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随着2020年的到来 ，车企纷纷发布2019年销量 ，不出意外的是，销量再度负增长 ，与此同时“国六 ”排放提前实施、新能源补贴退坡等政策 ，带来行业技术门槛大幅提升……多重因素的叠加，令2019年车市强者恒强的“马太效应 ”凸显，车市开启了“淘汰赛”模式 。
豪华车企日子普遍不错
据乘联会数据 ，2019年表现最好的细分市场当属豪华车 ，同比增长11.5% 。
虽然奔驰和宝马还没有公布全年销量，但2019年1～11月宝马（含MINI）累计销量达到655783辆 ，已超过2018年全年成绩 ，预计全年销量将突破72万辆；奔驰2019年1～11月在中国累计销量为640933辆，全年销量预期在70万辆左右。
奥迪的年销量达到68.88万辆 ，超额完成67万辆的目标 。值得一提的是 ，奥迪A4L还以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军 。
雷克萨斯的累计销量达到20.05万辆，同比增幅达到25% ，成为豪华车领域中最亮眼的品牌之一。值得一提的是 ，该成绩还是在雷克萨斯车型没有优惠幅度，甚至是加价的情况下取得的 。
凯迪拉克2019年全年销量达21.37万辆 ，同比增长3.9% 。沃尔沃2019年前11个月在中国累计销量13.81万辆 ，已超前年在华的总销量。
德系坚挺日系走强
在合资品牌中，德系品牌依然强劲，大众仍是中国销量最大的单一乘用车品牌。
一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆 ，高于前年同期的2051976辆 ，同比增长3.8% 。另外，它还是国内首家突破210万辆销量大关的车企 ，并实现了近5年来首次夺冠 。
日系品牌增长飞快 ，是2019年最明显的趋势。
一汽丰田2019年全年销量为73.8万辆，同比增长1.7% ，市场占有率达到3.5% 。虽然与全年74.5万辆的年度目标还有7000辆差距 ，但更多是受限于全新亚洲龙和全新RAV4荣放的产能 。
广汽本田在2019年的总销量为77.08万辆，同比增长4% ，旗下混动车型的成绩达到6.68万辆 ，同比劲增256%，雅阁更是成为B级车的销售冠军。
2019年 ，东风本田终端累计销量为788916辆 ，同比增长13.2%，旗下思域 、CR-V两款车型累计销售超过20万辆，XR-V累计超过10万辆 。
2019年11月底 ，东风日产累计销量突破100万辆 ，比2018年提前5天完成 。其中，东风日产SUV表现突出 ，夺得合资品牌SUV累计销量冠军 ，超过上汽大众 、一汽-大众、东风本田等品牌，并且在售SUV车型多达5种 ，产品线最全。而奇骏和逍客作为东风日产SUV的销量担当 ，2019年累计销量超过39.5万辆，创历史新高 。
美系车依然走量 ，2019年 ，上汽通用累计销量为146.33万辆 。其中，品牌分布上 ，别克品牌83.73万辆 ，雪佛兰品牌41.35万辆，凯迪拉克品牌21.25万辆。位居国内车企销量排行榜亚军，与前年的排名保持一致 。
自主品牌亮点不少
虽然自主品牌在2019年两极分化 ，但亮点非常多 。
最引人注目的就是一汽红旗的高速发展 ，一汽红旗在2019年12月26日公布了突破10万台的销量成绩，也宣告其提前5天达成年度销量目标 ，成为自主品牌里唯一一家提前完成年度销量目标的企业。
吉利2019年全年累计销量为1361560辆 ，顺利完成了全年136万辆的销量目标。?这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年获得中国品牌乘用车销量冠军的位置 。
广汽集团表示 ，2019年他们顶住车市下行压力 ，面对不断增加的困难和挑战，一手抓改革 、一手谋发展 ，以高质量发展为统领 ，采取各种积极有效的措施，保持经营平稳运行 ，在逆境中表现出强大的发展韧性 。其中第二代传祺GS4表现出色 ，上市半月订单突破1.1万辆，12月更是销量达到1.28万辆。2020年，广汽集团将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标 。
在过去一年中 ，东风风神在国内市场实现销售7.5万辆 ，同比增长8.5%，自8月以来连续5个月正增长 。
