网上有关“亲兄弟明较量 全新K5凯酷对比索纳塔10 ”话题很是火热 ，小编也是针对亲兄弟明较量 全新K5凯酷对比索纳塔10寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

存在感大不如前的两个韩系合资品牌北京现代和东风悦达起亚，今年带来了自家全新旗舰——全?新索纳塔（下文简称索纳塔10）和全新一代K5凯酷（下文简称全新K5） 。这两款基于现代起亚集团第三代i-GMP平台研发的“姊妹车型”在底盘结构 、多项配置和动力等层面保持了高度的一致 ，同时也在设计和调教方面保持了各自的品牌特征
，从而造就了视觉上性格迥异的两款车。这两个全新旗舰到底有什么异同呢？我们从对比试驾中找到了一些答案
。

过往的经验表明，对于各方面保持高度一致的“姊妹车型
”而言 ，各自独特的设计成了首要的产品区隔方法。索纳塔10和全新K5也不例外 。接下来我们就先看一下两款新车的外观设计
。

1、外观对比：

作为全新车型
，索纳塔10和全新K5凯酷都采用了各自的家族最新设计语言。整体设计风格都很动感，而且年轻气息明显 。

索纳塔10的外观简洁而优雅 ，透着浓郁的轿跑气息
。大量柔美的线条勾勒出了索纳塔10婀娜优雅的“身段儿”。全新K5凯酷则展现出了另一种运动气质 。整车线条更丰富
，也更犀利，勾勒出了充满力量和攻击性的“战斗气息 ”
。

两款车的车头设计得都很低 ，运动气息十分明显。然而
，两款车型的前脸设计有着迥然不同的性格 。不知是真觉着好看还是为了制造争议性话题，索纳塔10长了一张硕大的“鲇鱼嘴
”
。在圆润的车头
、略显怪异的大灯和两侧下进气口的“配合”下 ，索纳塔10的“鲇鱼 ”既视感活灵活现，因此招致了骂声一片。全新K5凯酷的前脸设计要“规矩
”得多
，整个前脸采用三层扁平化布局，犀利的大灯、熏黑网状贯通式中网和巨大的下进气构成了一张不怒自威的“性能脸” 。从销量来看 ，全新K5凯酷远比索纳塔10受消费者欢迎。想必
，那张“鲇鱼嘴 ”难辞其咎
。

两款车型的侧身都采用了时下流行的掀背设计，整体上的轿跑味道很浓郁。不同的是 ，索纳塔10的侧身造型采用了大量流线元素
，动感优雅 。车顶弧度柔美流畅，有种欧系轿跑味道
。全新K5的造型则刚劲有力 ，肌肉感十足。车顶设计简洁明快
，美系风格更浓郁 。从美感角度来说，索纳塔10的身段儿设计得要比全新K5凯酷更漂亮一些
。

作为“姊妹车型
” ，全新K5凯酷和索纳塔10都配备了19英寸的轮毂
，轮胎规格也都是245/40?R19规格的米其林浩悦4。只是在视觉感受上，全新K5凯酷的两面+抛光的双五辐轮毂力量感十足 ，索纳塔10的十字插花式双五辐轮毂更显别致 。

相比于车头的“招摇”，车尾设计要“老实 ”得多
。两款车的车尾都采用了三层布局
，行李箱盖顶部都加入了时下流行的“鸭尾
”设计，并配备了贯穿式灯带 ，后包围底部都配备了双出排气
，中间都加入了“扩散器”设计。不同的是，全新K5凯酷的车尾造型更激进 ，肌肉感更强 。索纳塔10的车尾则延续了整体上简洁的风格
。

