每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数 。而在日系汽车品牌中,最有故事的就要数马自达了 。马自达凭借着造车如艺的精神,多年来,打造了多款经典的车型,次世代MAZDA3?昂克赛拉便是其中之一。
在现在的世界汽车设计潮流中,折线已经运用在越来越多的汽车身上 。最常见的就是一条腰线砍成好几条,高低错落,但是马自达却反其道而行之 。次世代MAZDA3?昂克赛拉摒弃了复杂的腰线,简化成圆润的一条线设计,整体看上去更加简约、视觉效果更强。
同时,在内饰部分,次世代MAZDA3?昂克赛拉在设计上也运用了“减法”的思路 。首先我们可以看见内饰的空调出风口设计得十分隐秘,不仔细看,很难发现它在哪,这样的设计也让昂克赛拉的内饰看起来更加的干净整洁 。其次,马自达招牌式的运动风格在昂克赛拉的身上也是体现得淋漓尽致,以驾驶者为中心的中控布局,能更好地让驾驶者沉浸在驾驶的氛围设计当中。另外,次世代MAZDA3?昂克赛拉依然不采用触控屏功能,而是采用旋钮和按键控制中控系统,不仅操作便捷,还能提升安全性 。在用料上次世代MAZDA3?昂克赛拉也进行了革新,车内大面积的使用高质感的材质,如软性塑料和真皮材料,高级感瞬间提升 。
在底盘方面,次世代MAZDA3?昂克赛拉采用的是麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架组合。其实说到非独立式后悬架,这是市场中非常有争议的点 。因为自2006年第一代国产的MAZDA3开始,多连杆式独立后悬架就一直是一大卖点,所以这次换成非独立式,车迷们肯定是有意见的 。不过,这次的“SEB蝶形仿生后悬架 ”还是很独特的。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。另外,蝶翼型变截面立体结构能够有效收紧中央管径,在行驶时车辆的稳定性也能大大提高 。
总结:次世代MAZDA3昂克赛拉凭借其独特的魅力和超高的性价比,已经收获了一大批“死忠粉 ” 。特别是在逐渐同质化的汽车市场,马自达能始终保持着对于造车的执着和情怀,真的能让人感受到一种力量感。未来,相信长安马自达的产品也将会随着技术的进步而更加出色 。
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云车展 | 3款10万元级运动轿车选购！马自达3 PK 国产性价比车型
在汽车市场，每个品牌都有每个品牌的实力 ，所以每一个主流的品牌也都有自身设计以及专注的重点。有的品牌发动机技术过硬 ，而有的品牌机械调教很出色，但是这些都不足以为奇 。在汽车界有着这样的一个特殊的车企 ，它以技术为核心 ，造车只是为了生存积累资金研发技术，它就是马自达 。曾今的马自达以一款转子发动机闻名世界 ，记得当初的我还被那款搭载1.3L排量转子发动机的RX-8所迷得神魂颠倒。只可惜转子发动机虽然马力大 、极限也大 ，但是寿命短 、维修贵还是油耗高，所以它很难进入平民市场 。
但是马自达一直也没有放弃 ，依旧努力研发这款带着信仰的转子发动机 。放眼现在的马自达车型 ，虽然没有转子发动机的介入，但是马自达创造出了独有的创驰蓝天技术依旧傲立群雄 ，这项技术包括三大件与车身构造四大板块 ，起到了非常大的实际作用，而旗下最新发布的马自达3两厢版车型，堪称10万级最漂亮的两厢车 ，技术强过本田、操控比大众牛 ，近乎0缺陷。
一直深耕技术的马自达相比于本田自然是有过之而无不及，虽然在国内市场马自达的销量并不可观 ，但是它的车型有着自己独特个性 ，它没有应承国人的需求而去改变自己的品牌特色 。它的车型很少有定位下调，因为操控它还牺牲了不少的后排空间 ，它所追求的就是那种“人马合一”的理念 ，把操控的精髓发挥到最大 。因此马自达在国内也有过巅峰时期，那就是属于马自达6的时代 ，在那个时候大街小巷随处可见它的身影 ，也是那一代的马自达给我们留下了最深刻的印象，劈弯 、转向都优秀。现在的马自达6虽然以阿特兹的身份继续陪伴着我们 ，但空间小与噪音大的短板让它很难与同级对手竞争。