奇瑞集团2019年累计销售74.5万辆 ，逆势上扬。其中 ，自主品牌车型年销量同比增长6.9%，三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8 、艾瑞泽系列 ，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆 。其中捷途汽车表现亮眼 ，全年销量达到了13.8万辆，品牌上市16个月累计新车销量达到了17.8万辆 。
新能源汽车仍需努力
在新能源车企中 ，比亚迪处于领先地位 ，2019年比亚迪全系销售451246辆，其中新能源车销售219353辆 ，EV车型同比劲增42.5% ，连续6年获得全国第一，总产销超73万辆。
北汽新能源2019年1～11月累计销量11.4万辆，中高端产品销量占比提升至90% ，实现产品结构优化升级 ，核心车型BEIJING-EU5稳居国内年度细分市场销量冠军 。
广汽新能源在2019年销量突飞猛进，累计销量5.69万辆 ，同比增长135.9% 。
而在造车新势力方面 ，蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车处于第一集团，在河南市场上 ，威马的布局和增长都相对领先。
河南市场跑赢大盘
在全国整体车市两位数负增长的背景下 ，河南市场虽然也出现了一定程度下滑，但降幅并不大 。据记者拿到的数据显示 ，今年前11个月河南省汽车销量约为121.5万辆 ，较2018年同比仅下滑4% 。
相较于全国整体市场而言，河南依然有着巨大的潜力 ，一些品牌在河南市场的表现更是大幅跑赢全国大盘。以一汽-大众为例 ，2019年前11月，一汽-大众全国市场销量同比增长为2.1%，但其在河南市场销量突破10万辆 ，同比增长9.1% ，郑州市场的销量更实现了同比15.4%的高增长。同样，东风日产品牌郑州市场的销量也实现了10%左右的增幅 。上汽大众河南区的销量也实现了不错的增幅 。
“我们店2019年1～11月销量是去年同期的238% ，11月单月销量更突破了200台。 ”郑州红旗大展店总经理李慧艳表示 ，虽然市场行情不佳，但他们今年逆势高增长 。
当全国市场跌跌不休时 ，众多品牌在河南市场依然能逆势高增长 ，正是河南市场潜力巨大的最佳印证 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷途实现弯道超车 ，凭借的是什么？
近日 ，在年轻人圈子里有两款A级SUV迅速蹿红，不仅颜值 、配置都在线 ，价格也足够实惠 ，性价比直接拉满 。它们就是捷途大圣王者MAX和长安欧尚Z6智航型，两车的建议零售价都在12.99万元，不要纠结 ，通过下文的详细对比 ，你就知道该怎么选了 。
上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6
先看外观造型 ，年轻的你更喜欢谁？
你问我 ，这届年轻人有多“看脸 ”？也许一个名不见经传的素人从默默无闻到红遍大江南北，只需一个微笑。近年来 ，市场为了迎合新生代的审美 ，开始了新一轮的“外观内卷”，自主品牌在外观设计方面的进步也有目共睹 。前保时捷明星设计师哈肯（Hakan Saracoglu）专为年轻人打造 ，赋予了捷途大圣斗战机甲外观 ，前脸层次交错霸气十足，机械眼DRL日行灯与前大灯分体式布局很有气势 ，无缝契合年轻人群的审美潮流 。车身侧面采用了两段式肩线设计 ，线条凌厉型面流畅，加上智能隐形感应把手，侧身尽显丝般顺滑。除此之外 ，20英寸切削运动轮毂 、机甲扰流板和战戟数字尾灯进一步拉升整车战斗气息 ，运动感十足 。
上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6
长安欧尚Z6采用了棱·境美学的设计理念 ，相当于是延续了UNI系的传统设计风格 。车头采用无边际中网造型 ，内部以沙漏饰条点缀，加上犀利大灯组和熏黑边框 ，乍一看也颇具未来感 ，但是熟悉长安家族的朋友不难发现，这套设计其实已经用了挺久了 ，多少会有一点审美疲劳。长安欧尚Z6的侧身线条沉稳 ，20英寸轮毂显然也是为了抓住年轻人的眼球，造型很有时尚韵味 ，不过仔细对比的话 ，会发现该车的轮胎比捷途大圣略窄了一点，在行驶稳定性上会略打折扣，算是个不大不小的扣分点。车尾部分 ，长安欧尚Z6整体造型和前脸互相呼应 ，尾灯显得十分质朴，换句话说就是不够出挑 ，比较平平无奇 。
感受车内氛围 ，捷途大圣更具舒享温度