总之一句话
，全新K5凯酷的造型更有攻击性，整体上更正统。索纳塔10胜在动感优雅 ，但“鲇鱼嘴 ”有些让人望而生畏 。接下来我们来看两款车的内饰差异。

2 、内饰

两款车型的内饰整体上都采用了简约的扁平化风格
，整体布局也大差不差，差异主要体现在细节的把控方面
。

全新K5凯酷的内饰采用了简约的扁平化设计风格 ，贯穿式中控台
、连体大屏等处使用了矩形元素
，视觉感受规整硬朗，透着浓郁的商务气息。

索纳塔10的整体内饰布局同样非常简洁 ，但中控台、连体式大屏等处采用了更多棱角处理，设计感不俗
，非常精致，整体风格更运动一些 。

全新K5凯酷的方向盘采用了三辐设计 ，并加入了黑色真皮包裹
，“6点”处还加入了明晃晃的镀铬装饰
。视觉感受上非常别致。

索纳塔10的方向盘采用了四辐设计，平底的幅度也更大 。方向盘同样采用了真皮包裹 ，“3点
”和“9点”周围还进行了打孔处理
，下方也采用了镀铬装饰
。只是就设计感不如全新K5凯酷。

两款车型都配备了两块12.3英寸大屏，并采用了时下流行的连体设计 ，车机系统和功能性也大同小异 。只是造型也UI设计略有不同
。

两款车的12.3英寸全液晶仪表盘布局清晰 、显示细腻。相比之下
，K5凯酷的仪表盘UI色彩更艳一些，索纳塔10的配色比较素雅 ，但布局科技感更强
，显示信息更丰富 。

两款车型的中控屏的页面布局和显示内容大同小异。K5凯酷的UI设计更多彩 ，索纳塔10的设计比较素雅 。视觉感受上都很不错。

将座椅调至最低后，K5凯酷和索纳塔10的前排头部空间都达到了一拳
，不相上下
。相差的5mm车身高度没有任何影响。

得益于超长的轴距，两款车型的后排腿部空间都超过了两拳半 ，相比之下
，K5凯酷的腿部空间更充裕一些 。头部空间两车差别不大，都在4指
。另外 ，两款车的后排中央都有较高的凸起
，好在凸起部位宽大且纵向空间充裕，放下两脚没有问题。

总体来看 ，两款车型的内饰布局和设计大同小异
，车内空间也相差无几 。稍有区别的是，K5凯酷的设计风格更偏商务 ，索纳塔10的风格更偏运动
。另外要说的是
，索纳塔10的车内异味较为明显，K5凯酷要好一些。下面我们聊聊车辆的动态表现 。

3
、动态

两款车型都搭载了现代起亚集团的2.0T发动机
。机舱内的结构和布局也非常类似 ，177千瓦的最大功率和353牛?米的最大扭矩参数也相同。

与发动机匹配的都是8AT变速箱，而且都采用了电子换挡机构 。不同的是
，K5凯酷的电子换挡机构采用了旋钮式设计，索纳塔10为按键式
。

两款车型的发动机响应都比较直接 ，动力储备也很丰富。相比之下
，K5凯酷初段油门响应更直接一些，动力输出也比较顺畅 ，随踩随有的感受更好 。索纳塔10的油门脚感更好
，但调教相对更温和，扭矩输出时爆发感更强烈。

8AT变速箱在两款车上的感觉都很好 ，换挡逻辑比较清晰
，对驾驶意图的理解也比较到位
。换挡过程平顺，很难察觉到顿挫感。只是在急加速时 ，变速箱多少有些延迟感 。K5凯酷感官上的延迟感更轻微一些
。

行驶质感上
，两车的调教差异比较明显。相比之下，索纳塔10的转向反馈更细腻 ，阻尼感更强，刹车力道和脚感更出色些 。K5凯酷的方向力道偏重
，但阻尼感也较为模糊，刹车的力道略显偏软
。另外 ，索纳塔10的底盘更扎实
，减震回弹干脆利落，路感更清晰 ，快速并线过弯时紧致感更好。K5凯酷的悬架整体感觉很硬
，但减震的回馈略显生涩，过弯并线时的支撑感稍逊于索纳塔10 。

