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中新网宜昌6月8日电题：三峡水运新通道“新 ”在何处？
记者郭晓莹马芙蓉
日均千余艘船舶停靠锚地 ，大量船员等候过闸，这是三峡-葛洲坝枢纽河段长久以来的常态 。三峡水运新通道工程6月8日正式开工，为优化长江通航条件带来根本性转机。
新钥匙：重塑通航硬件格局
三峡-葛洲坝枢纽现有“两坝一峡一机十三闸 ”通航体系 ，是长江航运发展的关键节点。近年来 ，随着长江流域产业不断发展，水运货运量持续增长 。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨 ，远超设计通过能力 ，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫 。
三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元。建成后 ，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局 ，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨 。
湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示 ，新通道通过新建船闸、枢纽扩能 ，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力 ，成为有效缓解现有船闸长期饱和运行压力的一把“新钥匙” 。
新闸阀：激活水运经济红利
秦尊文说 ，船舶待闸时间大幅缩减 、长江干线整体通行效能提升，将直接降低沿江工矿 、物流、外贸企业的综合运输成本。同时，新通道补齐航运短板 ，有利于进一步完善水 、铁 、公多式联运体系 ，助力流域内各类经济要素高效流转，推动成渝、长江中游 、长三角三大城市群深度联动 ，加速长江经济带一体化发展进程 。
三峡大学经济与管理学院教授 、三峡智库专家阚如良认为 ，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路 ”的重要纽带，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力 ，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平 。
他表示 ，新通道不只是单纯的航道扩容工程，更是统筹交通 、经济与国家战略的综合项目。它如同长江上中游物流网络的“闸阀 ” ，既能深度联动长江经济带与“一带一路”建设 ，又能持续强化资本 、信息、技术等要素汇聚与流转，助力构建起全域协同 、内外互通的开放发展新格局 。
新引擎：推进生态保护与发展
业内专家分析 ，进入“十五五 ”时期 ，长江航运迈入提质增效全新阶段，通航质量 、运输效益、绿色转型与全域协同成为发展重点，三峡水运新通道工程恰好为这一转型提供核心支撑 。
在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来 ，相比陆运 ，水运运载能力大、运输成本低 、单位能耗少。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水 ”“铁转水” ，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险 。整体来看 ，三峡水运新通道不是单纯“扩能 ”，而是通过运能倍增 、结构替代、船型升级 、生态协同 ，把长江水运节能降碳优势最大化 。
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