过的 。除了局限性较大的公共交通以及并不成熟的纯电汽车外 ，插电式混合动力车型可能就是当下最平衡的选择，如果仅仅是用于市区代步的话 ，也完全可以做到零排放 ，纯电模式下同样可以享受到静谧的驾驶体验，同时你还不用为续航担心。
而且在很多地区 ，对混动车型也有相应的福利政策 ，比如不限购和免车牌等等 。目前在插电式混动领域，国内做的比较好的就是丰田（双擎）和比亚迪（DM） 。
同价才有对比性
接下来为大家带来的就是这两个品牌走量的主力选手，分别是2019款1.8PH?V?E-CVT豪华版雷凌双擎E+和2019款DM?1.5TI自动领航版秦Pro新能源 ，两款车的售价分别为21.88万元和20.49万元 ，都是各自车型的顶配版本，售价也非常接近。
风格不同 ，雷凌双擎E+更显运动
秦Pro?DM采用比亚迪最新的“Dragon?Face ”家族式设计 ，大面积的镀铬进气格珊，流畅的车身造型 ，整车看上去沉稳大气又不缺乏时尚感 。雷凌双擎E+的前脸采用了更为夸张的设计风格 ，黑色的大包围设计以及造型独特的大灯造型，运动感更加强烈 。
科技和实用怎么选？
秦Pro?DM内饰设计较为简约 ，横向的一块饰板贯穿整个中控台 ，车内的两块屏幕（8英寸液晶仪表+12.8英寸悬浮式旋转中控屏）让车内显得科技感十足，做工用料方面也都走在这个级别的前沿。
广汽丰田雷凌双擎E+在中控方面 ，高配和顶配车型配备8英寸触控中控屏 ，虽然尺寸小了不少，但是相比只有一块大屏幕的秦Pro?DM要更加实用，尤其是常用的空调控制区域 ，实体按键要更加便捷 ，同时也不易分散驾驶员的注意力，所以就会更加安全。
内部空间差距不大
两款车的车身尺寸方面 ，雷凌双擎E+整体都更小一些 ，但轴距也达到了2700mm，所以实际体验下来 ，两车的内部空间差距并不大 ，尤其是后排腿部空间的表现上，也基本一致 。不过雷凌双擎E+的后备厢因为放置电池的缘故 ，空间会有缩水 。
先说油耗 ，再说续航
一款插电式混合动力车，我想更多人关心的应该是油耗。根据工信部显示 ，雷凌双擎E+在PHEV模式下百公里工况油耗低至1.3L 。参考汽车之家上真实车主给出的油耗综合来看 ，雷凌双擎E+的油耗在3-4个左右，比亚迪秦Pro?DM在5-6个左右，差距还是不小的 。
对于日常通勤来说 ，雷凌双擎E+的55km纯电续航和比亚迪秦Pro?DM的53km纯电续航 ，都可以应付短程的代步需求。但是同纯电动车存在一样的问题，续航在低温的情况下还是会大打折扣 ，但好在我们还有一台燃油发动机 。
技术哪家强？
还是那句话 ，使用混动模式的场景会更多，雷凌双擎E+的低油耗更有优势 ，它究竟是如何做到的呢？这就不得不提丰田的双擎技术了 。这套技术属于混联式输入功率分流式动力系统 ，主要由单独的发动机 、电动机和发电机组成。
在加速过程中，随着踩油门踏板的力度增加 ，此时发动机和电动机产生的共同作用力驱动汽车行驶 ，发电机则一直处于发电状态，通过给电池充电增加电动机的转矩 。
在松开加速踏板的情况下 ，电动机和发电机不再需要电池的电压 ，反而是通过车轮给发电机发电，产生的电量给电池充电 。如果在踩制动踏板使车辆减速时，发动机停止工作 ，电池ECU把30%左右的制动能量储存在电池中 ，达到能量回收的作用。所以这套系统非常偏向于节能，甚至有些偏执 ，同时成熟可靠也是丰田一贯的特色 。
比亚迪的混动技术在发展了三代之后 ，技术其实也很成熟，而且先进程度同样不低 ，比如大名鼎鼎的BSG电机 。这个电机由发动机皮带直接驱动 ，它在不同状态时有着不同的作用：1 、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机 ，或转速降低时补偿发动机转速 ，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能 ，在低速重新起步时作为动力输出。
可以说BSG电机的存在 ，提升了整套动力系统的平顺性 、发电效率和燃油经济性 。但是比亚迪似乎更在意性能，旗下的DM车型百公里加速都在5秒上下，所以也就导致了它的油耗偏高 。
舒适与动力不可兼得
如表可见 ，秦Pro新能源的马力和扭矩都更大 ，但搭载的双离合器变速箱，相比雷凌双擎E+的E-CVT变速箱 ，顿挫感会更加明显 ，日常驾驶的舒适性略有不足。所以加速性能上，秦Pro新能源更有优势；日常驾驶的舒适性上 ，雷凌双擎E+更胜一筹 。
侧重点不同 ，安全VS舒适
以上基本就是两车的主要差异配置，可以明显看出雷凌双擎E+更偏重于被动安全方面 ，秦Pro?DM在舒适性和便利性上更有优势 ，所以如何选择就要看个人需求了 。另外，像是胎压显示 、倒车影像、定速巡航 、电动天窗 、无钥匙启动/进入、方向盘前后+上下调节 、LED远近光灯和自动空调等等 ，两车都有配备。
综合对比来看 ，雷凌双擎E+的优点就是油耗更低，日常使用能节省下不少的开支，而且丰田的品质有口皆碑 ，可靠性很有保障 ，厂家还提供不限年限 、不限里程的电池无忧计划保障；秦Pro的优势就在于入手门槛更低，同价位配置更加丰富 。
不过雷凌双擎E+的终端市场优惠普遍更大 ，在20万左右的这个价位中 ，性价比其实要高于秦Pro?DM一些 。并且最近广汽丰田为了响应汽车消费政策，7月31日前购买雷凌双擎E+还可享2000元汽车消费券的补贴（具体使用规则请咨询当地经销商）。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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