总体来看
，整体机械素质大差不大的两款车型并无过于明显的本质区别 。相对来说，索纳塔10对动力输出和驾乘质感的把握更精致些 ，K5凯酷的风格则偏重于驾驶本身
。

写在最后：

从对比试驾过程来看，起亚K5凯酷的设计更“性能
”
，更有“驾驶”感。索纳塔10的设计更优雅，整体的驾乘感受也更好 。当然 ，前提是对那张“鲇鱼嘴 ”不排斥。不可否认的是
，全新的K5凯酷和索纳塔10的整体产品质感达到了同级中的中上等水准，也让我们见识到了现代起亚最新的技术实力
。更值得一提的是 ，两款车型的设计动感、调教运动
，充满了年轻味儿。这也是两个品牌对消费趋势的一种回应 。当然，同宗同门的两款“姊妹车
”还是展现了各自的特征 ，用自己的方式向消费者示好
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

现代10代索纳塔价格

北京现代索纳塔这款车型对于国内车友而言可谓是家户喻晓了，早在2002年的时候 ，第五代索纳塔便由北京现代引入国产 。那时合资品牌中型车市场的选项远不如当今一般丰富
，因此第五代索纳塔凭借着性价比优势和颇受国内消费者喜爱的外观造型一炮而红
。

时至今日，十代索纳塔已经正式上市 ，指导售价为16.18-20.58万，共有5款车型可供选择
，分别是：270TGDi?GL?DCT领先版 、270TGDi?GLS?DCT精英版
、?380TGDi?GS?自动智享版、380TGDi?GLS?自动豪华版及380TGDi?TOP?自动旗舰版，本次进店实拍车型为2020款?380TGDi?GS?自动智享版 ，也就是2.0T低配车型。经过小编询问
，本款车和新上市的伊兰特一样，由于都是刚上市 ，所以暂无价格上的优惠 。那么这款新车都有哪些亮点？它的动态表现又如何哪？请各位车友跟着小编的步伐
，咱们一探究竟！

说到外观设计方面，也就说到了北京现代第10代索纳塔的强项了 ，毕竟韩国车
，聊外观好像也没有输过谁
。首先，最映入眼帘的是大尺寸的熏黑大嘴造型 ，外加造型犀利的头灯组
，小编总觉得有种大鲶鱼趴在地上，两眼看着你的感觉。同时 ，在细节处也是值得推敲的，渐变式的LED灯带
，以及下方运动造型的导流槽设计，也给消费者视觉上的一个冲击 。

绕开前脸我们走到侧面的部分 ，小编感觉至少看起来属于一个非常标准的运动型中级车的感觉
，因为这次10代索纳塔，北京现代国产以后把它加长了 ，整个车长是4955mm 、宽度是1860mm
、高度是1445mm
，然后轴距2890mm，这个尺寸级别在现在中级车的横向对比来说还算是比较长的
。而且 ，它采用了溜背的设计
，营造出来了一些GT?coupe的感觉。

侧面轮毂的地方，小编要额外说一下 ，它的轮毂采用了一个多幅式枪灰色的设计
，轮毂的大小为19英寸，看起来相当的运动 。与此同时 ，轮毂盖的地方设计也是非常的精美。至少在小编看来，这套轮毂搭配这辆车的侧面线条
，对于10代索纳塔来说，加分还是挺多的
。

接下来 ，我们来到车尾部分
，我们看到了很多熟悉的元素，比如和胜达相似的贯穿式的尾灯 ，?和“小鸭嘴”的尾翼相辅相成
，还有双边排气布局以及黑色的下包围，黑色的下包围不仅看起来美观 ，而且还拉低了视觉重心
，显得更加运动了。

当小编坐进车内之后，我们可以看到第十代索纳塔的内饰设计是采用了全新的设计风格 。相比于现有的家族化内饰 ，这台车内饰的科技感提升还是非常明显的
。首先是12.3英寸的双屏显示
，并不是现代车的首创，但是相比于奔驰那种平直的摆放 ，这台车的中控显示大屏是略向驾驶者一侧倾斜。人机工程学的设计和实际的用户体验都表现的不错，而且整个内饰整体的做工和用料也都表现的足够扎实 。

在配置方面
，韩系品牌车的表现向来都不需要我们担心，具体到今天这台十代索纳塔平底造型的方向盘 ，采用了皮质的包裹以及红色的缝线工艺
，手感确实还是挺舒适的
。另外，可以用来操作的仪表盘和中控大屏的多功能按键以及方向盘背后的换挡拨片也都触手可及。