而今天所介绍的则是全新马自达3两厢版 ，可以说是马自达10万级车型的一个特色，虽然暂时这款车型没有像上一代车型一样引入国内，但我们依旧可以了解一下 。在外观的设计上 ，全新的魂动设计语言更为精致 ，其中最大改变就是进气格栅上，由原来的横向拉伸改成了现在的黑色网状 ，熏黑的效果非常的具有冲击力 。大灯依旧采用圆形的构造 ，不仅传神，而且动态效果也很直观。车身侧面 ，拉长的车头显得很有典雅感 ，轿跑的造型极具时尚感染力，配合熏黑的轮毂以及内车身凹的点缀 ，画面感跃然纸上 。尾部双出的排气配上辨识度极佳的大灯也是加分项 。车身尺寸上 ，该车的长宽高分别为4460/1795/1435mm，轴距为2725mm。
走进车内 ，内饰的设计风格上马自达也没有让人失望 ，虽然在整体布局方面，马自达依旧与老款保持一致，但是还算实现了升级与创新 ，特别是那个显示屏的式样 ，比老款规整化的风格漂亮多了 。显示屏的下方则是皮质的材料包裹，再往下就是空调显示区域以及贯穿风格的出风口 ，就设计层次感上来说绝对有话语权 ，但我个人觉得还是比较喜欢有红色元素装饰的那款，不仅时尚感强 ，豪华属性也明显 。
动力上 ，该车很有可能搭载的是创驰蓝天2.0L自然吸气的发动机，最大为180马力 ，最大扭矩为224牛米 ，就动力数据而言是非常出色地，与之匹配的是6挡手自一体的变速箱。
总的来说 ，马自达一直都是操控的代表 ，“东瀛宝马 ”的称号也不是白叫的，所以在操控驾驶上绝对优于同级大众，除此之外 ，外观设计 ，以及隔音上，全新马自达3也实现了升级 ，因此基于定位基础 ，它确实算得上是一辆近乎0缺陷的车型，但唯一的遗憾就是不知道它什么时候可以引入国内 。
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随着人们生活品质的不断提升 ，消费者对于汽车的需求也越来越复杂且多样化，尤其是年轻人。但纵然他们有各种各样的想法和要求 ，大多数小伙伴终究最在意的还是运动 ，毕竟这是年轻人的资本 。近日马自达3 昂克赛拉 、荣威i6、新宝骏RC-6亮相2020春季云车展，一起来看看哪台车你最中意 。
马自达3 昂克赛拉（11.29—16.89万元）
说到运动 ，东瀛宝马“马自达 ”肯定不会缺席 ，这其中来自魂动2.0设计的马自达3 昂克赛拉必然最是备受关注。全新的设计好像注入灵魂一般灵动跳跃，整车没有十分凶狠的线条和修饰，而是用流体雕塑来营造极佳的美感。
加大的中网面积搭配周围的镀铬条看起来非常精致 ，也将大灯衬托得更加炯炯有神 。4662/1797/1445mm的三围尺寸和2726mm的轴距相比上代增长十分明显 ，甚至已经和上一代马自达6相差无几，但是 ，至于马自达的空间嘛 ，就不要抱太大希望了 。
两厢版车型未能引进属实有些遗憾，好在三厢版依然颜值很高 ，侧面虽不如两厢版那么紧致 ，但线条还是非常舒展流畅。尾部设计和两厢版有一些共通之处，四个圆形的灯组识别性相当高 ，配合下面的双出排气显得很搭 。
马自达3 昂克赛拉的车内以驾驶员为中心 ，充分展现了日式美学，整体简洁而有质感 ，在这个级别确实非常难得 ，而且大面积的皮质包裹大大提升了档次感，车厢的颜值甚至要超过大哥“马自达6 阿特兹” 。
三圆盘的仪表造型经典不失动感，全新标配的8.8英寸中控屏幕形状比较个性 ，但摆放位置有利于驾驶员进行查看 ，这台系统通过挡把后面的旋钮和按键进行操作，界面UI设计同样走的简洁路线。另外马自达3 昂克赛拉全系标配膝部气囊 、LED大灯 、电子手刹、自动驻车 、倒车影像以及主动闭合式进气格栅等配置 ，诚意十足 。
和上代车型一样 ，全新马自达3 昂克赛拉依然提供1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力 ，除了最低配车型匹配6速手动变速箱外 ，其余车型全部配备6速手自一体变速箱 。
马自达3 昂克赛拉将最新的“魂动 ”理念诠释的非常到位，无论外观还是内饰 ，亦或是机盖下那台创驰蓝天发动机 ，想要体会那种“人马合一 ”的境界，马3不会错！