光有帅气的外观还不够，下面就让我们进入车内实际感受一下 。捷途大圣不仅外观前卫潮酷 ，也让新车的科技感在座舱中有所承载。极简风的内饰设计 ，横向干脆纵向分层，15.6英寸悬浮智感大屏+赛车仪表屏+HUD平视显示系统 ，不仅使用方便 ，也营造出满满的高级感 。超广角全景天窗拥有0.7㎡的超级采光面积，轻松覆盖后排乘客 ，“移动阳光房 ”实至名归 。此外 ，该车的奔驰同款豪华怀挡也很有讲究，好看好玩的同时，还集成了ACC自适应巡航系统功能 ，长途行车省心又省力。此外 ，该车还采用了声学静音玻璃、车门多道密封等多项制造工艺，打造出非常优秀的整车静谧空间 ，加上副驾驶位的网红女王座驾 ，一键躺平温柔惬意，让家人在旅途中也能随时随地舒缓疲劳 ，不被外界喧闹打扰分毫 。
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捷途大圣的女王座驾
上图为捷途大圣 ，下图为长安欧尚Z6
再看长安欧尚Z6，该车的内饰风格走的是科技时尚风 ，不过用料质感较差 ，塑料感比较严重 。其仪表及中控采用了三屏同显，但看上去令人有点眼花缭乱 ，至少本人短时间内还是有点难以适应的。12.3英寸中控屏相比捷途大圣也小了一圈 ，至于这块屏幕的造型，就更加难以评价了，边框厚、UI老 、造型怪 ，给人的感觉是为了设计而设计 ，反而拉低了座舱的整体体验 。另外，相比捷途大圣 ，长安欧尚Z6的挡把为传统操控方式 ，在可玩性和科技感上相比捷途大圣欠缺不少，还挤占了前排杯架空间 ，在上图中可以明显看出区别 。
智能配置对比 ，捷途大圣领先半个身位
对于Z世代来说，汽车早已不再是单纯的代步工具 ，而是出行生活的第三空间。捷途大圣全面打通手机端与车机端 ，出发前，你可以通过捷途官方APP预约远程车控 、检查车辆状态 ，进入车内 ，DMS人脸识别技术自动开启私人专属ID，快速关联常用APP账号 。车机搭载骁龙第三代高性能芯片，算力强大体验丝滑 ，同时支持OTA整车全域升级 。该车还深度融合了腾讯生态 ，支持全语言控制，超20种APP和小场景应用 ，让你的旅途生活精彩无限。立足于北斗和GPS双模定位 ，捷途大圣支持高德、腾讯和百度三大主流地图随心切换，这才是“导航王 ”应有的底气。除此之外 ，该车还贴心地为你准备了PM2.5监测 、CO监测 、车载空气净化器、负离子发生器等健康配置 ，全维呵护驾乘者的出行健康 。
上图为捷途大圣，下图为长安欧尚Z6
长安欧尚Z6则采用了联发科八核芯片 ，搭载Onstyle5.0系统 ，也支持语音控制，比较可惜的是延迟略高 ，经过实测语音交互平均延迟在2秒钟左右 。作为居家旅行必备的导航应用 ，长安欧尚Z6只内置了高德地图，部分用户可能得被迫调整使用习惯了。值得一提的是，长安欧尚Z6的手势操作还是不错的 ，支持三指飞屏功能 ，但需要一定的学习成本，车机延迟也降低了爽快感 。此外 ，长安欧尚Z6也搭载了PM2.5过滤以及负离子发生器 ，不过该车型相比捷途大圣缺少CO监测功能，整车气密性上也处于下风 ，总体净化效果肯定会打个折扣 。
上图为捷途大圣 ，下图为长安欧尚Z6
运动性能对比，鲲鹏动力技术含量更高
动力性能一直是当代年轻人购车时必须考虑的重要属性 ，动力弱 、加速肉的“买菜车”往往都会被直接一票否决。为了迎合Z世代的喜好 ，各大车企也纷纷“将运动进行到底”，下面就来看看两车跑起来谁更强 。
上图为捷途大圣 ，下图为长安欧尚Z6
捷途大圣配备了自家引以为傲的鲲鹏动力1.6TGDI发动机 ，曾斩获“中国心 ”十佳发动机荣誉称号，含金量十足 。据了解，该发动机搭载了一系列高精尖“黑科技 ” ，如i-HEC第二代智效燃烧系统 、高压直喷系统、米勒循环工作模式 、全维集成超低降摩擦技术以及全新智能热管理系统 ，不仅可以瞬间迸发197Ps的强劲动力，还能有效提高燃烧效能 、降低油耗 ，真正做到了“鱼和熊掌可以兼得”。而长安欧尚Z6智航型则采用蓝鲸1.5T发动机 ，首先在排量上就落了下风，其最大功率为138kW ，最大马力188Ps ，也均落后于前者 。虽然作为一台主打市区工况的车型，日常使用上问题还是不大的 ，但该发动机油耗较高、高速运转噪音大 、维修难度高等缺点也不容忽视 。
结语
在本人看来 ，10万级A级SUV既能带来不错的产品体验，价格也很实惠 ，确实是很多年轻人当下购车的第一选择。今天对比的两台车颜值都不错 ，但在运动性能 、用料品质、科技配置、健康呵护等方面，还是捷途大圣更贴心一点 。此外，捷途大圣也集成了家族传统的优良基因 ，整车终身质保服务诚意度满满 ，确实在很大程度上打消了消费者的顾虑 。当然，如果近期有购车意愿的话 ，这里还是建议大家去线下试驾 ，相信各位实际体验之后，一定会做出正确的选择。