后排空间表现上 ，还是相当不错的
，在前排设置好950毫米的标准腿部空间之后，后排腿部空间815毫米 ，头部空间895毫米 。小编身高1.76米
，坐上去之后，腿部余量大概225毫米 ，头部余量大概75毫米
，整体来说空间的表现还是相当可以的
。同时，坐姿也比较倾斜 ，坐在上面会是一种接近半躺的姿势，还是比较舒服的。

打开行李箱后
，小编感觉看着都宽敞，内部也比较规整 。经过大致的测量 ，索纳塔行李箱高度大概是520mm、最小宽度大概为860mm 、最大宽度1445mm
，纵深为1100mm，官方给的容积数据为500L ，所以
，整体表现还不错
。

动力方面，十代索纳塔分别搭载了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力总成。其中 ，1.5T发动机拥有最大功率125kW
，最大扭矩253N·m，百公里综合油耗仅为5.6L；2.0T?发动机则搭配8AT变速箱 ，这套动力总成与海外版车型保持了高度一致
，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m ，百公里综合油耗6.8L 。

购车建议：

通过对几款车型的配置对比，小编觉得2020款?270TGDi?GLS?DCT精英版更值得推荐
，除了它的配置功能都很齐全之外，这款1.5T的发动机表现也十分出色。它搭载了韩系车独有的CVVD可变气门持续期技术 ，这项技术相比本田的VTEC来说
，是更具革命性的一项技术
。为什么这么说呢?因为，本田的VTEC虽然可以调整气门的大小 ，但是现代的这台CVVD可以调整气门开启和关闭的时间
，也就是说以前的气门，不管你开大开小 ，开的时间都是固定的
，但是这台CVVD，它可以根据工况的不同来调整的气门开启的时间 ，所以
，这项技术可以堪称30年来最值得关注的一个气门技术，也是有它的道理的。所以 ，小编觉得为一台黑科技发动机来买单，也算是物有所值吧！

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，不代表汽车之家的观点立场 。

智能高效加超高回头率！这就是第十代索纳塔直接的使用感受

现代新款索纳塔十代需要20万元，参数：

1、外观部分 ，单从黄颜色的车漆上就体现出了第十代索纳塔主打运动
、年轻的风格
。具体设计来看
，新车依旧采用了现代汽车家族式的六边形大嘴，在第10代索纳塔上得到了传承；

2、而大灯的设计 ，看上去有点像特斯拉model3的影子。不过
，在前脸比较有特点的设计是两个地方 。一是两侧进气口处，不但设计得非常运动 ，而且还有一圈日间行车灯贯穿了整个车头
。第二个地方是从前大灯开始
，贯穿整个发动机盖，延伸到车门到车尾的镀铬装饰条 ，这地方的点缀有点\"画龙点睛\"的意思
，而且这在其他车型上也是很少能够看到的；

3 、第10代索纳塔的内饰设计，并不像它的外观那样 ，给人那么惊艳的感觉，内饰设计比较普通。层次感比较强 。最上方是中控大屏幕
，支持触控设计
。目测尺寸在8到10英寸左右。挡把的设计倒是别有用心，通过目前的上看 ，并不知道它是采用的是按键式的换挡
，还是采用了一个特别小的精致的挡把 。

从1985年第一代诞生到现在，?索纳塔已在全球销售至少是880万辆车型
。在中国市场 ，第五代索纳塔则是北京现代成立当年便向国内市场推出的一款车型
，并在当年实现了产销5万辆的成绩，是创造“现代速度 ”的重要成员。此后 ，索纳塔不断更新产品
，其第八代产品以“流体雕塑
”的设计给人留下深刻印象，并在国内汽车市场多次年销超10万辆 。

依稀记得第一次见到第八代索纳塔应该是在九年前。当时 ，“流体雕塑”的外观设计语言便给车叔留下了深刻的印象
，要知道那个时候，市面上的中级车均是中庸且略显沉闷的样子 ，而从第八代索纳塔身上，则完全塑造了一个不同于传统中高级车的“新一代主流中高级轿车 ”的形象
，时尚而优雅，让人耳目一新 ，也就是从那个时候开始
，车叔心里便种下了一颗成为索纳塔车主的种子
。

