网上有关“关于国产 Model 3 的一切（1）：续航 ”话题很是火热，小编也是针对关于国产 Model 3 的一切（1）：续航寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
自特斯拉?Model?3?国产以来，整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注 ，围绕国产?Model?3?的讨论从未停歇 。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚 ，都开始问我国产?Model?3?是否值得购买 。
有这种疑问的同学想必不在少数，但实际上这是一个很大的话题 ，会涉及到产品的方方面面。
因此 ，我们觉得有必要对这个话题进行专题报道，而今天 ，我们聊聊一个最核心的话题：
国产?Model?3?的续航 。
我们把这个问题拆解成如下几部分：
一 、国产?Model?3?的真实续航是多少？
二 、国产?Model?3?标准续航版 ，是否够用？
三、续航之外：电耗和使用成本解读
四 、长续航版，会是「正确答案」吗？
国产?Model?3?的真实续航
目前在市面上销售的国产?Model?3，是「标准续航升级版」 ，补贴前售价?32.38?万元 ，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价?29.9?万元 。
特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。
这个数据 ，是基于中国的国标工况法得出的 ，可以等同为?NEDC?工况续航 。
而事实上，目前国产?Model?3?分别搭载了来自松下和?LG?化学的电池 ，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上 ，LG?电池版本的续航里程是?445km，松下电池版本为?455km 。
（来源：微博?@小特叔叔）
造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看 ，LG?化学版本电池容量是?145.7Ah ，松下版本是?148.8Ah 。它们的额定电压同为?355.2V，计算得知 ，LG?电池组的容量为?51.75kWh ，松下电池组为?52.8kWh 。
NEDC?续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？
我们可以从如下几个参考维度来分析。
首先，EPA?工况续航。
相比?NEDC?工况 ，EPA?工况续航是更接近真实用车场景的 ，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的?EPA?续航进行公示，Model?3?也不例外 。
当然 ，EPA?不会给出国产?Model?3?的数据 ，但目前已停售的进口版标准续航?Model?3?的?EPA?续航数据是有的 。
这个数据是多少呢？城市续航约?407km，高速续航约?361km ，综合续航约?386km。
不过需要注意的是 ，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异 ，进口版电池组容量?54kWh ，对应的国标续航?480km，而国产版电池组容量?52-53kWh ，续航?445/455km ，国产版续航约为进口版的?93-95% 。按照国标工况续航的差异去推算?EPA?续航，那么国产版的综合续航应该在?360-366km?左右 。
其次，表显续航。
特斯拉的表显续航采用的是更接近?EPA?的测算方式 ，而非?NEDC 。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈 ，搭载不同电池版本的国产?Model?3?充满电后的表显续航分别为?375-385km（松下）和?360km（LG?化学），比国标工况下的差异略大 。
Model?3?的表显续航是相对靠谱的 ，在外部条件比较理想的情况下 ，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。
搭载?LG?和松下电池的车子是随机交付的 ，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题 。与其在意这?10-20km?的标称续航差异 ，不如养成更好的驾驶习惯 。
虽然?EPA?续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考 ，实际驾驶时 ，超过它，或者不如它 ，都有可能。
第三 ，目前已提车用户的反馈和媒体评测 。
这其实也是引起很大争议的地方 。从国产?Model?3?开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和?445km?的?NEDC?续航相差较大 ，甚至有测出高速续航?200?多?km?的案例。当然 ，也有@常岩?CY?老师绕五环测试得到的将近?340km?的续航数据 。
存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境 、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联 ，出现任何结果 ，都不足为奇 。
说说我对?Model?3?真实续航里程的看法。
1.?目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方 。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响 。所以 ，目前所有针对国产?Model?3?的续航测试 ，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。
2.?其实可以从电耗反推续航 。国产?Model?3?的国标电耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?给出的综合场景电耗是百公里?15.7kWh 。根据我们的经验 ，在日常驾驶中 ，Model?3?的百公里电耗一般会在?12-20kWh?之间波动，平均下来 ，EPA?的电耗数据很有参考价值。如果用?53kWh?的可用电量除以这个电耗 ，大约为?337km 。当然，冬季会打折扣 。
3.?需要注意的是，哨兵模式的开启 ，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗 ，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚 ，掉电?10-20km ，是正常现象 。
我们也会尽快找到国产?Model?3，对续航进行全面的测试 。
国产标准续航版 ，续航够用吗？
续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。
不过 ，依照目前国产?Model?3?的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说 ，如果你有频繁的长途通勤需求 ，那么当前的国产?Model?3?不太适合你 。
另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩 ，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好 。
我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」 ，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，整体续航能力的?80-85%左右 ，是相对「安全」的可用续航 。
所以 ，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用了 。比如 ，就我个人而言 ，我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势，所以更倾向于长续航版?Model?3。
续航之外：电耗和使用成本
Model?3?标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求 ，但另一方面 ，也应该注意到它的优势：
相比起其他品牌电动车，Model?3?的平均电耗是较低的 ，这意味着 ，同等行驶里程下，Model?3?要比高电耗车型更省钱 。和汽油车的油耗差异是同样的道理 。
举个例子：一款车搭载?65?度电池组 ，实际续航?350km ，Model?3?搭载?52?度电池组，实际续航也是?350km，以公共充电桩?2?元/度的充电成本计算 ，Model?3?的每公里电费成本就要低?8?分钱。
当然 ，或许在很多人看来，和续航里程相比 ，使用成本并没有那么重要 。因此 ，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的 。
长续航版，会是「正确答案」吗？
特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展 ，他们开始在中国提供不同续航 、不同车身形态的产品 ，而目前国产的标准续航版?Model?3，显然只能满足一部分人对电动车的需求 ，只是选项之一。至少目前来看 ，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的 。
事实是 ，Model?3?的成本会逐渐降低 ，标准续航版价格进一步下探是大概率事件，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现 。而国产?Model?3?长续航版也已经进了工信部目录，上市只是时间问题 ，唯一不确定的可能就是价格。
选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案 ，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算 ，才是最重要的。
「胜利属于等等党？」其实买车永远不是一件纯理性的事儿 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“关于国产 Model 3 的一切（1）：续航 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[醉蝶]投稿，不代表万应堂立场，如若转载，请注明出处：http://www.hnwytyy.com/wanyingtang/10428.html
评论列表（3条）
我是万应堂的签约作者“醉蝶”
本文概览：网上有关“关于国产 Model 3 的一切（1）：续航”话题很是火热，小编也是针对关于国产 Model 3 的一切（1）：续航寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解...
文章不错《关于国产 Model 3 的一切（1）：续航》内容很有帮助