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奇瑞控股捷途第401家一级智慧4S店开业 。此举标志着捷途一级渠道规模正式突破400家，实现地市91.4%的覆盖 。此次4S店开业也表明 ，面对市场竞争白热化 ，消费者需求多样化的局面，捷途志在通过渠道布局 、用户体验升级 ，为消费者触点和市场份额抢占提供更多的机会点。
据了解 ，当日在活动现场，奇瑞控股集团副总经理 、捷途总经理鲍思语表示，捷途深谙“渠道为王 ，终端制胜 ”的道理 ，自产品序列发布以来，便以追赶者的姿态一路加速布局 。
可见 ，在国内汽车消费市场快速发展的大背景下 ，捷途正在转变观念，从卖方市场逐渐调整为买方市场 ，实行进一步的渠道下沉战略 。此外 ，其第401家一级智慧4S店开业，也引发了市场对汽车行业的深度思考——激烈竞争中 ，车企该怎么往做好渠道下沉？
捷途渠道下沉 ，实现弯道超车
2018年，捷途的网络建设规模超越预期 ，实现渠道广覆盖和市场深耕的目标。全国一级智慧4S店逾400家 ，加之二级及以下销售网点在内整体数量超过了1300家 。且随着更多的新产品的陆续上市，以及营销网络渠道的快速拓展，预计到今年8月底捷途有望在全国范围内基本实现“50公里购车用车圈 ” ，全年力保12万辆、力争15万辆的销量目标 。
由此可见 ，捷途之所以后来居上，赢在靠近消费者 ，赢在渠道下沉。捷途发布之初 ，其定位便是距离消费者更近的“旅行+”市场定位，并且大有作为 。第一个完整年 ，捷途上市两款新车 ，收获40000台销量 。且最新数据显示，今年一季度捷途完成销量近3万辆 ，X70 、X70S“双子星 ”稳固万辆俱乐部 ，新上市的X90也处于稳步爬坡。
如今，捷途靠近消费者的下沉战略赢得市场认可 ，“智慧 ”4S店又与“旅行+”有异曲同工之妙 。那么捷途的出奇制胜不难理解 ，其愈来愈佳的业绩也在情理之中 。其实，三至五线城市的重要性并非捷途一家看中，其他汽车品牌也有渠道下沉的尝试 ，如宝骏 、风光、欧尚等品牌 ，同样借助低级别城市，销量获得突破。
由此进一步表明 ，与二三级市场相比 ，四五级市场等低线市场开拓潜力巨大。据悉，截止2018年已经超过2亿辆 ，汽车千人保有量达到160辆 。而北京 、成都 、苏州千人保有量分别为260辆、277辆 、332辆 ，远超过全国千人保有量，说明三 、四、五线城市汽车保有量并不高 ，仍有巨大的消费需求 ，因此车企渠道继续下沉是大势所趋 。
相对比，捷途对于渠道下沉的理解——“旅行+ ” 、智慧“4S ”店 ，神州宝沃对其的理解 ，显得更为全面些。其所打造的新零售，以“无限贴近客户的网点” 、“重定义主机厂与经销商关系 ”、“无限降低客户的购买门槛 ”为突破，是改变汽车产销模式、提升效率 、优化用户体验的变革 ，是广大经销商的破局之法 ，是进一步激发低线市场潜力的新尝试 。
神州宝沃深耕低线市场，为传统经销商赋能
神州宝沃推行“千城万店”战略 ，渠道下沉更彻底 。通常情况下 ，消费购车需求，会前往4S店 ，然而该模式消耗成本巨大 ，弊端饱受诟病，如运营效能低 ，又如距离客户远等。对此 ，神州宝沃用品牌旗舰店 、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点逐渐取代4S店模式 。这种新型门店模式，也包含中心旗舰店、品牌合作店 、加盟店 ，将覆盖城市的各个角落 ，可见，与传统4S店模式相比，新模式更贴近用户 ，更节省成本 ，更容易激发四五线城市的市场潜力 。
此外，在神州宝沃的规划下 ，通过"从重到轻"的转变 ，实现产销分离 、渠道重塑，重构汽车消费。同时新零售模式重定义主机厂、经销商和消费者之间的关系 ，不断探索高效的渠道 、下沉的网络 ，旨在推出更为灵活的产品 。
从目前车市激烈竞争格局来看，神州宝沃推行的新零售 ，无论是“千城万店”的渠道下沉 ，还是提高用户体验的诸多尝试——“深度试驾，先享后买 ” 、“1成首付购新车 ”等 ，无疑处于业界领先地位 ，是行业变革的风向标 。相信神州宝沃汽车，凭借其渠道、终端使用优势的会为车市提供新思路，为经销商赋能 ，为行业发展增添新动力。维权
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