由于种种原因，与第八代和第九代索纳塔擦肩而过 ，终于在2020年7月22日第十代索纳塔上市后
，车叔第一时间成为了它的首批车主，接下来就说说在这三个多月的使用过程中 ，它带给我的惊喜和感受。

超高回头率

开着它你就是路上最靓的仔

“我只想平平淡淡喝点稀粥
，我讨厌用佛跳墙煮粥
”，与这句话一同火起来就是近期冲上热搜的“凡尔赛文学” 。凡尔赛文学是在社交网络兴起的一种文体 ，即以看似不经意的口吻
，故作低调地炫富
。虽然大部消费者并不会用一台车来展现经济实力，但还有什么比身边朋友看到自己爱车并询问价格后发出“天啊 ，我还以为这车要30多万 ”更有满足感的事情呢？

正所谓“始于颜值，忠于才华”
，一款车的颜值是决定消费者下单的关键因素之一，很多人都会纠结于第十代索纳塔前脸这张大嘴的造型 ，但正应了那就话
，如果你不能改变世界，那么就选择接受。

至于侧面和车尾 ，相信大家和车叔一样会认为这样的造型和设计在同级别车型中都是非常出彩的
，溜背的车顶
、鲜明的线条轮廓和加长后更显修长舒展的姿态 。

可以说，第十代索纳塔是目前B级车中比例和造型最完美的
。尺寸方面 ，长宽高分别为4955*1860*1445?mm
，轴距2890mm，优于德系、日系同级别的绝大多数竞品 ，实际驾乘中
，其空间也堪称奢侈。

虽然第十代索纳塔的整体设计让人给前卫的时尚感，但车身上那些丰富的线条也在不时地提醒着它将是所有钣金工的噩梦 。另外车叔认为 ，如果将后备厢改为掀背式，将会极大提升车辆的实用性
，相信也会吸引更多年轻人的喜爱
。当然掀背式带来的车身共振噪音厂家已想在了前面。

智能化配置

让有车生活成为愉悦的享受

相信大家都会在刚刚结束的双十一当天，对各种的满减政策进行巧妙的搭配组合 ，只为比平时有更多的优惠
，不过当收到快递时才发现自己买了很多根本就用不上的东西，而在这台第十代索纳塔上则完全不会有这种顾虑 ，它带给消费者的不仅仅是远超同级别的丰富配置
，并且这些功能也很实用，让有车生活成为愉悦的享受 。

内饰方面 ，可以看出国产的第十代索纳塔针对国内的主流审美趋势进行了大刀阔斧的改变
，如换上了一体式的大尺寸双联屏和触摸式空调控制，配合按键式的换挡架构 ，科技感有了大幅提升
。

配置方面
，车叔这台顶配版本在同级别近乎“无敌
”般的存在。如驾驶员膝部气囊 、后排侧气囊
、电子防眩目内后视镜、全套智能驾驶辅助系统，驾驶席12向调节 、后排豪华中央扶手
、前排座椅记忆/加热/通风、后排加热等 ，每一项配置都具备较高的使用价值，用过一次就让人记忆深刻 。

很显然
，第十代索纳塔并不是在一味“堆”配置，而是将最能体现车内档次感以及乘坐舒适性的功能置于最高优先级 ，坐在第二排拉开豪华中央扶手
，丰富的控制按键，带来的专属感不言而喻。

与越级般的配置相比 ，第十代索纳塔的语音系统是车叔感触最深的地方
。

近三个多月来
，车叔时常与这套车机系统进行语音互动，只要一句“你好 ，现代 ”就可以说冷笑话 、问天气日期
、播放音乐、远程启动 、开关空调等等不亦乐乎。当不需要其时
，可以直接说：你睡觉去吧或者好好休息等话语，语音功能便会安静下来 ，等待下一次召唤 。