荣威i6（8.98—13.98万元）
随着新款i6 PLUS的到来 ，荣威i6这款征战市场多年的老将也迎来了崭新的面貌 ，全新的前脸将中网的面积进一步扩大，多条横向镀铬饰条显得很有质感，两侧雾灯区域Y字形的样式和中间蜂窝网状的格栅增强了运动感。
荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm ，轴距2715mm ，侧面线条比较平直，使得车身看上去十分修长 。尾部的设计同样比较规矩 ，左右尾灯中间贯穿了一根镀铬饰条拉伸视觉宽度 ，下面的矩形双出排气很有力量感 。
进入车内，荣威i6给人的第一印象是科技感很强 ，这点自然要归功于10.4英寸的竖向中控屏幕 ，并且内置的斑马智行系统功能还是很全面的，包括支持CarPlay和CarLife。高配车型的液晶仪表提升了车厢的质感 ，但有意思的是它的转速表是逆时针转动 ，刚开始看着可能不太习惯，因此需要适应一下 。
动力方面 ，新款荣威i6提供1.6L和1.5T两款四缸发动机 ，前者用来替代此前的1.0T三缸发动机，最大功率125马力，匹配5速手动或CVT无级变速箱；后者最大功率169马力 、峰值扭矩250牛?米 ，匹配7速双离变速箱 ，数据非常漂亮 。
荣威i6既有动感的一面，也有居家的体态 ，169马力的动力足够你偶尔释放激情 ，同时在你需要出席正式场合时也能够十分得体。
新宝骏RC-6（8.48—12.38万元）
最后一位是来自新品牌新宝骏的RC-6，虽然到的有点儿晚 ，可它却来势汹汹。首先要知道它定位于中型车 ，不过它还不是一般的中型车，而是充满了跨界以及轿跑风格的混搭范儿 。
RC-6全新的设计带来了十足的新鲜感 ，让人忍不住想多看两眼 ，点阵式设计的大尺寸中网配合新宝骏的钻石LOGO非常抢眼，大灯的造型也比较犀利 ，因此整个前脸的运动感相当到位 。
侧面是RC-6最有特点的部分 ，溜背的车身显得很流畅飘逸，198mm的最小离地间隙又赋予了它跨界的风格，这两种风马牛不相及的造型融合在一起还挺有趣。尺寸方面 ，RC-6的长宽高分别为4925/1880/1580mm ，轴距为2800mm，在这个价位绝对是非常有优势的 。
尾部设计相对要简洁很多 ，全LED尾灯样式和前大灯呼应 ，不过攻击性没有那么强，掀背式的尾厢既拉风又实用 ，给予好评！
新宝骏RC-6的内饰同样展现了新品牌该有的诚意 ，车厢内部整体氛围体现出的价值感明显要高于它的价格，大面积软性材料和钢琴烤漆的搭配让质感得以体现 ，而且红色元素的点缀也增添了一丝激情和活力 。
作为车内的核心 ，12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕不仅视觉效果极其出色，而且功能配置也十分全面 ，车机系统通过连接手机可以实现导航、音乐 、微信等众多生活娱乐功能 ，并且还能将部分多媒体信息投射到全液晶仪表上，非常炫酷。
动力方面，RC-6搭载型号为LJ0的1.5T涡轮增压发动机 ，最大功率147马力 、峰值扭矩250牛?米 ，匹配一台可模拟8挡的CVT无级变速箱 。
混搭的造型、震撼的大联屏，来自新品牌的RC-6展现了独特且别致的一面 ，同时价格优势更让它充满了底气 。如此有性价比的运动中级车 ，好像确实不多见。
总结
怎么样，这三款运动取向的轿车是不是都很棒？追求最纯粹驾驶感觉的朋友们请直接奔向马自达3昂克赛拉 ，宜家宜商且偶尔能够带你放肆一把的荣威i6则是个不错的多面手 ，至于个性十足的新宝骏RC-6，华丽配置加上务实的大空间 ，8万块钱的中型车真的很香！
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本文概览：每一个拥有百年历史的品牌都有属于自己的品牌故事和品牌精神,这种品牌精神促使这个品牌经久不衰、延续至今。在当下的汽车圈里,有百年历史的汽车品牌不在少数。而在日系汽车品牌中,最有故...
文章不错《10万左右买什么车好？》内容很有帮助