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太平洋汽车网凯美瑞混动版车型与燃油版车型使用的方式是相同的，悬挂上凯美瑞混动使用了常见的麦弗逊式独立悬挂 ，后悬挂为双叉臂式独立悬挂 ，从结构上来看更像传统的多连杆独立悬挂 。
凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（HybridSynergyDrive） ，在不同的行驶模式下 ，可让车辆自动调节油电混合的比例。
在油耗表现部分，官方数据显示为百公里6L 。凯美瑞混合动力版车型的外观设计有别于普通版车型 ，借鉴雷克萨斯混动版车型与普通版车型的差异 ，主要在前脸水箱格栅式样，后尾灯等细节加以区分，混动版凯美瑞重新设计的中网和保险杠 。凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶 ，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动 ，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作 ，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
凯美瑞混合动力版依托一款成熟的主流商务轿车 ，无论是消费能力还是消费量都有着截然不同的优势 。混动车型由于较高的车型成本，适合高端消费人群 ，而不是那些更加重视油耗的家用消费者 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
丰田凯美瑞混合动力汽车的工作原理是混联式 ，是混合动力汽车各种传动系统中的一种。根据IEC对混合动力汽车的定义，它是使用两种或两种以上的储能装置、转换器或能源作为驱动能量 ，并能有效降低油耗的汽车 。根据动力传动系统结构的不同 ，可以将混合动力汽车分为串联混合动力汽车 、并联混合动力汽车 、并联混合动力汽车和复合混合动力汽车 。
在混合动力耦合机构中，电机MG1和发动机需要通过行星机构进行转速耦合 ，转速耦合后还需要与电机MG1进行扭矩耦合。通过速度合成 ，电机MG2可以调节发动机的转速，使发动机转速和车速相互独立，从而实现E-CVT的功能。
混合动力耦合机构兼有并联和串联动力耦合机构的特点 ，既能完成速度耦合 ，又能完成扭矩耦合 。同时具有速度合成和扭矩叠加功能，可拥有多种工作模式 ，并可在模式间灵活切换 。
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