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烧机油到底怎么一回事
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。在正常状态下 ，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油 ，这些机油来自对缸体 、活塞 、气门润滑用的机油，不过量很少而已 。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油 ”所指的是作为故障，超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢？我们消费者又该如何应对？
汽车烧机油有三种情况
1、气门油封处漏机油 ，原因是气门油封质量不好 ，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大 。
2 、曲轴通气机构无法过滤机油 ，导至机油被吸进进气道 ，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率 。
3 、从活塞处漏机油 ，这表现为 ，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大 ，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致 ，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两 ，那么在同等材料下 ，同等排量下（以1.6L发动机为例）：
有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程 ，这样活塞环的承受气油能量的面积就小 ，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同 ，推拉力越大 ，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大 ，活塞环对活塞的破坏力也更大 ，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大 ，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题 ，活塞环就无法封住气缸，就烧机油） 。
烧机油之后的解决方法
一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂 ，具体来说 ，主要的是如下两种：
1、熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用 ，但因为其本身为颗粒状且随机油流动 ，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障 ，另外 ，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗 ，更换机油时也会随机油排出 ，需要不断添加。
2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温 、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面 ，增加原工件尺寸 ，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见 ，如果足量情况下 ，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。
两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，如果经常使用 ，过不了多久就和修发动机的费用一样了 ，却不如修发动机来的可靠 。
避免烧机油预防是关键
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的 、合适的润滑油，并且定期更换 。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同 ，因此 ，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了 。
另外 ，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机 ，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况 ，定期查看机油量消耗是否正常等 。如果遇到问题或出现不正常现象 ，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶 ，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。
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