尤其在寒冷的冬天
，上车后你完全不用自己动手去启动空调系统，只需要说一句“我冷了
” ，它便能快速的识别指令打开空调，除此之外像“我饿了”、“我困了 ”等它也都能相应的开启导航和车窗
，它就像一个贴心的助理一样，随叫随到
。不得不说 ，第十代索纳塔上的车机称得上是同级别最人性化
，并且真正达到聊天程度的语音系统了。

高效动力

不仅充沛还更加节能环保

说一千道一万，车辆终归是用来开的 ，即便颜值再高
，配置再丰富，如果没有强劲的动力作为支撑 ，那就如同花瓶一般
，中看不中用 。虽然在提车前已经对这辆第十代索纳塔的动力有所耳闻，但毕竟那些都只是在纸上谈兵 ，通过这三个多月的实际体验
，这台车的表现让的确令车叔十分的满意
。

首先，第十代索纳塔对车身底盘进行了重新调校 ，原来倾斜度较大的前避震被现在接近垂直角度的避震器所取代。这样的改善，不仅大大降低了车辆经过坑洼路面时的冲击力
，还有效的提升了后排乘客的乘坐舒适性 。配合全新“井字形
”副车架，也进一步改善了噪声
、振动以及行驶的平稳性
。

其次 ，2.0T发动机加8AT变速器的组合让第十代索纳塔成为一台当之无愧的性能野兽
，一脚油门踩到底，车就会立马弹射起来 ，伴随而来的是相当激昂的声浪
，这种强横的爆发力在超车时或高速路上真的很驾驶激情。

如果大家不是激烈驾驶的爱好者，在日常用车场景中的第十代索纳塔绝对算得上同级中动力素质的首选 ，无论是低速起步或者中高速加速时都表现出一种不动声色的从容
，以稳定的持续输出给予驾驶者十足的信心 。至于大家最关心的油耗表现，三个多月下来综合油耗为8.2L ，不知道这个成绩大家满意吗？

最让车叔满意的还是第十代索纳塔配备的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统
，在23项ADAS配置的加持下，第十代索纳塔能够达到L2+级的自动驾驶水准 ，最大限度解放驾驶者的双手和双脚，让行驶更加的安全和高效
。

记得有一次在城市路面上
，第十代索纳塔所搭载的FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）就曾经帮车叔避免了一个大“麻烦”。那天车叔用60km/h的时速在辅道上开，前方突然有行人窜出 ，等反应过来时
，第十代索纳塔已经稳稳地自动刹停了 。

需要特别安利第十代索纳塔的BVM盲区显示系统，除了后视镜上会有提示外 ，在打开左右转向灯时
，两侧的后方影像也会自动投射到仪表盘的两个仪表之上，此时后方的情况就一目了然 ，什么时候变道、超车都能做到心中有数
，大大提升了安全性与便利性。

众所周知，现有的ACC只能通过识别周边的车辆进行巡航控制 ，而第十代索纳塔所搭载的NSCC除了更好地优化了自动驾驶功能之外
，还能够结合导航系统提供的道路信息进行更准确地控制
。举个例子，当你以120公里时速巡航在高速公路上 ，如果前方出现弯道，它会根据弯道的弧度来进行自适应降速
，以确保安全。

另外，RCCA后方交叉防碰撞辅助功能也是非常实用的一项配置 。它会在倒车时监测后方是否有车辆经过 ，能够及时发出警报并辅助刹车
，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患
。

除了以上这些科技，车叔比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时 ，如果车辆后方监测到有其它车辆通过
，将无法解锁车门 。一般的家庭成员用车，后排往往是小朋友和长辈的位置 ，这两类人对安全性又没那么敏感
，这个功能很符合家庭用车的场景
。

车叔总结

几个月的用车体验中，第十代索纳塔凭借其出色设计 、智能科技配置以及高效的动力深深吸引到了我 ，尤其是在智能车机系统以及自动驾驶辅助方面
，确实比同级别的合资车型更具有优势。在第十代索纳塔身上，车叔感到了北京现代的“诚意 ” ，相信在接下来的用车当中，它还会给车叔的生活带来更多的惊喜与期待
，车叔对此表示深信不疑 。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“亲兄弟明较量 全新K5凯酷对比索纳塔10
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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